Они защищали Родину
(1941-1945 гг.)
С первых часов войны железнодорожный транспорт начал осуществлять мобилизационный план. Уже 23 июня для более полного удовлетворения потребностей фронта и тыла был введен особый воинский график-литер А, рассчитанный на быстрейшее продвижение воинских эшелонов и грузов. Перевозки, не имевшие военного значения, резко сокращались. График предусматривал первоочередное продвижение воинских транспортов с максимальным использованием пропускной способности линий и обеспечением работы станций.
Активно включились в перестройку работы по требованиям военного времени коллективы прифронтовых железных дорог Западной, Московско-Киевской, Калининской. Особое значение приобретала бдительность, охрана каждого железнодорожного объекта, сохранение тайны военных перевозок. Московский узел, связывая воедино тыл и фронт, имел решающее значение для реализации усилий тыла, работавшего на фронт. Во всех депо узла строились бронепоезда, бронеплощадки, изготавливались заградительные сооружения, формировались военно-санитарные, ремонтно-восстановительные и другие подвижные соединения для обслуживания фронтовых участков. Трудовой героизм железнодорожников был массовым.
В первую очередь вывозились предприятия оборонной промышленности, чтобы на новом месте как можно быстрее начать выпуск самолетов, танков, орудий, боеприпасов, стрелкового оружия. Основная тяжесть этой работы легла на Западную, Московско-Киевскую, Курскую, Московско-Рязанскую и Московско-Донбасскую дороги.
История не знала такого массового перебазирования в столь короткие сроки и на огромные расстояния в обстановке неслыханных трудностей миллионов людей, десятков тысяч промышленных предприятий. Вагонопотоки значительно превышали пропускные способности дорог. В Государственный Комитет Обороны (ГКО) ежедневно представлялась справка о количестве эшелонов с эвакуированными, находившимися на железных дорогах и разгруженных в пунктах прибытия. Эшелоны, в которые было более 30 вагонов с людьми, получали номера маршрутов, их запрещалось разъединять. Перед диспетчерами ставилась задача, чтобы такие эшелоны проходили за сутки 500-600 км. Особая забота уделялась продвижению санитарных поездов с ранеными. И хотя каждый вагон обозначался хорошо видимым красным крестом, фашистская авиация специально охотилась за ними. Тысячи санитарных поездов были обстреляны, подверглись ожесточенной бомбардировке.
Московский железнодорожный узел стал главным центром, через который шло снабжение фронта всем необходимым. Это понимало и немецко-фашистское командование. Гитлеровцы стремились перерезать все железные дороги, по которым шло снабжение столицы, усилили по ним удары с воздуха. Только на станции Московско-Рязанской дороги в конце 1941 г. было совершено 159 налетов, сброшено около 900 фугасных и тысячи зажигательных бомб. Враг бомбил депо, водокачки, станции, поезда. И несмотря на это дорога выгружала 7-8 тыс. вагонов в сутки, в 4 раза больше, чем в мирное время. 14 октября врагу удалось перерезать Октябрьскую дорогу. На юге фашисты захватили Орел, рвались к Ельцу и Ряжску. Линия фронта проходила близ Тулы. К этому времени из 1 0 дорог, подходивших к Московскому узлу, относительно нормально могли работать только Ярославская с Северной, Московско-Рязанская с Казанской и Горьковская железные дороги. Это были ниточки, связывающие столицу со страной, и они работали с предельным напряжением.
Героически трудились железнодорожники в этот период. Только в октябре в Москву и Подмосковье было доставлено 140 тыс. вагонов с войсками, боевой техникой и боеприпасами. Воинские эшелоны шли курьерской скоростью. 78-я стрелковая дивизия тридцатью шестью эшелонами пересекла всю страну в считанные дни. Последний эшелон из-под Владивостока отправился 17 октября, а уже 28 октября части дивизии заканчивали выгрузку в Истре и на ближайших станциях. Сотни таких эшелонов с предельной скоростью неслись к Москве, делая короткие остановки лишь для смены локомотивов и преодолевая по 750-800 км в сутки. К этому времени большинство железнодорожников составляли женщины, заменившие ушедших на фронт мужей и братьев. Женщины трудились на путях, в ремонтных бригадах, было немало их среди кочегаров, помощников машинистов и машинистов паровозов. На Московско-Окружной дороге женщины составляли до 60 % личного состава.
По несколько суток не сходил со своего паровоза машинист депо Москва-Сортировочная . Когда однажды от вражеской бомбы загорелся вагон с боеприпасами, он сумел быстро отцепить его и тем самым спас остальной груз. Сотни эшелонов особого назначения провел под бомбами , самоотверженно трудились машинисты депо , и другие. Машинист водил на прифронтовых участках вблизи Москвы воинские эшелоны, поезда с ранеными. Василий Иванович Виноградов после завершения постройки в депо бронепоезда "Истребитель фашизма" был назначен старшим машинистом и водил его в бой на участке от Дмитрова до Калуги и Вязьмы. В ноябре он вместе со своим помощником Василием Умниковым привел бронепоезд в район Яхромы, где у станции Лобня его экипаж из пушек и зенитных орудий уничтожил пять танков и танкеток противника, стремившегося блокировать Дмитровское и Рогачевское шоссе. Отважный машинист за участие в обороне Москвы был награжден солдатской медалью "За отвагу".
В битве за столицу, несомненно, важная роль принадлежит железнодорожникам. За октябрь, ноябрь и 6 дней декабря на дороги Московского узла поступило 315 тыс. вагонов с войсками и грузами. Железнодорожники обеспечивали и начавшееся контрнаступление.
12 декабря "Московский железнодорожник" поместил статью Ильи Эренбурга "Судьба победы", посвященную труженикам стальных магистралей. В ней были такие слова: "Железные дороги - сосуды, по ним течет кровь страны: снаряды и хлеб, бомбы и нефть. С доверием смотрит Красная Армия на железнодорожников: это братья по оружию - один стреляет, другой подает патроны. Наши железнодорожники показали себя отважными бойцами. Наряду с летчиками, танкистами, артиллеристами, моряками они делают все для победы. Я видел в Брянске, как работали железнодорожники под огнем. Падали бомбы, но смелые люди спокойно отцепляли вагоны с боеприпасами... Когда настанет день победы, наши бойцы первые вспомнят о железнодорожниках..."
Четко обеспечивал воинские перевозки коллектив станции Рыбное. В конце ноября линия фронта проходила всего в 15-18 км от станции. Гитлеровцы подвергали ее особенно частым бомбардировкам, Но работа станции не прекращалась ни на минуту, конвейер пропуска воинских эшелонов к Москве не прерывался. Почти весь поток 1-й ударной, 10-й и 20-й армий прошел через узел станции Рыбное. От одиночных налетов фашисты перешли к групповым, многократным. Иногда оставался или вводился в строй после повреждений лишь один путь, порой через горку или сортировочный парк, и по нему безостановочно пропускались маршруты. Вместе с диспетчерами Московского и Рязанского отделений начальник станции Николай Романович Колобов практиковал одностороннее движение и пропуск поездов пачками, одного за другим в одну сторону при "живой" блокировке. Это давало возможность отправлять до 60 поездов в сутки. Ни один воинский эшелон не простаивал на станции более 22 мин. был награжден орденом Ленина еще в 1939 г., а в 1943 г. ему присвоили звание Героя Социалистического Труда. Огромную работу выполняла станция Перово. Здесь все - от конторщика до начальника станции - каждый час были на посту, принимая и передавая на другие дороги в 4-5 раз больше грузов, чем в мирное время. За заслуги коллективу станции было вручено на вечное хранение Знамя Государственного Комитета Обороны.
В обороне столицы решающую роль сыграла Московско-Окружная дорога. Каждый рейс Михаила Герасимовича Мосолова был вкладом в разгром врага. Он водил поезда к фронту, когда тот приблизился к Окружной на расстояние оборотного депо. За три военных года Мосолов провел 1 127 тяжеловесных поездов, перевез в них сверх нормы 715 667 т различных грузов и сэкономил почти 4800 т подмосковного угля. За героическую работу во время войны прославленного машиниста наградили орденом Ленина, в 1959 г. он стал Героем Социалистического Труда.
Напарниками Мосолова на паровозе были и , помощниками и , кочегарами были женщины , и . О ее самоотверженном труде рассказал на страницах "Московского железнодорожника" caм Мосолов: "В конце декабря 1942 г. от станции Канатчиково до станции Пресня нами был проведен тяжеловесный состав рекордного веса - на 1300 т больше нормы. В эту поездку отлично вела себя Зинаида Ромадина, обеспечивая отличное отопление локомотива. Пару у нас было в избытке!"
Героический подвиг совершил составитель поездов Федор Герасимович Кондренков, также удостоенный звания Героя Социалистического Труда (1959 г.). Когда на станции Рузаевка вспыхнул пожар, совсем рядом с путями, где он формировал состав, была готова для прицепки группа из 9 вагонов с боеприпасами. Маневровым паровозом Кондренков увел из зоны огня смертоносный груз, спас станцию и множество жизней, сохранил для фронта боеприпасы, которые направлялись к Москве.
Немало железнодорожников принимали участие не только в строительстве линии обороны под Москвой, но и с оружием в руках защищали столицу. Петр Алексеевич Шубин еще до войны был начальником станции Курск. После эвакуации стал начальником станции Москва-Горьковская. За боевые заслуги под Курском награжден солдатской медалью "За отвагу". Но и станция Москва-Горьковская сыграла важнейшую роль в обороне столицы. С освобождением Курска Шубин вернулся на родную станцию и принял активное участие в ее восстановлении.
По представлению наркома путей сообщения генерала большая группа железнодорожников, отличившихся, а первые месяцы войны и в Московской битве, была награждена орденами и медалями. 24 июля 1942 г. газета "Ленинский путь" поместила Указ о награждении. Орденом Ленина были награждены 55 человек.
По инициативе Московско-Рязанской дороги было развернуто соревнование за лучшую помощь фронту. Труженики магистрали взяли на себя обязательства: "Ускорить продвижение воинских поездов на 10 % выше заданной нормы, выполнять в срок все задания по погрузке и продвижению для фронта воинских транспортов и эшелонов". Ежемесячно публиковались сообщения о присуждении первого и второго места лучшим коллективам.
Московские локомотивщики проявили инициативу в создании специальных подразделений для прифронтовых перевозок. Это были колонны паровозов особого резерва НКПС (ОРКП). Первые четыре такие колонны формировались в локомотивном депо имени Ильича. Кроме паровозов серии Э или СО, достаточно мощных, но более легких чем ФД, в составе колонны были и турные теплушки для личного состава. К каждому паровозу прикреплялись по две локомотивные бригады в полном составе, два поездных вагонных мастера, два главных и старших кондуктора и проводник теплушки. В каждой колонне 30 паровозов. ОРКП была в состоянии обслуживать конкретный участок фронта. При подготовке и проведении стратегических, фронтовых и армейских операций колонны обеспечивали передислокацию и скрытое сосредоточение больших масс войск, боевой техники и всего необходимого для осуществления этих операций. В каждой ОРКП были свои передвижные ремонтные мастерские, подвижные склады, бани-прачечные. Эти спецформирования НКПС использовались также для массированных перевозок и в глубоком тылу.
Первоначально было сформировано 10 колонн, куда вошли железнодорожники, эвакуированные с запада. К концу лета 1942 г. было сформировано 35 колонн, из которых восемнадцать (около 500 локомотивов) были направлены в прифронтовую полосу и закреплялись за определенными фронтами. В ходе войны численность ОРКП возросла.
После ликвидации окруженных гитлеровских войск под Сталинградом началось освобождение советской земли от вражеской оккупации. Уже в феврале 1943 г. были освобождены Касторная, Курск, но Орел и Белгород оставались в руках врага. Образовалась огромная дуга западнее Курска. Было ясно, что именно здесь развернутся летние бои. Противник попытается взять реванш за поражение под Сталинградом.
Железнодорожникам Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Донбасской и Московско-Курской магистралей, используя Московско-Окружную и московский обход, предстояло осуществить массированные перевозки в интересах Брянского (бывшего Юго-Западного), Центрального (бывшего Донского) и Воронежского фронтов. К тому же в прифронтовом тылу создавалась мощная группировка Резервного фронта, который получил название Степного. В связи с тем, что при отступлении гитлеровцы взорвали мосты через Дон и требовалось время для их восстановления, переброска в район Курска войск, освободившихся в излучине Волги и Дона, задерживалась. Приходилось использовать другие направления. В соответствии с приказом наркома путей сообщения в Курск в феврале направилась оперативная группа во главе с начальником станции . Эта группа организовала эксплуатацию участка Курск-Мармыжи. Уже 15 марта открыли сквозное движение по участку Курск-Касторная и через два дня возрожденный Курский узел принимал первые поезда с грузами для Центрального фронта. 5 апреля было восстановлено движение на участке Курск-Льгов Московско-Киевской дороги. Особенно велика заслуга московских железнодорожников в подготовке и осуществлении операции "Багратион" по освобождению Белоруссии.
В годы войны на московских дорогах возникло много полезных начинаний. Зародившееся движение двухсотников, многостаночников, призыв новаторов к овладению несколькими специальностями - все это в соревновании множилось, развивалось, давало невиданное повышение производительности труда. На дорогах и отделениях, на станциях и в депо развернулась борьба за мобилизацию внутренних резервов. Изыскивались способы экономии топлива, сырья, электроэнергии, максимального использования техники, экономии времени на каждой операции. Вся энергия железнодорожников была направлена на то, чтобы увеличить пропускную и провозную способности дорог, не допускать разрыва коммуникаций с фронтом.
В 1943-1944 гг. в дорожных газетах было много материалов о героическом труде железнодорожников. В августе на дорожную Доску Почета занесли машинистов В. Шустова, И. Мацнева, И. Панина, Н. Чикваркина.
Иван Федорович Панин в свои 20 лет начал трудиться кочегаром в депо Москва Сортировочная, потом три года слесарничал и стал помощником машиниста. Закончив курсы машинистов, попросил назначить его на паровоз СО. С начала войны водил воинские эшелоны. Бывало, по несколько суток не сходил с паровоза, выполняя ответственные задания. В труднейшем декабре 1941 г. Панин сэкономил 5400 кг топлива. Одним из первых в депо стал водить поезда повышенного веса.
Приближался последний этап Великой Отечественной войны - завершение разгрома гитлеровской Германии и освобождения народов Восточной Европы. Перевозочный процесс не останавливался ни на минуту.
Самоотверженно трудились в зиму 1944-1945 гг. путейцы Московского узла. Особенно отличились путевые мастера 7-й дистанции пути , , . На Орловской дистанции пути успешно трудилась , удостоенная в 1959 г. звания Героя Социалистического Труда.
Огромный ущерб был нанесен за годы войны железнодорожному транспорту. Подверглись разрушению и железнодорожные объекты дорог Центра. По мере освобождения от противника территории, немедленно начинались восстановительные работы. Общее руководство восстановлением железнодорожных коммуникаций находилось в ведении ГКО. В январе-феврале 1942 г. в условиях суровой зимы военные железнодорожники вместе с личным составом спецподразделений НКПС и при помощи местного населения восстановили 3043 км железнодорожных путей.
Среди работников спецформирований следует прежде всего назвать Марию Дмитриевну Федоренко, восстанавливавшую железнодорожные пути, и мостового мастера , отличившегося на восстановлении железнодорожных мостов. Обоим после войны было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Восстановлением мостов на линии Тула-Сухиничи ведал , посмертно удостоенный трудовой Золотой Звезды. Огромные работы провела 43-я железнодорожная бригада, строившая Большое Московское железнодорожное кольцо. Отдельные участки его были разрушены вражеской бомбардировкой и нуждались в восстановлении.
Железнодорожный транспорт внес решающий вклад в победу советского народа в Великой Отечественной войне. За годы войны непосредственно для армии железнодорожниками было доставлено более 19,7 млн. вагонов, в том числе 9,8 млн. с войсками и 9,9 млн. с воинскими грузами, зачастую под огнем или бомбежками авиацией противника. Железнодорожники перевезли 18 млн. эвакуированных и оборудование 2593 крупных заводов и фабрик. Большой вклад в победу внесли железнодорожники дорог Центра, которые ныне входят в состав Московской магистрали. Родина высоко оценила труд железнодорожников - 65 % работников Московского узла были удостоены государственных наград. Московские железнодорожники неоднократно завоевывали переходящие знамена Государственного Комитета Обороны и Наркомата путей сообщения.
