Краткое описание выполненной работы
Меня давно увлекала пожарная техника. Дедушка мой родом из Ленинграда, поэтому очень часто рассказывал об истории города, и его традициях, одной из которых была ежегодная память о блокаде города. Погибло от голода и обстрелов от 800 тыс. человек. Именно поэтому, мне так интересна пожарная техника, без которой пожарную стихию не удалось бы угасить. Из первых книг я узнал, что пожарная охрана России имела богатую историю, уходящую вглубь веков. С появлением первых поселений, развитием городов все чаще вспыхивали в них пожары. Тяжелый ущерб наносили огненные смерчи на Руси, где возводились, в основном, деревянные постройки. Говоря о пожарной технике, нельзя не отметить тот факт, что до XVII века понятия “пожарная охрана” не существовало. Люди боролись с огнём всем миром. С развитием городов и увеличением ущерба, причинявшимся пожарами, создание службы, которая отвечала бы за их тушение, и конструирование техники, которая эффективно бы помогала в этом, стало очевидным фактом. Главной задачей, стоявшей тогда перед конструкторами, была разработка устройства, подававшего воду под давлением. Так появились насосы - главный атрибут пожарных во всем мире. Первые насосы были крайне несовершенны – дальность водяной струи не превышала 6 метров, так что пожарным приходилось находиться в непосредственной близости от огня. Кроме того, такие устройства не были предназначены для всасывания воды из природных источников. Поэтому приходилось транспортировать бочку, куда по мере необходимости доливалась вода из ведер. Всё это также требовало больших затрат ручного труда. Так, для обслуживания одной такой установки могло быть задействовано до 50 человек. Для перевозки бочек и труб, по которым подавалась вода, использовались повозки различной компоновки. Эксплуатация таких транспортных средств была крайне нерациональной – сложность конструкции, вес, который доходил до 5 тонн, а также время, затрачиваемое на подготовку парового насоса, на что иногда требовалось до 20 минут. Первый пожарный паровой автомобиль “Паровой слон” был изготовлен в 1859 году. Автомобиль был построен 10 июня 1904 года на петербургской фирме “Фрезе и К”. Автомобиль имел 9- сильный одноцилиндровый двигатель и был предназначен для транспортировки команды из 10 человек. Интересным является тот факт, что в день получения машина была сразу же использована в тушении на окраине города. Пожарный автомобиль прибыл к месту происшествия на 12 минут скорее, чем конный обоз и доказал свою практичность. С изобретением автомобиля конструкторы бросили все свои силы на разработку пожарной версии этого транспортного средства. Первые пожарные автомобили начала ХХ века имели внешний облик конных экипажей, однако оснащались уже электродвигателем на аккумуляторных батареях, который служил как для передвижения самой машины, так и для питания насоса. На такие пожарные электромобили устанавливался насос, бочка на несколько сотен литров воды, катушка, на которую наматывалось несколько десятков метров рукавов, лестница и прочий инвентарь. До начала 1910-х годов в автопарке пожарных частей находились преимущественно электро - и паромобили. Первый пожарный автомобиль советского времени под названием “Подстволовый” был создан в г. Ленинграде в июле 1926 года. Автомобиль мог перевозить 8 пассажиров и на нем располагался насос производительностью 1200 л/мин. Сегодня различная специальная техника поражает воображение своим разнообразием - автонасосы, автоцистерны, насосно-рукавные автомобили, автолестницы и подъемники.
Современный пожарный автомобиль – это настоящее боевое подразделение, готовое немедленно вступить в схватку с огнём!
В нашем кружке занимаются даже самые маленькие, поэтому мой автомобиль изначально был по деталям продуман так, чтобы каждый сумел его изготовить, поэтому он контурный, простой и двигается. Материал-картон (кузов пожарной машины), а колеса из дерева. Шаблоны, чертил на миллиметровой бумаге, затем переводил на картон, вырезал и склеивал. (Рис.1)
РИСУНОК 1
