Министерство образования и науки Украины

ГВУЗ «Приазовский государственный технический университет»

Кафедра подъемно-транспортных машин и деталей машин

ПРОГРАММА

вступительного экзамена по специальности

«Подъемно-транспортные, дорожные, мелиоративные

машины и оборудование», ОКР «магистр»

профессионального направления

133 «Машиностроение»

для студентов очной и заочной форм обучения

Мариуполь, 2016 г.

УДК 621.771

ПРОГРАММА вступительного экзамена по специальности «Подъемно-транспортные, дорожные, мелиоративные машины и оборудование», ОКР «магистр», профессионального направления 133 «Машиностроение» для студентов очной и заочной форм обучения

В Программе изложены основные темы дисциплин, вопросы по которым вынесены в тестове задания. Каждый билет тестового задания содержит 8 вопросов и 4 варианта ответов на вопросы. Максимальная сумма баллов при правильних ответах – 100.

Составители: , профессор

, доцент,

, ст. преподаватель

, доцент

Утверждено на заседании

кафедры ПТМиДМ __ _________ 2016 г.

Протокол № ___.

Рекомендовано методичною комісією механіко-машинобудівного факультету

Протокол № __ от __ __________ 2016 р.

ПРОГРАММА

вступительного экзамена по специальности «Подъемно-транспортные, дорожные, мелиоративные машины и оборудование», ОКР «магистр», профессионального направления 133 «Машиностроение» для студентов очной и заочной форм обучения

1.Общие сведения.

Вступительный экзамен проводится после освоения всей образовательно-профессиональной программы высшего образования бакалавра и получения диплома бакалавра.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Программа экзамена включает в себя сведения и навыки из цикла обязательных фундаментальных и профессионально-ориентированных дисциплин, а также из цикла профессионально-ориентированных дисциплин, выбранных вузом (кафедрой) для углубления профориентации.

Форма проведения экзамена - письменная работа. Каждый билет включает в себя 8 вопросов по фундаментальным и профессионально-ориентированным дисциплинам и по 4 варианта ответов на каждый вопрос.

Экзамен проводит приемная комиссия, утверждаемая ректором университета. Оценка знаний и умений производится по 100-балльной системе, как среднее арифметическое оценок, полученных за ответ на каждый вопрос с учетом весовых коэффициентов.

2. Перечень тем и дисциплин, по которым составляются

вопросы билетов и задания

1. Детали машин и основы конструирования;

2. Грузоподъемные машины;

3. Машины непрерывного транспорта;

4. Проектирование металлоконструкций;

5. Ремонт, монтаж и смазка подъемно-транспортных машин.

6. Эксплуатация и обслуживание машин.

7. Компьютерная техника.

8. Специальные краны.

3. Содержание основных дисциплин

3.1. «Детали машин и основы конструирования»

В состав билетов к вступительному экзамену включены теоретические вопросы, предусмотренные рабочей программой по дисциплине «Детали машин»

1.1. Основные критерии работоспособности и расчета деталей машин. Выбор запасов прочности и допускаемых напряжений.

1.2. Принципы работы и классификация механических передач. Основные кинематические и силовые соотношения вращательного движения. КПД и передаточное отношение привода, состоящего из последовательно расположенных механических передач.

1.3. Зубчатые передачи. Червячные передачи. Редукторы.

1.4. Общая характеристика, классификация ременных и цепных передач.

1.5. Общая характеристика, принцип работы фрикционных передач. 14. Общая характеристика, принцип работы и кинематика передач винт-гайка. Расчет винтов и гаек.

1.6. Классификация валов и осей. Конструкции. Расчетные схемы. Критерии работоспособности и расчета

1.7. Опоры валов. Основные типы и материалы подшипников скольжения. Причины выхода из строя. Критерии работоспособности и расчет подшипников скольжения.

1.8. Общая характеристика, классификация и конструкции подшипников качения. Причины выхода из строя. Расчет подшипников по статической и динамической грузоподъемности.

1.9. Соединения деталей машин. Общая характеристика неразъемных соединений. Классификация заклепочных соединений, сварных соединений и соединений с натягом.

1.10. Общая характеристика разъемных соединений. Шпоночные, шлицевые и профильные соединения. Общая характеристика и классификация резьбовых соединений

1.11. Общая характеристика и классификация муфт. Конструкции муфт.

3.2. «Грузоподъемные машины»

При расчете крановых механизмов следует придерживаться определенной последовательности, обусловленной тем, что выполнение каждого этапа базируется на данных предыдущего этапа.

3.2.1. Порядок расчета механизма подъема.

1. По заданной грузоподъемности по рекомендациям задаються кратностью полиспаста, выбрать тип подвески и составить кинематическую схему механизма.

2 .Определить максимальное усилие в ветви каната, навиваемой на барабан; определить расчетной разрывное усилие с учетом группы режима работы механизма и выбрать канат по таблицам стандарта; привести его обозначение.

3. Определить минимальные значения диаметров рабочих, уравнительного блоков и барабана по методике, изложенной в “Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов “. Принять диаметры блоков и барабана из рекомендуемого ряда.

4. Определить основные размеры барабана; проверить прочность стенки его на совместное действие сжатия, изгиба и кручения.

5. Определить статическую мощность электродвигателя при установившемся режиме работы; выбрать из таблиц стандарта электродвигатель, соответствующий роду тока и группе режима работы механизма. Указать все необходимые данные.

6 .Определить расчетное передаточное число редуктора (тип Ц2) и указать все необходимые данные по нему: тип, межосевое расстояние, передаточное число, номер сборки и исполнение конца выходного вала. Отклонение фактического передаточного числа от расчетного не должно превышать ± 15%.

7. Определить расчетный тормозной момент с учетом группы режима работы механизма и выбрать тормоз.

3.2.2. Порядок расчета механизма передвижения

тележки.

1. Составить кинематическую схему механизма.

2. По заданной грузоподъемности (или максимальной нагрузке на ходовое колесо при заданной скорости передвижения и режиму работы) задается диаметром ходовых колес и цапф под подшипники.

3. Определить статическое сопротивление передвижению тележки с учетом возможного уклона пути.

4. Определить сопротивление передвижению тележки в период пуска.

5 .Определить статическую и динамическую мощность двигателя и выбрать его по таблицам стандарта с учетом требуемой ПВ % и рода тока.

6. Определить расчетное передаточное число редуктора и выбрать его ( ВК, ВКН - согласно кинематической схеме). Фактическое передаточное число не должно отклоняться от расчетного более чем на ± 15%.

7. Выполнить проверочный расчет ходовых колес по напряжениям смятия.

3.2.3. Порядок расчета механизма передвижения крана.

1. Повторить п. п. 1...4 для раздела “Порядок расчета механизма передвижения тележки”.

2. Определить мощность электродвигателя с учетом инерционных нагрузок и принятой схемы механизма (центральный привод или раздельный). Выбрать электродвигатель с учетом заданной группы режима работы и роде тока и привести характеристику его.

3. Определить расчетную мощность, передаваемую редуктором, и выбрать редуктор типа Ц2, указав для него тип, межосевое расстояние, передаточное число, номер сборки, исполнение конца и передаваемую мощность. Требования по отклонению фактического передаточного числа редуктора от расчетного такие же, как и для других механизмов.

4. Проверить прочность ходовых колес по напряжениям смятия.

4. «Машины непрерывного транспорта»

В теоретической части билета по конвейерам и элеваторам, даны вопросы по определению основных параметров конвейера ( элеватора ) и его привода в объеме приближенного, проектного, расчета.

Необходимо обратить внимание на расчет мощности и выбор электродвигателя. При расчете требуемой мощности следует не забыть ввести коэффициент запаса; проверить возможность применить двигатель меньшей мощности, чем требуется; обоснованно подойти к выбору двигателя повышенной мощности.

Применить двигатель общепромышленного назначения.

Особенное внимание уделить правильности изображения кинематической схемы. При определении параметров кинематической схемы следует учитывать тот факт, что тихоходные асинхронные электродвигатели дороже быстроходных при одинаковой мощности.

При определении наибольшей высоты подъема груза наклонным ленточным конвейером следует учитывать зависимость коэффициента сцепления движущегося груза от вида груза и угла наклона конвейера ( пользоваться таблицей допустимых углов наклона конвейера ).

При определении общего сопротивления при установившемся движении ленты по обобщенному коэффициенту местных сопротивлений следует учитывать характер движения ленты ( по наклонному настилу или по вращающимся роликам ).

При определении усилий в набегающей и сбегающей ветвях тягового элемента конвейера или элеватора следует учитывать характер сцепления тягового элемента с приводным ( трением или зацеплением ).

5. «Проектирование металлоконструкций»

В состав билетов к вступительному экзамену включены теоретические вопросы, предусмотренные рабочей программой по дисциплине «Проектирование металлоконструкций ПТМ».

Вопросы охватывают наиболее важные разделы курса, которые необходимы студентам при выполнении дипломного проекта.

Абитуриентам необходимо обосновывать выбор материалов, применяемых для изготовления металлоконструкций ПТМ, в зависимости от условий их эксплуатации. Необходимо знать общие требования к материалам для металлоконструкций ПТМ и особенности их работы в условиях высоких и низких температур, а также при повторно переменных нагрузках.

Знать и уметь описать виды изломов элементов конструкций, возникающих в процессе их разрушения. Экзаменационные вопросы включают знание неразъемных (заклепочных и сварных) и разъемных (болтовых) соединений. Необходимо указать особенность их конструкции и применяемые материалы, привести расчет на прочность. Знать способы сварки, применяемые в современном машиностроении и типы сварных швов.

Применение прогрессивной технологии сварки для соединения металлоконструкций связано с возникновением напряжений и деформаций.

Абитуриенты должны знать причины и виды деформаций, способы их предотвращения и устранения. При проектировании крановых металлоконструкций необходимо знать перечень возникающих нагрузок и расчетную схему их приложения. На основании этих знаний необходимо уметь рассчитать на прочность (по допускаемым напряжениям и по предельному состоянию) металлическую конструкцию с учетом всех приложенных нагрузок. Для обеспечения качества сварных соединений и при техническом освидетельствовании крановой конструкции нужно знать и уметь применить нужный метод контроля качества сварных соединений и основного металла. При проектировании новых металлоконструкций ПТМ студенты должны уметь описать и схематически представить технологическую линию сборки и сварки главной и концевой балки мостового крана.

6. «Ремонт, монтаж и смазка ПТМ»

Выбор смазочных материалов и режимов смазывания для типовых узлов трения грузоподъемных машин.

6.1. Подшипники скольжения

В подъемно-транспортных машинах в качестве подшипников скольжения, а также в шарнирных соединениях используют подшипники с граничной смазкой. Их обычно выполняют открытыми с торцов, в связи с чем наиболее эффективным является смазывание пластичными смазочными материалами, которые не вытекают из узла трения и защищают последний от абразивных частиц. Для подачи пластичного смазочного материала в шарнир используют колпачковые масленки или пресс-масленки, а также шприцы различной конструкции.

Вид смазочного материала выбирают в зависимости от состояния окружающей среды, рабочей температуры и смазочной системы. Так для тяжело нагруженных подшипников скольжения кранов согласно последним исследованиям рекомендуются смазки ВНИИНП-232, УНИОЛ-1.

6.2. Подшипники качения

Подшипники качения смазывают минеральными маслами и пластичными смазочными материалами. При использовании минеральных масел уменьшается пусковой момент, допускаются более высокая частота вращения и температура в узлах трения, упрощается замена отработанного смазочного материала, обеспечивается возможность применения простого способа смазывания – разбрызгиванием. Использование пластичных смазочных материалов позволяет уменьшить трудозатраты на обслуживание подшипников, упрощает уплотнение узлов трения, обеспечивает работоспособность узлов трения при случайном прекращении подачи смазочных материалов.

Скоростные параметры подшипников грузоподъемных и транспортирующих машин позволяют рекомендовать преимущественное применение пластичных смазочных материалов. Жидкими маслами смазывают лишь подшипники редукторов, где используется возможность подачи масла в подшипник разбрызгиванием.

Подшипник качения может не иметь устройств для подачи пластичных смазочных материалов и их закладывают на определенный срок при сборке опорного узла. При этом в течение сего межремонтного периода (иногда в течение нескольких лет) смазочный материал не добавляют. В ответственных подшипниках предусматривают масленки различных типов для добавления смазочного материала вручную в период между ремонтами, а при ремонте подшипники качения демонтируют, промывают для удаления старого смазочного материала и продуктов изнашивания, после чего закладывают свежий смазочный материал. Для подшипников мостовых кранов и других крупных машин в ряде случаев предусматривают централизованную смазочную систему. Проведенные в последнее время исследования позволили установить, что применение в тяжело нагруженных подшипниках грузоподъемных кранов пластичных смазок УНИОЛ-1, ЖРО, Литол-24 позволяет увеличить сроки замены смазочных материалов до 30 месяцев при среднем и до 24 месяцев при тяжелом режимах работы.

Смазочные материалы для подшипников качения выбирают в зависимости от размеров подшипника, скорости, нагрузки, температуры, состояния окружающей среды (влажность, загрязненность и т. п.)

6.3. Зубчатые и червячные передачи (редукторы)

Зубчатые и червячные передачи закрытого типа обычно смазывают минеральными маслами. Наибольшее применение получили следующие масла: цилиндровое 11, 24 и 38, трансмиссионные и автотракторные, индустриальные 30 и 45, прокатное П-28. Для червячных редукторов с глобоидным зацеплением применяют более вязкие масла: летом цилиндровое 52 и индустриальное 50, зимой – нигрол зимний, автол 10. Периодичность залива и смены масла зависит от вместимости масляной системы. Уровень масла по масломерной игле редуктора рекомендуется проверять ежедневно, а доливать – по мере убыли.

Открытые зубчатые передачи смазывают пластичными смазочными материалами, нанося их на зубья с помощью лопаток. Для крупногабаритных передач с грубой обработкой зубьев применяют полугудрон и солидол марки С (графитная смазка). В отдельных случаях открытые зубчатые передачи смазывают индустриальными маслами (марок 20, 30, 45). Периодичность смазывания пластичными смазочными материалами – 1 раз в 5-7 суток, жидкими маслами – 1 раз в смену при постоянной работе, 1 раз в 2-3 суток – при периодической работе.

При емкости масляной системы до 50 л, а также в пределах 50 – 250 л долив масла осуществляется 1 раз в 5 дней. Полная замена масла при нормальных условиях эксплуатации производится 1 раз в 6 –12 месяцев, при повышенной температуре, влажной или пыльной среде – 1 раз в 3 месяца.

6.4. Зубчатые муфты

Для смазывания зубчатых муфт используют главным образом трансмиссионное автотракторное масло и цилиндровое 24. Расход масла определяется в зависимости от типоразмера муфт и емкости их ванн.

Периодичность долива должна составлять 1 раз за 5 – 10 дней работы. Полная замена масла должна производиться через каждые 4 месяца работы при нормальных условиях эксплуатации и через каждые 2 месяца при повышенных температурах окружающей среды.

6.5. Стальные канаты

В грузоподъемных машинах чаще всего применят стальные канаты с мягким органическим сердечником, пропитанным смазочным материалом при изготовлении каната. Он придает канату гибкость и эластичность, а также смазывает изнутри.

Канаты смазывают на месте их изготовления для предохранения от коррозии (пропитка) и для уменьшения трения между прядями канатов в процессе их эксплуатации (смазывание). Смазывают канаты минеральными маслами и пластичными смазками. Наличие несмазанных мест ведет к образованию точечной коррозии. Если канат не смазывать в процессе работы, то органический сердечник постепенно пересыхает и легко разрушается. Кроме того он может впитывать влагу, что вызывает коррозию внутренних проволок и сокращает срок службы каната. Смазывание канатов повышает также их циклическую выносливость.

Для смазывания канатов применяют специальные канатные смазки следующих марок: 30у и торсиол 35 – для обычных условий работы; торсиол 55 – для особо ответственных механизмов, эксплуатируемых в районах с холодным климатом; Е-1 – для пропитки органических сердечников; Е-1Т – для пропитки органических сердечников в районах с тропическим климатом.

Для смазывания канатов при эксплуатации применяют минеральное масло (осевое Л, осевое З, полугудрон) и пластичные смазочные материалы.

Смазывание каната в процессе эксплуатации обычно приурачивают к очередному текущему ремонту, с тем, чтобы его можно было снять, тщательно очистить и заново смазать. Для очистки применяют проволочные щетки, сжатый воздух, перегретый пар, горячую воду, бензин, газолин, бензол. Снятый канат смазывают, пропуская через ванну с маслом, подогретым до температуры 50-60 0С. Канаты также смазывают с помощью различных масленок, каплями, распылением сжатым воздухом, промасливанием щеткой.

Из пластичных смазочных материалов при эксплуатации применяют канатные смазки 39у, торсиол 35, торсиол 55. В качестве заменителя можно использовать солидолы.

5.6. Цепные передачи и тяговые цепи

Целью смазывания цепных передач и тяговых цепей является снижение износа деталей шарниров и зубьев звездочек. Масло также выполняет демпфирующие функции, смягчая удары шарниров о зубья звездочек, а также снижает нагрев шарниров и шум при работе передачи. Пластичный смазочный материал защищает шарниры от абразивов.

Цепи смазывают после изготовления и в процессе эксплуатации, используя для этого минеральные масла и пластичные смазочные материалы. На заводе-изготовителе это делают погружением цепей в пластичный смазочный материал (солидолы С или УС, графитовый, синтетический консталин УТ-1), разогретый до температуры не более 55 0С, или окунанием в жидкое масло.

Цепные передачи смазывают преимущественно нефтяными маслами. Способ смазывания и сорт масла выбирают по условиям работы (скорость движения, продолжительность работы и др.). Тяговые цепи смазывают жидким маслом вручную или капельницами, а также пластичными смазочными материалами с подачей их в шарниры с помощью специальных автоматических масленок.

Периодичность смазывания цепных передач и тяговых цепей 1-2 раза в месяц.

6.7. Крановые колеса и рельсы

Для снижения износа и уменьшения вероятности схватывания при перекосах крана рекомендуется смазывание реборд ходовых колес и боковых поверхностей головок рельсов. Твердый смазочный материал (графитизированный уголь, дисульфид молибдена) наносят на реборды колес, с которых он ротапринтным способом переносится на боковые поверхности рельса. Такой смазочный материал используется в виде прутков прямоугольного сечения. Возможно применение рельсовой смазки ЖР.

7. «Эксплуатация и обслуживание машин»

Основою вивчення дисципліни “Експлуатація та обслуговування машин” є державний нормативний акт про охорону праці ДНАОП 0.00-1.03-02 “Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів”, затверджені наказом Міністерства праці та соціальної політики України від 20.08.2002 р. № 000.

Дані Правила встановлюють вимоги до будови, виготовлення, встановлення, монтажу, експлуатації, ремонту та реконструкції вантажопідіймальних кранів і машин, їх складових частин, а також вантажозахоплювальних органів, пристроїв, тари та колисок. Правила регламентують порядок реєстрації, введення в експлуатацію, технічного огляду, нагляду і обслуговування вантажопідіймальних кранів, а також вимоги до персоналу, який займається проектуванням, виготовленням, монтажом, експлуатацією, ремонтами кранів.

ГРАНИЧНІ НОРМИ БРАКУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ ВАНТАЖОПІДІЙМАЛЬНИХ КРАНІВ І МАШИН

(додаток 11 до пункту 10.3.9 «Правил будови та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів»)

Елементи	Дефекти, за наявності яких елемент вибраковується
Ходові колеса кранів та візків	Тріщини будь яких розмірів Виробленість поверхні реборди на величину 50% і більше від її первинної товщини Виробленість поверхні кочення, що зменшує первинний діаметр колеса на 2% Різниця діаметрів колес, пов’язаних між собою кінематично, більше 0,5%
Блоки	Спрацювання рівчака блоку більше 40% первинного радіусу рівчака Часткові обломи реборд не більше 75 мм на довжину
Барабани	Тріщини будь яких розмірів Спрацювання рівчака барабана за профілем більше 2 мм
Гаки	Тріщини та надриви на поверхні Спрацювання зіва більше 10% первинної висоти вертикального перерізу гака
Шківи гальмівні	Тріщини та обломи, що виходять на робочі та посадочні поверхні Спрацювання робочої поверхні ободу більше 25% первинної товщини
Накладки гальмівні	Тріщини та обломи, що підходять до отворів під заклепки Спрацювання гальмівної накладки за товщиною до появи головок заклепок або більше 50% первинної товщини

8. «Компьютерная техника»

Вопросы основаны на материале, изучаемом в курсах «Основы автоматизированного проектирования машин», «Автоматизированное проектирование ПТМ». Будущий инженер должен иметь навыки работы в Интернет, грамотно осуществлять поиск необходимой информации, ориентироваться в системе мировых новостей, работать с электронной почтой и т. п. Кроме того, бакалавры должны быть ознакомлены с современными системами коммуникаций, основанными на компьютерных технологиях, иметь представление о системах связи, их возможностях и областях применения, ознакомить с новым программным обеспечением.

В экзаменационных билетах содержатся следующие вопросы.

1. История развития и совершенствования вычислительной техники.

2. Современный компьютер - архитектура, основные блоки, вспомогательные устройства.

3. Устройства ввода информации ( клавиатура, мышь, световое перо и др. ). Назначение и основные типы.

4. Устройства вывода информации ( дисплей, принтеры, плоттеры и др. ). Назначение и основные типы.

5. Коммуникационные устройства ( сетевые карты, модемы и т. д. ). Назначение и основные типы.

6. Информационный поиск. Первичные документы. Вторичные документы. Технические средства поиска и хранения информации. Форматы хранения информации в электронном виде.

7. Информационные технологии. Принципы передачи информации. Аналоговое и цифровое представление информации. Уплотнение информационных потоков.

8. Приложения Microsoft Office. Приложения Microsoft Office для создания электронных или печатных форм. Текстовый редактор Microsoft Word. Базы данных в Microsoft Access. Microsoft Excel - электронные таблицы. Microsoft FrontPage - программа для администрирования.

9. Компьютеры как средство общения людей. О разнообразии сетей. Internet - глобальная компьютерная сеть, охватывающая весь мир. Услуги предоставляемые сетью Internet

(обмен информацией между абонентами сети и использование баз данных сети ).

10. Интернет - технология будущего. Историческая справка. Способы доступа к Internet. Доменная система имен. Сетевые протоколы.

11. Работа с обозревателем Internet Explorer.

12. Современные виды связи. Проводная ( кабельная ), оптико-волоконная связь.

Спутниковые системы связи и коммуникации. Модемная связь.

13. Севисы Internet. Сервис WWW - всемирная паутина, Е - mail - электронная почта. NEWS / USENET - всемирный дискуссионный клуб. FTR - это метод пересылки файлов между компьютерами. Другие протоколы.

14. Современные операционные системы. Краткая информация, возможности, приемы работы.

Кафедра подъемно-транспортных машин и деталей машин

Утверждено на заседании

6.2. Подшипники качения

Рекомендуемая литература

Домашний очаг

Справочная информация

Техника

Общество

Образование и наука

Мир

Бизнес и финансы