Дирижабли: история и перспективы (стр. 9 )

Демонстрируется кинохроника дирижабля «Акрон» в полёте.

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Положительной особенностью всех дирижаблей Соединённых Штатов было применение в качестве их несущего газа гелия. Подъёмная сила данного инертного газа немного слабее, нежели у водорода, но зато в отличие от последнего он не горит. Поэтому прецедентов возгораний американских дирижаблей не было.

В кадре цветная картинка дирижабля «Акрон». Далее под картинкой одновременно с читаемым рассказчиком текстом печатаются лётно-технические характеристики данного… …дирижабля (длина, диаметр, грузоподъемность, количество двигателей, скорость, дальность полёта, численность экипажа, вооружение). 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Лётно-технические характеристики «Акрона» были такими: длина – 239,3 метра, максимальный диаметр корпуса – 40,5 метров,

грузоподъёмность – 75 тонн,

тягу давали 8 бензиновых двигателей по 560 лошадиных силы каждый, скорость – до 128 км/час, дальность полёта – 17000 км, экипаж мог доходить до 89 человек, вооружение – 8 крупнокалиберных пулемётов и 5 самолётов. «Акрон» имел отличную для дирижабля манёвренность и мог осуществить разворот на 180 градусов с радиусом, лишь в четыре раза превышающим его длину.

На экране схема, на которой в динамике изображается полёт дирижабля «Акрон» и радиус действия его самолётов-бипланов (вид сверху): «Акрон» осуществляет горизонтальный полёт; в разные стороны из под его брюха один за другим разлетаются пять истребителей-бипланов; каждый истребитель делает по большому кругу и возвращается к дирижаблю, скрываясь под его брюхом. 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Ввиду малой скорости «Акрона» он был легко уязвим для средств ПВО. Поэтому предполагалось, что к вражеским кораблям дирижабль приближаться не будет. Противника в океане должны были обнаружить самолёты «Акрона», расчётный радиус действия которых составлял около 320 км. То есть воздушному авианосцу предстояло стать глазами

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

американских ВМС, а роль глаз самого авианосца отводилась его самолётам, поддерживавшим в полёте голосовую радиосвязь с дирижаблем.

Компьютерная графика (либо реалистичная, либо уровня компьютерной игры): в дневном небе дирижабль «Акрон», который пытаются атаковать два японских истребителя, а их самих атакуют две пары самолётов «Акрона». Атака последних  оказывается успешной – один из японских истребителей сбит, а второй улетает прочь. Под картинкой надпись: Так могло  быть. 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Планировалось, что другой задачей находящихся на борту «Акрона» истребителей будет его защита от атак авиации противника.

В кадре фотография самолёта (истребителя-биплана с механизмом захвата).

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В качестве самолетов «Акрона» использовались истребители-бипланы с установленным

(на фотографии появляется стрелка, указывающая  на механизм захвата)

на них механизмом захвата. 

В кадре фотография самолёта в ангаре дирижабля «Акрон».

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В корпусе дирижабля имелся ангар с раздвижным полом для размещения пяти таких самолётов. 

В кадре фотография самолёта, спускаемого с выключенным двигателем на трапеции из ангара дирижабля «Акрон».

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Для взлёта самолёт заправлялся топливом, с помощью подвесной монорельсовой дороги перемещался на специальную трапецию,

(в кадре появляется фотография самолета,  висящего на трапеции под ангаром)

которая выпускала его из ангара вниз.

Демонстрируется кинохроника, на которой запечатлено как самолёт-биплан с включенным двигателем отцепляется механизмом захвата от выдвинутой из дирижабля «Акрон» вниз трапеции и улетает. 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Далее пилот включал двигатель, снимал самолёт с удерживающего устройства и улетал.

В кадре фотография самолёта, приближающегося к вышеуказанной трапеции.

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Возвращение на дирижабль  происходило в обратном порядке.

Демонстрируется кинохроника, на которой запечатлено как самолёт-биплан цепляется механизмом захвата за выдвинутую из дирижабля «Акрон» вниз трапецию и с уже выключенным двигателем поднимается в ангар. 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Самолёт подлетал к дирижаблю, цеплялся за трапецию и после выключения двигателя  поднимался ею назад в ангар. 

Идёт линейка фотографий дирижабля «Акрон». 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

«Акрон» произвёл 74 вылета,  в ходе которых совершал ближние и дальние полёты, порой преодолевая без посадки дистанции свыше 5000 километров. Он летал как над морской поверхностью, так и над сушей, осуществлял показательные полёты с

Различными высокопоставленными лицами государства,  участвовал в учениях военно-морских сил США в Тихом и Атлантическом океанах, весьма неплохо справлялся  с ролью воздушного разведчика. Однако после в общей сложности 1659 часов, проведённых в воздухе, удача отвернулась от него и случилась трагедия. 

На экране схема, на которой с использованием картинки дирижабля «Акрон» показывается в динамике траектория его последнего полёта: горизонтальный полёт на высоте 500 метров; быстрое снижение по нисходящей наклонной прямой с опущенным на 40 градусов носом до 200 метров; набор прежней высоты по восходящей наклонной прямой с поднятым под углом в 20 градусов носом; новое быстрое снижение по нисходящей наклонной прямой с поднятым под углом в 20 градусов носом; удар о воду и разрушение корпуса дирижабля. 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В ночь с 3 на 4 апреля 1933 года на борт «Акрона", пролетающего над Атлантикой недалеко от  североамериканского побережья, по радио поступило распоряжение об изменении курса на 15 градусов. Из-за помех в эфире его поняли неправильно и курс был изменён на 50 градусов (дело в том, что в английском языке

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

слова «15»  (фифтин) и 50 (фифти) имеют схожее звучание). В результате данной ошибки дирижабль на высоте 500 метров вошёл в самый центр зоны мощного шторма. Под воздействием нисходящего вихревого потока дирижабль, опустив нос, быстро снизился до 250 метров, а затем, экстренно сбросив водный балласт носовой части и дав полный

вперёд, набрал теперь уже с поднятым носом прежнюю высоту. Там сильнейшие порывы ветра вывели у «Акрона» из строя нижний и верхний рули направления, после чего корабль с всё также поднятым  носом со скоростью 4 м/с снова начал спуск, остановить который уже не удалось. Удар о воду разрушил корпус дирижабля. Погибло 73 человека, выжить посчастливилось лишь трём аэронавтам.

В кадре фотография, на которой запечатлён подъем из воды сильно деформированного корпуса дирижабля «Акрон». 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Это всё что осталось от «Акрона» после его крушения. 

В кадре фотография дирижабля «Мейкон» в эллинге (его нос прикреплён к причально-буксирной мачте на рельсовом ходу).

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

11 марта 1933 года в США закончилась постройка второго морского дирижабля-авианосца, получившего имя «Мейкон». 

В кадре фотография дирижабля «Мейкон» в эллинге с экипажем перед ним. 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Он был кораблём однотипным «Акрону». Можно сказать, его братом-близнецом. Но кое в чём они всё-таки отличались и отличия эти были в пользу «Мейкона». 

В кадре фотография дирижабля «Мейкон», летящего с креном. 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

«Мэйкон» оказался на 3,6 тонн легче своего предшественника.

В кадре фотография дирижабля «Мейкон», летящего над Нью-Йорком. 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Скорость «Акрон» достигала 128 км/час, а скорость «Мейкона» уже 140 км/час. 

В кадре фотография самолёта, висящего на трапеции под  дирижаблем «Мейкон». 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

На «Мейкон» и его самолёты установили новую, более совершенную  радионавигационную систему.

В кадре фотография трёх летящих самолётов (истребителей-бипланов с механизмом захвата).

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Теперь дирижабль имел радиомаяк, а самолёты визуальный индикатор в виде стрелки, указывающей направление на источник радиосигнала. 

В кадре другая фотография трёх летящих самолётов (истребителей-бипланов с механизмом захвата).

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Благодаря ей пилоты могли отлетать от корабля на максимально возможное расстояние без страха не найти к дирижаблю обратный путь.

В кадре фотография самолёта дирижабля «Мейкон»  (истребитель-биплан с механизмом захвата) на аэродроме.

  РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Во время испытаний данной системы самолёты взлетали с наземного аэродрома ночью и без всякого труда обнаруживали «Мейкон», находившийся от них в 130 километрах.

Идёт линейка фотографий дирижабля «Мейкон». 

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В январе 1935 года «Мейкон» принимал участие в военно-морских учениях у западного побережья США. Погода была плохая, но дирижабль справлялся с ветром, показывая хорошую управляемость и устойчивость. Два раза выпускались самолёты, которые успешно выполняли поставленные задачи, производя разведку условного противника. 

Рассказчик выдерживает короткую паузу.

РАССКАЗЧИК

(за кадром)

Однако конец его был, как и у «Акрона», печальным.

На экране схема, на которой с использованием картинки дирижабля «Мейкон» показывается в динамике траектория его последнего полёта: горизонтальный полёт на высоте 420 метров; внезапное опускание носа на 20 градусов к низу и… …отрыв в этот момент верхнего стабилизатора (верхней вертикальной плоскости хвостового оперения); изменение положения корабля - возникновение 10-градусного дифферента кормы и снижение по нисходящей наклонной прямой до 320 метров; быстрый набор высоты до 1470 метров по восходящей наклонной прямой со всё тем же 10-градусным дифферентом кормы; новое снижение по нисходящей наклонной прямой с опущенной уже под углом в 25 градусов кормой; медленное погружение дирижабля в воду.