МЧС РОССИИ
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий ПО РЕСПУБЛИКЕ КОМИ
УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
И ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по изготовлению и применению макета аварийного транспортного средства,
предназначенного для практической отработки действий личного состава
пожарно-спасательных подразделений Республики Коми
по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации
последствий дорожно-транспортных происшествий
г. Сыктывкар
2012 г.
1. Общие положения
1.1. Настоящие Методические рекомендации по изготовлению и применению макета аварийного транспортного средства, предназначенного для практической отработки действий личного состава пожарно-спасательных подразделений Республики Коми по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (далее – Методические рекомендации) разработаны управлением организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ (далее – УОП и ПАСР) Главного управления МЧС России по Республике Коми (далее – Главное управление) в соответствии с документами, регламентирующими деятельность в области реагирования пожарно-спасательных подразделений (далее – ПСП) на дорожно-транспортные происшествия (далее – ДТП) и проведения аварийно-спасательных работ (далее – АСР) при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте.
1.2. Основные цели и задачи Методических рекомендаций:
оказание методической помощи ПСП в организации и повышении качества подготовки, получении практических навыков личным составом подразделений по проведению АСР при ликвидации ДТП;
сокращение временных показателей по реагированию и ликвидации последствий ДТП, а также улучшения качества проводимых работ на месте ДТП;
совершенствование навыков по оказанию первой помощи гражданам, попавшим в дорожно-транспортные происшествия.
2. Термины и определения
дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;
транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем (автомобиль, мотоцикл, мотороллер, мотоколяска, мопед, велосипед с подвесным мотором, мотонарты, трамвай, троллейбус, трактор, самоходная машина, а также гужевой транспорт, за исключением вьючных и верховых животных);
реагирование на ДТП - осуществление взаимосвязанных действий сил и средств ПСП при получении информации о факте ДТП: уточнение и анализ обстановки, принятие решения о выезде к месту ДТП и участие в ликвидации его последствий;
пострадавшие – граждане, травмированные (раненые), либо погибшие при ДТП;
погибший - лицо, погибшее на месте дорожно-транспортного происшествия либо умершее от его последствий в течение 30 последующих суток;
раненый - лицо, получившее в дорожно-транспортном происшествии телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения;
ДТП с пострадавшими – дорожно-транспортное происшествие, в котором погибли или были ранены люди;
опасный груз - вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности;
пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску;
коэффициент тяжести последствий ДТП – количество погибших на 100 пострадавших, по данным Управления ГИБДД МВД по Республике Коми;
пожарно-спасательные подразделения (ПСП) – аварийно-спасательные формирования и пожарные подразделения, либо совмещенные такие подразделения (пожарно-спасательные центры), не зависимо от ведомственной принадлежности;
реагирование ПСП на ДТП – факт выезда пожарно-спасательного подразделения на ДТП, не зависимо от доли дальнейшего участия в ликвидации последствий;
коэффициент реагирования ПСП на ДТП (k) – условный показатель количества реагирования пожарно-спасательных подразделений на ДТП – количество ДТП, на которые выехали ПСП по отношению к числу ДТП с пострадавшими по данным Управления ГИБДД МВД по Республике Коми (с учетом совместных выездов на ДТП, выездов на ДТП без пострадавших, а также на ДТП с участием пешеходов), определяемый по соответствующей формуле;
деблокирование – комплекс технологических операций, выполняемых ПСП с целью обеспечения доступа к людям, находящимся в блокированных транспортных средствах и оказания им помощи;
стабилизация транспортного средства – предотвращение движения или раскачивания транспортного средства с использованием специальных или подручных средств;
ликвидация вторичных поражающих факторов – тушение возгораний, возникших вследствие ДТП, обезвреживание и обеззараживание транспортных средств и зон заражения в случае воздействия токсичных, опасных химических и других веществ;
оказание первой помощи (ПП) – комплекс срочных действий и мероприятий по спасению жизни и здоровья пострадавших, проводимых на месте дорожно-транспортного происшествия до оказания медицинской помощи (мероприятия по оказанию первой помощи утверждены приказом Минздравсоцразвития России н «О первой помощи»);
работы, не требующие применения аварийно-спасательного инструмента и оборудования (АСИ) – организация освещения, ограждения места дорожно-транспортного происшествия, объездных путей (при необходимости), оповещения и связи;
иные работы – действия ПСП, связанные с буксировкой поврежденных транспортных средств в пункт назначения, транспортировкой пострадавших в пункты оказания медицинской помощи;
гидравлический аварийно-спасательный инструмент (ГАСИ) – переносной инструмент с гидроприводом, применяемый для извлечения (деблокирования) пострадавших при выполнении аварийно спасательных работ в условиях чрезвычайных ситуаций (в том числе при ДТП);
автогородки – под оборудованными понимаются автогородки в (на) которых оборудованы уголки спасателя и пожарного, макеты транспортных средств, предназначенные для отработки простейших приемов оказания помощи пострадавшим в ДТП силами участников и свидетелей ДТП, размещены первичные средства деблокирования и оказания помощи пострадавшим в ДТП, размещены информационные стенды (плакаты, другие наглядные пособия) обучающего характера, а также отражающие деятельность МЧС России в области ликвидации последствий ДТП и оказания помощи пострадавшим и прочее;
автошколы – под оборудованными понимаются автошколы в которых реализованы мероприятия аналогичные проводимым в автогородках (см. предыдущее определение), а также те автошколы, с которыми заключены соглашения (договора) на проведение занятий с категорией подготавливаемых водителей.
3. Создание макета аварийного транспортного средства
3.1. Макет аварийного транспортного средства (далее – макет) предназначен:
для подготовки личного состава ПСП к ежегодным соревнованиям по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте;
для использования в ходе проведения тактико-специальных учений при ликвидации последствий крупных ДТП с пострадавшими;
для проведения занятий с личным составом ПСП по работе с аварийно-спасательным инструментом при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий и приемам извлечения пострадавших из поврежденного транспортного средства с оказанием им первой помощи;
для использования в ходе показных мероприятий по демонстрации действий ПСП при ликвидации последствий ДТП.
3.2. Макет изготавливается из автомобиля отечественного производства.
3.3. Требования к автомобилю, на основе которого планируется создание макета:
автомобиль может быть неисправный (двигатель не подлежит восстановлению, устаревший и неэксплуатируемый, либо иное);
кузов автомобиля не поврежден, либо не имеет явных нарушений, допускается без остекления, очищен от грязи (помытый), при необходимости подкрашен;
кузов автомобиля должен быть на исправно вращающихся колесах и с исправным рулевым управлением, приспособлен к перемещению с помощью буксировочного троса либо в ручную;
в кузове автомобиля обязательно наличие сидений;
наличие дверей, капота и багажника – обязательно.
4. Технология изготовления макета аварийного транспортного средства
4.1. Для изготовления макета необходимы следующие материалы:
труба (обрезки труб, длинной не менее 8 – 10 см) диаметром 25 мм (круглая или квадратная);
цельнометаллический прут, либо арматура (обрезки прута (арматуры), длинной не менее 30 см) диаметром не более 14 - 16 мм (с учетом тактико-технических характеристик состоящего на вооружении подразделения ГАСИ);
старый, не разбитый, сухой аккумулятор;
высоковольтные провода аккумулятора, длинной не менее 30 см;
сварочный аппарат;
пила дисковая («болгарка») с диском;
один баллончик быстросохнущей краски;
напильник.
4.2. Выполнение работ по изготовлению макета производится в следующем порядке:
В случае если кузов автомобиля грязный, необходимо его помыть, дать высохнуть, а также произвести уборку внутри автомобиля, при необходимости осуществить подкраску элементов кузова.
Производится визуальный осмотр, а при необходимости, технический осмотр состояния шасси и рулевого управления.
Если имеются нарушения в работе шасси и рулевого управления необходимо их устранить, для возможности дальнейшей буксировки (макета) к месту учений, занятий и т. д.
В дальнейшем при наличии остекления производится демонтаж остекления.
При наличии обшивки салона удаляем ее, либо предусматриваем обеспечение защиты при проведении сварочных работ и работ, связанных с применение дисковой пилы.
Открываем капот и удаляем замок капота.
Устанавливаем аккумулятор и крепим к нему высоковольтные провода (необходимо для проведения имитации отключения АКБ при проведении практических мероприятий).
Производим работы по изготовлению приспособления для многоразового демонтажа крыши – «судеек». Для этого нарезаем заготовки труб длинной не более 10 см. Один конец трубки завольцовываем путем сжимания, либо с использованием сварочного аппарата свариваем. Заготовок данного типа должно быть изготовлено из расчета по 2 (две) штуки на одну стойку крыши автомобиля. Затем нарезаем металлический прут либо арматуру длиной не менее 30 см.
Для монтажа «судеек» предварительно производим работы с дверями автомобиля. Открываем боковую дверь и с помощью дисковой пилы удаляем верхнюю часть над основой двери. (смотри рисунок 1). Аналогичную операцию производим на всех боковых дверях автомобиля.
Рисунок 1.
В случае если кузов автомобиля «универсал», в этом случае заднюю дверь автомобиля привариваем к несущему кузову. При этом петли задней двери срезаются и удаляются боковые и верхняя кромки вокруг остекления (смотри рисунок 2).
Рисунок 2.
Теперь приступаем к монтажу «судеек». Для этого с помощью сварки крепим одну ранее заготовленную часть трубки к стойке крыши, чтобы нижний край трубки был выше середины стойки на 5 см, но при этом не был выше уровня крыши автомобиля. Вторую трубку к нижней части стойки, чтобы ее верхний край был ниже середины на 5 см. Аналогичные операции выполняются по всем стойкам крыши автомобиля (смотри рисунок 3).
ВНИМАНИЕ! Крепление трубок производить с учетом наклона стоек за исключением задних стоек, которые целесообразно сделать прямыми, для удобства постановки крыши на металлические пруты либо арматуру.
Часть стоек между трубками срезается дисковой пилой. Первоначально производится срез стойки крыши по нижнему краю верхних трубок, после чего крыша автомобиля снимается. Затем производится срез стоек по верхнему краю нижних трубок. В трубки вставляется металлический прут либо арматура и одевается крыша автомобиля. Вид готовой «судейки» показан на рисунке 3.
Рисунок 3.
После завершения работ по монтажу «судеек» все места кузова, с которыми проводились работы обработать напильником и аккуратно покрасить с помощь быстросохнущей краски.
Работы по изготовлению макета можно считать завершенными.
ВНИМАНИЕ! Вами могут быть внесены дополнения (инновационные доработки) в конструкцию макета, которые в дальнейшем будут рассматриваться и оцениваться комиссией Главного управления МЧС России по Республике Коми в ходе проведения смотра-конкурса на звание «Лучший местный гарнизон пожарной охраны по организации работы по реагированию на дорожно-транспортные происшествия», как передовой опыт.
Все работы по изготовлению макета производятся с соблюдением мер безопасности и после инструктажа личного состава, задействованного в проведении данных работ, с записью в соответствующем журнале.
Рисунок 4. Вид макета спереди.
Рисунок 5. Вид макета с боку.
5. Работа с макетом
Рисунок 6. Правильность срезания «судейки»
с помощью гидравлического аварийно-спасательного инструмента.
(при выполнении данной операции разрезается
цельнометаллический прут либо арматура – «судейка»)
7. Фотоматериал использования макета по предназначению
При использовании макета в рамках подготовки к ежегодным соревнованиям по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте на звание «Лучшая команда Главного управления МЧС России по Республике Коми по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте», аварийно-спасательные работы проводятся в соответствии с положением о соревнованиях на звание «Лучшая команда МЧС России по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобильном транспорте», утвержденным МЧС России.
Макету определить место для хранения. При проведении практических мероприятий использовать ровную площадку размерами 30х20 м, огражденную флажками либо специальной лентой, расстояние от аварийно-спасательного автомобиля до макета должно быть не менее 5 м.
ВНИМАНИЕ! При возникновении вопросов связанных с процессом изготовления макета обращаться в управление организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ Главного управления МЧС России по Республике Коми по телефону 8-8212-28-74-47, 28-59-58.
© Управление организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ
Главного управления МЧС России по Республике Коми, 2012
