Программа 4.02.2013.
С первого февраля на Северной Железной дороге состоялся технико-технологический совет, на котором обсуждались важнейшие принципы деятельности . Таковыми, безусловно, являются безопасность движения и безаварийность работы.
Как правило, технико-технологический совет дороги собирается для решения генеральных задач, когда требуется своего рода «мозговой штурм», объединение интеллекта и опыта всего руководящего состава. На 2013 год предстоят очень непростые задачи, что обусловлено и прогнозируемым ростом грузопотока и объёмами ремонтных работ, аналогичными уровню прошлого года. Поэтому председательствующий на техсовете начальник Северной железной дороги настроил всех на предельно конструктивный лад.
Василий Билоха, начальник Северной железной дороги
Мы с вами много наговорились за 2012 год. Я просил бы туда всем не скатываться. Цифры у всех есть. Вот, на примере – было, и гарантирую – станет. Тогда это солидно. Поэтому просил бы всех без исключения сегодня поработать на технико-технологическом совете и сделать всё, чтобы в 2013 г. ситуация была совсем другой.
При этом Василий Билоха подчеркнул, что на Северной железной дороге мероприятия, направленные на повышение надежности пути и предупреждение отказов техники, проводятся в постоянном режиме, но расслабляться не стоит и необходимо сделать солидные посылы для улучшения технологий производства работ. Как отметил начальник Северной дирекции инфраструктуры Александр Борецкий, в 2013 году планируется провести ремонтные работы в общей сложности на семистах десяти километрах дороги. В том числе, будет реконструировано 250 км пути, а на двухстах тридцати проведут капитальный ремонт. Также планируется заменить более двухсот сорока стрелочных переводов. На реализацию всего объёма плановых летних путевых работ будет направлено около 22 млрд. руб. О том, что планы 2013 года по плечу работникам дороги, говорит следующий факт. Северная магистраль, практически единственная из дорог страны, смогла выполнить все показатели январского плана.
Василий Билоха, начальник Северной железной дороги
Я безусловно хочу поблагодарить весь командный состав. Месяц был очень трудным, многим далось это непросто, и тут многие присутствуют, кто работал день и ночь. Но вот результат налицо.
Все мы тоскуем по прошедшим временам, когда мужчины были галантными, а женщины носили пышные платья. Но чтобы на несколько часов погрузиться в любимую эпоху, не нужно изобретать машину времени - для этого достаточно научиться танцевать, и поучаствовать в исторической реконструкции.
Инженер отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг Василий Максименков уже седьмой год увлекается исторической реконструкцией: боевым искусством и танцами. Но, несмотря на высшее историческое образование, увлечение историей он воспринимает исключительно, как хобби, ведь истинное призвание он нашел на железной дороге. Свою профессиональную деятельность Василий начал в череповецком резерве проводников, где сразу же занял активную позицию – стал старшим проводником. Но и на этом он решил не останавливаться и поступил и в Ярославский филиал МИИТ. На целеустремлённого молодого человека обратили внимание и пригласили в Ярославль, а свое увлечение Василий не забыл и при переезде. Здесь он вместе с единомышленниками изучает хореографию разных эпох и народов по сохранившимся описаниям и историческим документам, и устраивает тематические балы.
Василий Максименков. Инженер отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг Северного филиала .
Балы позволяют перевоплощаться в зависимости от тематики в каких-то персонажей различных эпохи различных народов. То есть дает больше возможность фантазии и творчеству, этим и привлекают меня балы.
Коллеги по работе и актив молодёжного совета Северного филиала увлечение Василия только поддерживают. Ведь редко кто в современном обществе может устроить мастер-класс по историческому танцу.
Василий Максименков. Инженер отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг Северного филиала .
Коллеги знают, коллеги поддерживают, и я коллег также пытаюсь привлечь активно к занятию танцами.18.23. 17.53. Реконструкция же очень серьезное понятие и она помогает людям узнать, найти какие-то потерянные истины, которые давно забыты в современном обществе, об этом я хочу, чтобы об этом много людей узнало и секрета из этого никто не делает.
С 2009 года для пассажиров появилась возможность не стоять в очередях в кассы, а воспользоваться интернетом для покупки электронного железнодорожного билета. Бывали случаи, когда при первом знакомстве с понятием «электронный билет на поезд», клиенты по старинке хотели забронировать традиционный бумажный бланк, но, купив однажды электронный аналог проездного документа, они смогли сами оценить весомые аргументы в его пользу.
Электронные билет на поезд — еще один удобный способ оплаты проезда. И с каждым годом электронный билет все больше расширяет аудиторию покупателей. Ведь отличие от ранее существовавших способов оплаты проезда заключается в том, что на руки выдается не привычный желтый проездной документ на поезд, а распечатанный на принтере электронный ж/д билет, который затем обменивается на стандартный. На первый взгляд, это имеет свои неудобства. Действий нужно предпринять больше: сначала нужно по интернету оформить электронный ж/д билет, а потом обменять его на проездной документ на вокзале. Его основное преимущество то, что в длинных очередях стоять уже не придется и это намного сокращает время покупки билета.
Юлия Богданова.
По интернету, конечно же, быстрее, 15 минут дома, для первого раза разобраться и 5 минут здесь и все, ведь в очередях очень долго стоять.
В 2012 году пассажирами Северной железной дороги заказано и оплачено через Интернет более 608,4 тыс. билетов на поезда дальнего следования, что превышает аналогичный показагода на 27% . Для сравнения: в 2011 году через "Всемирную паутину" было приобретено более 470 тыс. проездных документов.
«Стальная нить, связующая и столицу с Севером, и века, великое рукотворное чудо». Так часто называют нашу железную северянку. И это говорит о том, что она не только объединяет огромные расстояния, но и на ее территории находятся уникальные объекты, свидетели различных эпох нашей истории. К примеру, творения знаменитого инженера Шухова, автора проекта Московской Шаболовской башни можно найти и вдалеке от столицы. В Иваново до сих пор действует водонапорная Шуховская башня.
К этой водонапорной башне в Северной дирекции по тепловодоснабжению – особое отношение. Она построена в 1924 году по проекту Владимира Шухова, величайшего инженера прошлого века. Именно он первым предложил миру гиперболическую конструкцию высотных сооружений – легкую и прочную.
Михаил Песенко, мастер линейного участка водоснабжения ст. Иваново Северной ДТВ.
Позволяет нести громаднейшую нагрузку при минимальном собственном весе. Если посмотреть на башню, баки общей вместимостью порядка 150 кубов. 150 тонн. Сама башня, сама конструкция весит в 4 раза меньше.
На башне установлено два бака. Верхний служил для противопожарных целей, с нижнего заправлялись паровозы. В 70-х верхний бак сделали питьевым, он подавал воду в железнодорожный микрорайон Иваново. Сегодня гиперболоид Шухова обеспечивает водоснабжение железнодорожного узла.
Михаил Песенко, мастер линейного участка водоснабжения ст. Иваново Северной ДТВ.
Антикорозийные работы производит подрядная организация, потому что все-таки это верхолазные работы, наша основная задача заключается в проведении планово-профилактических работ. Это очистка баков. ревизия задвижек, арматуры. В эксплуатации она может находиться до бесконечности, если она будет поддерживаться в техническом нормальном состоянии.
Из 40 водонапорных башен, построенных Шуховым для железных дорог, полностью сохранилось лишь пять, две из них находятся на территории Северной магистрали. За ними бережно ухаживают неравнодушные люди, ведь новые технологии водоснабжения позволяют уйти от подобных сооружений.
