Методика расчета оборота бункерного топлива
Оценка оборота бункерного топлива аналитическими агентствами в целом по России за 2013 год колеблется в пределах 8,5-12,5 млн. тонн в год.
Значительный разброс в оценке объясняется целым рядом причин. Существующие методики сводятся либо к подсчету поставок бункерного топлива по железной дороге, которое тяжело выделить из категории «бункерное топливо» либо к опросу участников рынка, которые в данном случае вряд ли объективны.
Нашей компанией разработана уникальная методика по определению оборота бункерного топлива по бассейнам на морском и речном транспорте России и ряде портов других стран.
Методика основана на встречном анализе поставок бункерного топлива по железной дороге и объема потребления бункерного топлива судами исходя из совокупности показателей грузооборота и параметров судов.
Методика позволяет с небольшой погрешностью оценить оборота бункерного топлива по бассейнам на морском и речном транспорте России. Методика представляет собой встречный анализ следующих показателей - объема доставки бункерного топлива до припортовых нефтебаз и объема потребления бункерного топлива судами в бассейне.
Первый показатель рассчитывается на основании информации о поставках бункерного топлива по железной дороге в припортовые нефтебазы, второй – на данные о потреблении бункерного топлива условным судном.
Исходными данными для расчета оборота бункерного топлива на речном транспорте являются:
-прогнозные данные о годовом грузообороте (тыс. т. км.) в будущие годы по федеральным округам / бассейнам с разбивкой по судовладельцам с выделением экспортного грузооборота в отдельную статью;
-прогнозные данные об изменении состава флота по судовладельцам и по количеству и типу судов, прогнозируемый расход топлива на тонно-километр по бассейнам, прогнозируемое суммарное среднечасовое потребление топлива техническим флотом по добыче нерудных материалов;
-технические характеристики судов: грузоподъемность (пассажировместимость для пассажирских судов), скорость, марка и мощность главных двигателей, мощность судовой электростанции, тип топлива);
-объем потребления топлива техническим флотом администраций водных путей в прошедшем году.
- прогнозные данные по изменению состава технического флота администраций водных путей, суммарное среднечасовое потребление топлива пополненным (списанным) судовым составом.
-прогнозные данные об изменении характера грузопотока по бассейнам: интенсивность, распределение по типу груза (видам пассажирских перевозок), процент балластных (без груза) переходов в общем ходовом времени флота.
-даты начала и конца навигации по бассейнам в прошедшем году.
-прогнозные данные о длительности навигационных периодов по бассейнам.
-фактические данные по объему спроса на судовое бункерное топливо в прошедшем году.
- прогнозные данные по бассейнам по часовому потреблению топлива характерным для бассейна круизным судном.
- прогнозные данные по бассейнам по суммарному среднечасовому расходу топлива пассажирскими судами пригородного сообщения.
- прогнозные данные по бассейнам по суммарному среднечасовому расходу топлива скоростными пассажирскими судами.
- прогнозные данные по продолжительности и программах речных круизов.
Предложенный метод позволяет определить следующие показатели:
-оценку оборота бункерного топлива за прошедший год в морском порту (либо в бассейне внутренних водных путей)
-ежеквартальная оценка оборота бункерного топлива в морском порту (либо в бассейне определенных рек)
-ретроспектива оборота бункерного топлива за последние 4-5 лет.
-прогнозирование оборота бункерного топлива в среднесрочной перспективе (до 2020 года)
-основные потребители бункерного топлива в регионе.
-основные поставщики бункерного топлива.
-основные бункеровочные компании в регионе.
-другая аналитика.
При анализе морских портов также учитывается спред цены на бункерное топливо в данном порту и портах следования судов, в также ряд других факторов. Проведенные исследования показали, что критерию минимизации погрешности при расчетах данная методика превосходит методики-аналоги».
