Выпуск № 40 15.03.2017
«Я попал в хорошую компанию»
В зоне внимания ревизора Михаила Провоторова – хозяйство СЦБ Московско-Смоленского региона
Ежедневно в 6.15 Михаил Провоторов садится на станции Фрязево в электричку. В восемь утра он уже на своём рабочем месте – в здании по соседству с Белорусским вокзалом. Здесь вместе с руководством Московско-Смоленского региона трудятся и представители аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов.
Это в идеале. А наша встреча пришлась на не «идеальный» день. Хотя в целом, по словам моего визави, он оказался весьма продуктивным.
– Удалось даже вовремя сдать отчёт по февралю и подготовить план работы на март, – удовлетворён Михаил.
Прямо из дома ревизор по безопасности движения поездов Михаил Провоторов, курирующий в регионе хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), отправился на станцию Павшино. В конце предыдущей недели из аппарата главного ревизора по безопасности движения МЖД пришёл оперативный приказ в срок до 28 февраля провести выборочные проверки устранения несоответствий (в границах МЖД), выявленных комиссией центрального ревизорского аппарата (ЦРБ) в ходе проведённой внеплановой проверки технического состояния инфраструктуры участка Москва-Каланчёвская – Сущёво.
Станцию Павшино Михаил хорошо знает, как и здешнего старшего электромеханика Антона Конюхова. Сам Антон в тот день находился в Нахабино. Проверка-то внезапная, начальство о ней заранее не сообщает. Так что показывать хозяйство СЦБ и отвечать на вопросы пришлось его подчинённому –
электромеханику Валентину Антонову.
– Вместе с ним осмотрели пост ЭЦ, затем прошли по территории станции. Проинспектировали устройства и в «поле», – рассказывает Михаил (а я представила, как шли они по путям в сего-
дняшнюю утреннюю непогоду, когда мокрый снег, смешанный с дождём, хлестал в лицо). – Основные претензии комиссии сводились к тому, что на всех проверенных ею постах ЭЦ участка Москва-Каланчёвская – Сущёво приборы защиты – разрядники и выпрямители – не отделены от защищаемой аппаратуры кожухами или экранами из негорючего материала. Часть недоделок уже устранена. Но есть и нерешённые вопросы. Будем сообща ими заниматься.
Михаил Провоторов пришёл в Московско-Смоленскую дистанцию СЦБ в июне 2004 года по направлению после окончания Калужского железнодорожного техникума. Не стал даже отгуливать полагавшийся выпускнику отпуск. Здесь его уже знали по практике и ждали.
– Я попал в хорошую компанию, – вспоминает Михаил. – Вокруг меня были грамотные, опытные специалисты и просто доброжелательные люди. Они присматривались ко мне, спрашивали, что непонятно. Один из них – электромеханик Александр Детенков, он трудится в дистанции и сейчас, и наши пути иногда пересекаются. Другой – старший электромеханик, Сергей Кузьмин – на пенсии. За полгода, что я поработал здесь до армии, понял, что и профессию, и коллектив выбрал правильно. Так что, отслужив, не размышляя, вернулся в дистанцию. Правда, попал на другой участок –
в Одинцово. Здесь принимал участие в оборудовании нового поста ЭЦ на базе микропроцессорной техники. Дело было новое, пришлось подучиться. Но это только на пользу, особенно сейчас. В Одинцово мне помогал становиться на ноги ныне покойный старший электромеханик Алексей Штанге.
В аппарат главного дорожного ревизора по безопасности движения поездов Михаил Провоторов, которому сейчас 32 года, пришёл «по протекции» Александра Чичерина, которого знал ещё по Калуге. Того назначали заместителем начальника Люблинской дистанции СЦБ. Вот он и предложил Михаилу занять своё прежнее место.
– Саша был со мной откровенен, сразу предупредил, что работа не сидячая и не укладывается в рамки восьмичасового рабочего дня, – рассказывает Михаил. – Я подумал, посоветовался с женой и… согласился.
Шесть лет Михаил Провоторов на ревизорской работе. Много это или мало? С какой стороны по-
смотреть. Если за плечами несколько десятилетий трудового стажа, то вроде и немного. А если как у Провоторова, у которого каждый год можно засчитывать за два, то получается немало. Ведь за это время он ещё и МИИТ заочно окончил, и профсоюзной работой успевает заниматься. К тому же и семейные заботы с него никто не снимал.
– Чувствую, что у меня появился опыт, в том числе общения с людьми, – размышляет он. – Со многими из них был знаком по прежнему месту работы. Как действовать, к примеру, когда при проверках обнаруживаю недостатки? Ведь вольно или невольно допустили их те, с кем вместе трудился. Чётко понимаю: быть добреньким в таком случае нельзя и действую в строгом соответствии с регламентом. Этого требует безопасность.
После обеда вместе с Провоторовым мы идём на пост ЭЦ станции Москва-Белорусская. Встречает нас старший электромеханик Сергей Филимонов. Именно он пришёл на место Михаила, когда тот отправился отдавать воинский долг Родине. С Сергеем Филимоновым и электромехаником Виталием Кукуниным ревизор осматривает стрелочное хозяйство станции, внимательно проверяя техническое состояние стрелочных электроприводов. Всё в порядке, можно возвращаться в офис.
Уже в кабинете подсчитали, что же входит в зону ответственности Михаила Провоторова. На риж-
ском направлении от Москвы-Рижской до Шахов-
ской – 154 км, на смоленском от Москвы-Белорусской до Можайска – 111, на киевском – 70 км до Наро-Фоминска. Плюс участок БМО от Манихино-2 до Жёлтиково. Всё? Нет, не всё! Есть ещё савёловский ход от Москвы-Бутырской до Талдома и Дубны. Самый интересный, с точки зрения Михаила Провоторова, – смоленский участок. Здесь и аппаратура более современная, и скорости выше.
Дмитрий Долгачёв, возглавляющий в Московско-Смоленском регионе подразделение аппарата главного ревизора по безопасности движения, уверен в Михаиле Провоторове. Характеризуя подчинённого, он перечисляет его положительные качества.
– Грамотный, знания умеет применить на практике, дисциплинированный, надёжный, – говорил Дмитрий Николаевич, тут же добавляя, что в семье у Михаила растут трое детей.
Факт, прямо скажем, не столь частый в наше время. Старшая дочь Вероника – первоклассница, родилась ещё до назначения папы на должность ревизора. Второго марта у неё день рождения. В дни зимних каникул она напросилась к отцу на работу.
– Вместе с Вероникой побывал на посту ЭЦ станции Москва-Белорусская, показал ей, как трудятся дежурные по станции, как на табло высвечивается движение поездов. Впечатления – незабываемые, –
рассказывает наш герой. – А ещё ей понравилось, что люди разговаривали со мной уважительно, отвечали на мои вопросы.
Больше всего ему хочется, чтобы было больше времени заниматься с детьми. Кроме старшей дочки, в семье растёт четырёхлетний сын Иван, а младшей Соне всего два года. Но работа есть работа. Жена понимает это и берёт основные домашние хлопоты на себя.
– Хорошо, когда с работы выхожу в шесть вечера. Но обычно часик-другой приходится прихватывать. Родные уже привыкли, что день у ревизора ненормированный, а днём до меня практически не дозвониться.
Вера Чубарова
