Руководство по безопасности «Методические рекомендации по проведению количественного анализа риска аварий на опасных производственных объектах магистральных нефтепроводов и магистральных нефтепродуктопроводов» (стр. 21 )

- «поражаемая» площадь населенного пункта, км2, попадающая
в пределы превалирующей зоны действия поражающих факторов и находящаяся между изолиниями условной вероятности поражения со значениями Pгиб–н  и Pгиб–в,  «ограничивающими» всю поражаемую область населенного пункта.

Ожидаемое число погибших среди третьих лиц - жителей населенного пункта, (или дачного комплекса)  рассчитывают по формуле:

       ,                         (6)

где Pгиб–в - верхняя граница условной вероятности поражения человека
на ограниченной территории;

Pгиб–н - нижняя граница условной вероятности поражения человека
на ограниченной территории.

Ожидаемое число раненых (травмированных) среди третьих лиц - жителей населенного пункта (или дачного комплекса), рассчитывают
по формуле (3).

Максимально возможное количество потерпевших среди третьих лиц - жителей населенного пункта (или дачного комплекса), жизни или здоровью которых может быть причинен вред, определяют путем округления , рассчитанного по формуле (4), до ближайшего большего целого числа.

Порядок расчета количества пострадавших среди третьих лиц на отдельно расположенных территориях сторонних (внешних) организаций.

Расчет ожидаемого числа пострадавших Nво–пстр (в том числе погибших Nво–г и раненых Nво–р) и максимально возможного количества потерпевших иных категорий третьих лиц на отдельно расположенных территориях сторонних (внешних) организаций, попадающих в зону действия поражающих факторов, проводят в порядке, аналогичном изложенному для населенных пунктов
(см. пункт 2.1) с учетом коэффициента уязвимости .

Порядок расчета количества пострадавших в местах массового скопления людей.

Расчет ожидаемого числа пострадавших Nмс–пстр (в том числе погибших Nмс–г и раненых Nмс–р) в местах массового скопления людей, попадающих в зону действия поражающих факторов, проводится в порядке, аналогичном изложенному для населенных пунктов (см. 2.1). При этом для случая, когда место массового скопления людей представляет собой закрытое помещение (стадион, театр), полученные по формулам (5), (6) значения Nмс–пстр, Nмс–г и Nмс–р умножают на коэффициент уязвимости .

Порядок расчета количества пострадавших на сельхозугодиях.

Расчет ожидаемого числа пострадавших на сельхозугодиях, пересекаемых трассой ОПО МН и МНПП проводят следующим образом.

Общее ожидаемое число пострадавших сельхозработников рассчитывают по формуле:

               ,                         (7)

где dсх – средняя плотность работающих на сельхозугодиях вдоль ОПО МН и МНПП во время посевных, прополочных и уборочных работ, включая водителей сельхозтехники, чел./км2 (допускается в качестве dсх принимать среднесезонную по административному району, в котором расположен ОПО МН и МНПП, плотность сельхозработников на обрабатываемых землях независимо от вида сельхозкультуры);

– площадь зоны действия поражающих факторов, ограниченная изолинией 1 % поражения и границами сельхозугодий, км2 (т. е. площадь участка земли, являющегося пересечением зоны действия поражающих факторов
и территории сельхозугодий).

Ожидаемое число погибших сельхозработников рассчитывают
по формуле:

       ,                         (8)

где – площадь, ограниченная изолинией 100 % поражения
и границами сельхозугодий, км2 (т. е. площадь участка земли, являющегося пересечением зоны 100 % поражения и территории сельхозугодий).

Ожидаемое число раненых сельскохозяйственных работников рассчитывают по формуле (3).

Максимально возможное количество потерпевших среди сельхозработников, жизни или здоровью которых может быть причинен вред, определяют путем округления , рассчитанного по формуле (6),
до ближайшего большего целого числа.

Порядок расчета количества пострадавших среди водителей
и пассажиров при аварии на подземном переходе ОПО МН и МНПП
через автомобильную дорогу.

Расчет ожидаемого числа пострадавших среди водителей и пассажиров при аварии на подземном переходе ОПО МН и МНПП через автомобильную дорогу производят при следующих допущениях: разрыв ОПО МН и МНПП происходит в ближайшей к полотну дороги точке ОПО МН и МНПП вне кожуха; транспортные средства не обеспечивают защиты находящихся в них людей от воздействия поражающего фактора (); среднее количество людей в транспортном средстве составляет три человека.

Общее ожидаемое число пострадавших водителей и пассажиров рассчитывают по формуле:

       ,                                 (9)

где L1 – длина отрезка автодороги в пределах зоны действия поражающих факторов, км;

щтр – средняя интенсивность движения транспортных средств, шт./ч (в соответствии со СНиП 2.05.02–85* для дорог категории  I – 300 шт./ч,
для дорог категории II – 200 шт./ч; для дорог категории III – 80 шт./ч, для дорог категории IV – 20 шт./ч, для дорого категории V – 4 шт./ч);

нтр – средняя скорость движения транспортных средств по автодороге, км/час (рекомендуется принимать для дорог категории I – 70 км/ч, для дорог категории II – 60 км/ч; для дорог категории III – 50 км/ч, для дорог
категории  IV и V – 40 км/ч).

Ожидаемое число погибших водителей и пассажиров рассчитывают по формуле:

       ,                         (10)

где L100 – длина отрезка автодороги в пределах зоны абсолютного (100 %) поражения, км (для круговых зон действия поражающих факторов , 

где – радиус круговой зоны абсолютного поражения, км).

Ожидаемое число раненых водителей и пассажиров рассчитывают
по формуле (3).

Максимально возможное количество потерпевших среди водителей
и пассажиров, жизни или здоровью которых может быть причинен вред, определяют путем округления , рассчитанного по формуле (9),
до ближайшего большего целого числа.

Порядок расчета количества пострадавших среди состава поездной бригады и пассажиров при аварии на подземном переходе ОПО МН и МНПП через железную дорогу.

Расчет ожидаемого числа пострадавших среди состава поездной бригады
и пассажиров при аварии на переходе ОПО МН и МНПП через железную дорогу производят при следующих допущениях: разрыв ОПО МН и МНПП происходит в ближайшей к железнодорожной колее точке ОПО МН и МНПП вне кожуха;
в момент аварии середина поезда, пересекающего подземный переход, находится над осью ОПО МН и МНПП; вагоны поезда обеспечивают частичную защиту находящихся в них людей от воздействия поражающего фактора (). При расчете размеров зоны действия поражающих факторов, скорости движения состава рекомендуется принимать следующими: для электропоезда и пассажирского поезда дальнего следования – 70 км/ч;
для скоростного экспресса – 170 км/ч.

Общее ожидаемое число пострадавших среди состава поездной бригады
и пассажиров при аварии на переходе через железную дорогу рассчитывают по формуле:

       ,                         (11)

где L1 – длина отрезка железной дороги в пределах зоны действия поражающих факторов, км;

– ожидаемое количество людей в одном вагоне ( чел. – для плацкартного вагона поезда дальнего следования, чел. –
для пригородного электропоезда);