КПП
Фирменное масло в КПП: Arctic Cat 0636-817 75W90.
Объём КПП - 325 ml.
Можно любое трансмиссионное синтетическое для отрицательных температур (типа Shell Transaxle 75W90 GL4/GL5- предназначено специально для цепных передач, эксплуатируемых в тяжелых условиях).
Замена масла: лучше через 300-500 масло сливать, иначе стружки много скапливается (алюминиевая стружка - цепь ослаблена, задевает корпус, стальная стружка - немедленно разбирать (на всякий случай заготовить успокоитель и пальцы (pin slip)).
Заливная пробка скрыта механизмом переключения, т. е. чтобы залить масло, рычаг КПП в положение ЗХ.
Сливная пробка КПП - со стороны гусеницы, на внутренней крышке.
Включать реверс - только после полной остановки и с нажатым рычагом тормоза.
После переключения КПП - сильно не газовать, короткие подгазовки, стараться трогаться плавно, чтобы пальчики "нашли свои места" в шестерне...
Проверять натяжение цепи после каждой поездки в тяжелых условиях (буксировка нарт приравнивается к езде в тяжёлых условиях).
Запчасти для снегоходов
Ski-Doo, 2001 года, Grand Touring 500/600/700
Узел Устройство трансмиссии.
Пружина - деталь № 51
Шайба - деталь № 60
В КПП: Пальцы, пружины, пластина, ведущий вал вместе со звездами и подшипниками - вроде как подходит от Рыси 500 (надо проверить).
КПП: на столбике с паразиткой две шайбы: тонкая во внутреннюю сторону, а толстая со стороны крышки КПП.
При снятии вала необходимо вынуть из посадочного гнезда подшипник вала в КПП, так как на валу есть прилив, а на раме упор, который не даст валу выйти. Снятый подшипник позволит валу в коробке подняться вверх и перескочить через упор (не потерять шпонку).
Подшипники в КПП:
Верхний - 1702-180
Нижний подшипник (ведущий вал)- 1702-179
KIT, REPLACEMENT BEARING-1"
1702-179 (replaces 1602-051)
Номер детали: 1702179
Замена: 1602051
Номер на картинке: 34
Количество в узле: 1
Маркировка: RA100RRB5 FS899A FAFNIR (После F S или 5 , разобрать трудно)
Внутренний 25,4
Наружный 51,9
Ширина наружная 15
Ширина внутренней обоймы 21,2
Подшипники на вид одинаковы, но допускают разные нагрузки (судя по цене, верхний подшипник более надёжен). Аналогов нет.
Замена (переход на другие):
Вариант 1
Замена в КПП и валах на 1205 (самоцентрирующиеся)- см стр 255 сайта (тема «Плюсы и минусы Биркэт-660»).
В корпусе коробки расшарошиваются посадочные места, подгоняются «родные» крышки подшипников. На верхнем валу по диаметру снято пара соток. С стороны тормозного диска подобран сальник и посажен на флянец. Под нижний вал выточена втулка и запресована в подшипник. С обратной стороны подобран сальник и посажен на флянец, на вал выточена втулка под внутренний диаметр сальника и запресована на вал.
Вариант 2 (вроде как не очень, т. к. подшипники д. б самоцентрирующиеся из-за изгибов лодки), стр 116 сайта.
Регулировка тяги реверса:
Отсоединить тягу от вилки(хвостовика), чтоб хвостовик был в самом нижнем положении и отрегулировать тягу по длине так, чтобы она не оттягивала хвостовик.
КПП, переделка механизма реверса:
Пальцы сделали чуть длиннее(на 2мм) с пальца трака ГТТ, без отверстий под пружины. Пружинки не ставятся, пальцы (они чуть длиннее родных) встают заподлицо в шестерню, прижимная шайба толщиной 3мм. Теперь задняя чуть недовключается, регулировка не помогает - при включении задней нужно придерживать рычаг или сделать фиксатор. КПП работает тихо, без рывков и скрежета, всё прекрасно ходит даже с не очень хорошей ответной шестерней, включение грубовато, но очень чёткое, проскальзывание исключено, тяга реверса сзади крепится.
КПП, переделка механизма реверса (совет Андрея Непряхина, ссылка на видео http://youtu. be/ld_kEWxwT-M) ;
Если на шестерни отверстия хорошие, то не точим, пальцы снимаем по длине на 2мм. для того чтобы они прятались полностью при собранной шестерни, кольцо на шестерни тоже меняем на кольцо от BRP - 504076100 ( http://megazip. ru/ru/search/bombardier/504076100?q=504076100)
потому что оно из очень мягкого металла и тонкое, пружину большую менять на более жёсткую (Каталожный номер пружины - 504096600 http://megazip. ru/ru/search/bombardier/504096600?q=504096600) и дополнительные пружинки в пальцы от замка дверного ВАЗ-2109.
Замок дверной ВАЗ-2109 (откуда дополнительные пружинки).
Снятие и разборка КПП.
Инструменты:
головка 13 (крышка)
отвертка плоская (крышку коробки подцепить и отделить от корпуса)
плоскогубцы (стопор вытащить из ручки переключения ЗХ)
шестигранник на 14 (вместо шестигранника можно использовать газовый ключ № 2)
головку на 11 (открутить успокоитель)
головка на 19 (ведущая шестеренка (верхняя)
рожковый ключ на 14 (натяжитель цепи ослабить)
ключ на 10 (фиксаторы капота открутить).
Перед началом - слить масло из КПП, вывесить зад снегохода, чтобы вся гусеница висела, ослабить до конца регулировочные болты натяжения гусеницы - это для уменьшения давления гусеницы на приводной вал.
1.Открутить пластиковые боковины с обоих сторон(полностью не снимать, от подножек до амортизаторов выкрутить саморезы и пластик отогнуть вниз).
2.Выкрутить болт крепления ведомого вариатора (короткий вороток с квадратом на 10, головка на 13, направление резьбы обычное), сам вариатор можно полностью не снимать - просто выдвинуть на валу на 4-5 см, чтобы пролезла рука между ним и корпусом снегохода.
3.Открутить 3 гайки левого крепления приводного вала, снять датчик скорости.
4. Переход на правую сторону: отсоединить тягу переключения передач, отсоединить глушиболта на 13) и колбу глушителя немного опустить вниз.
4. Снять крышку КПП (поддеть крышку плоской отвёрткой), крышку снимать немного на себя и вверх, чтобы вывести вилку переключения передач из зацепления с подпружиненной шестерней.
5.Снять успокоитель, ослабить до конца натяжной болт цепи (справа).
6.Снять блок малых шестерён.
7.Зажать тормозной рычаг (примотать эластичной лентой или верёвкой к ручке), тем самым заблокировав КПП.
8.Открутить гайки верхней и нижней шестерён, снять шестерни с валов вместе с цепью.
9.Разблокировать рычаг тормоза и снять тормозной суппорт.
10. С внутренней стороны рамы, между гусеницей и рамой - открутить 3 гайки на шпильках крепления КПП (вокруг приводного вала).
11. Пошевелить корпус КПП - должны начать выходить подшипники, снимать их очень аккуратно - там по 2 резиновых колечка, одно внутреннее, другое наружное.
12. Если приводной вал не будет выходить из КПП - слегка стукнуть бронзовым молотком по правому концу вала, где резьба. После вытаскивания подшипников снять корпус КПП.
Сборка КПП.
Все болты внутри КПП - на фиксатор резьбы (синий, средней фиксации). Успокоитель КПП: слабое место. Между успокоителем и цепью должно быть расстояние не более 1 мм. Если больше, то цепь проскакивать будет при движении задним ходом. Второе слабое звено-болт, который крепит блок нижних шестерен (под шестигранник который) Его обязательно на фиксатор резьбы (красный, сильной фиксации) закручивать нужно. Иначе откручивается и пропадает передняя скорость. Натяжной болт - пальцами руки до упора (не ключом!!!), перед этим «выкрутить» уплотняющие шайбы (они не позволять выбрать слабину).
При установке крышки КПП - между внутренней большой шестерней и подпружиненной шестерней вставить клин, чтобы раздвинуть шестерни - иначе не вставишь вилку переключения передач.
Тяга переключения - когда передняя скорость включена - выбрать весь зазор регулировочной тягой, иначе задняя недовключается.
КПП: правильное положение рычага реверса
КПП: неправильное положение рычага реверса
