Затем открутил болты крепления впускного коллектора, приподнял немного и отсоединил штекер на нем сзади снизу. Сняли его, впускные отверстия заткнули тряпочками.
В общем, несмотря на обилие проводочков, шлангов итп – снятие особой сложности не представляет. 
Ремни – снимаем кожух поликлинового ремня – без сложностей особых.
Снятие поликлинового ремня – вставляем шестигранник в натяжитель – ослабляем натяжение снимаем ремень.
Снятие ремня ГРМ.
Откручиваем натяжитель поликлинового ремня, снимаем кожухи ремня грм.
Пока ремень не снят можно немного приослабить болты крепления звездочек рапредвалов, придерживая коленвал
Затем желательно открутить шкив на коленвале – 8 болтов под внутренний шестигранник – проворачиваются они очень легко – поэтому очень желательно их хорошо простучать перед откручиванием - и хорошо вставить в них шестигранник и откручивать рывком.
2 все-таки провернулись и откручивались зубилом подходящим по длине – тут практические советы дать сложно и откручивание этих болтов может затянуться.
На будущее их лучше поставить новые.
После снятия шкива, можно открутить также пластмассовый кожух с меткой, ролики ремня ГРМ ( тоже простучать болты) и снять его. Если ремень не меняется необходимо запомнить направление его вращения, хотя если взялись за переборку, его и ролики лучше поменять.
Если продолжение кому-то интересно - оно последует, сейчас что-то устал писать.
