«ЎЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙЎЛЛАРИ»
АКЦИЯДОРЛИК ЖАМИЯТИ
ТОШКЕНТ ТЕМИР ЙЎЛ МУҲАНДИСЛАРИ ИНСТИТУТИ
“ТЙҚ, Й ва ЙҲ”
кафедраси
МАВЗУ: “Общие указания по составлению технологических процессов.”
Бажарди: TI-9 гуруҳ талабаси
Текширди:
Тошкент -2016 й.
Общие указания по соста влению технологических процессов.
Технологические процессы производства путевых работ составляются исходя из максимального и наиболее эффективного применения машин, механизмов, различных приспособлений, повышающих производительность труда.
Для улучшения организации и технологии работ, снижения времени занятия перегонов, улучшения использования машин и механизмов путевые работы большого объема, как отмечено выше, подразделяются на подготовительные, основные и заключительные (отделочные).
К подготовительным работам относятся:
а) проверка состояния пути с необходимыми обмерами и нивелировкой, уточняющими места и объемы намечаемых путевых работ;
б) доставка необходимых материалов к месту работ с разгрузкой и раскладкой их по фронту;
в) подготовка пути и отдельных его элементов к выполнению основных работ: замена негодных шпал, обрезка длинных концов шпал, добивка костылей, разгонка или регулировка зазоров со смазыванием болтов, перестановка путевых знаков;
г) доставка машин и оборудования к месту работ и подготовка их к работе.
К основным работам относятся все те работы, которые определяют характер ремонтов пути. Так, при капитальном ремонте пути в основные работы входят: сплошная смена рельсов и скреплений, сплошная смена шпал и балласта (или очистка щебня от загрязнителей) и т. д.
Отделочные работы обеспечивают состояние пути, полностью отвечающее требованиям технических условий, установленных для данного вида ремонта.
Так, в отделочные работы по капитальному ремонту пути входят:
а) выправка пути с подбивкой всех шпал электрошпалоподбойками или шпалоподбивочными машинами;
б) рихтовка прямых и кривых участков пути;
в) отделка балластной призмы с перераспределением балласта по фронту работ;
г) ремонт переездов;
д) перестановка и окраска путевых знаков и др.
Большое значение при составлении технологических процессов имеет выбор методов и способов производства работ и расстановка рабочей силы.
Путевые работы можно выполнять комплексно или раздельно. При комплексном методе все основные работы, например сплошная смена рельсов, шпал, балласта, на данном участке выполняются одновременно.
При раздельном методе сначала выполняется один вид работ из входящих в число основных, например сплошная смена рельсов, потом другой, например смена шпал, балласта.
Как правило, все основные работы выполняются комплексным методом по причине явного его преимущества. Преимущество комплексного выполнения работ перед раздельным заключается в следующем.
1. Снижается трудоемкость работ, так как отпадает необходимость в повторном выполнении ряда операций. Кроме того, в связи с улучшением технологии уменьшаются затраты труда на отдельные работы. Например, при капитальном ремонте пути первоначально производится сплошная смена рельсов новыми, а затем сплошная смена шпал.
При сплошной смене шпал приходится повторять операции по расшивке и зашивке шпал, по выправке пути в плане и профиле.
При сплошной смене рельсов будет выполняться ряд совершенно "бросовых" работ, таких как зарубка верхних постелей шпал под новые подкладки, антисептирование мест зарубки, развозка и раскладка рельсов по фронту работ и др.
При комплексном выполнении работ по сплошной смене шпал и рельсов отпадают повторные и "бросовые" работы.
2. Улучшается использование машин и оборудования. Например, путеукладчики при раздельном методе производства работ капитального ремонта могут быть использованы только на сплошной смене рельсов, а при комплексном же выполнении работ - на смене рельсов и шпал одновременно.
3. Облегчается техническое руководство и контроль качества работ.
4. Повышается качество работ, сокращается общая длительность предупреждений и продолжительность "окон".
Качество работ улучшается потому, что сборка новой рельсошпальной решетки переносится с перегона на звеносборочную базу, где эта работа почти полностью механизируется и, кроме того, где она не связана с движением поездов.
Выполнение всего комплекса работ в одно "окно" и с лучшим качеством, естественно, сокращает общую продолжительность "окон" и предупреждений.
Раздельное выполнение работ допускается в исключительных случаях при невозможности выделить в графике движения поездов "окно" достаточной продолжительности, обеспечить регулярное снабжение работ путевыми материалами и т. д.
По расстановке, рабочей силы различают три основных способа работ: звеньевой, поточный, смешанный (поточно-звеньевой).
Звеньевым способом называется такой, при котором каждый рабочий или группа рабочих выполняет на своем участке последовательно весь комплекс составляющих работ. Производство работ начинается одновременно по всему фронту (рис. 73).
Рис. 73. Технологическая схема звеньевого способа работ
Поточным способом называется такой, при котором бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемых операций. Все операции, входящие в состав отдельной работы, а следовательно., и все работы, объединяемые в потоки, выполняются в одном темпе, равном темпу ведущей работы, за которую принимается наиболее механизированная и трудоемкая работа (рис. 74). Нарушение темпа какой-либо одной операции влечет за собой нарушение темпа всего потока. К каждой последующей операции (работе) можно приступить только после подготовки для нее фронта. Этот фронт слагается из длины участка l, на котором размещается группа рабочих, выполняющих предшествующую операцию, и необходимого по условиям производства последующей операции (работы) разрыва Дl.
Рис. 74. Технологическая схема поточного способа работ
Поточный способ производства работ имеет значительные преимущества перед звеньевым.
При поточном способе можно наиболее квалифицированных рабочих поставить на более сложные операции, а менее квалифицированных на менее сложные, что дает увеличение производительности труда. Кроме того, рабочие, систематически выполняя одну и ту же операцию, лучше осваивают ее, дают более высокую выработку и лучшее качество работ.
При звеньевом способе каждый рабочий или группа рабочих должны уметь выполнять все путевые работы, имеющие различную трудоемкость и сложность и требующие разную квалификацию рабочих. Кончая одну и начиная другую операцию, рабочие вынуждены менять инструмент, терять время на переходы по участку; при этом требуется большое количество инструмента и механизмов, из которых используется в каждый данный момент только часть. Руководство и контроль хода и качества работ при большом фронте их производства затруднены.
Общий срок выполнения всех работ определяется темпом менее опытных рабочих.
При поточном способе меньше требуется инструмента и приспособлений, скорее можно подготовить путь к пропуску поезда, создаются лучшие условия контроля качества работ, так как каждая последующая группа заинтересована в высоком качестве работы предыдущей группы, имеется больше возможностей в механизации работ.
Поточный способ производства работ в связи с перечисленными его достоинствами является наиболее передовым и прогрессивным. Комплексная механизация и автоматизация путевых работ возможна только при поточном способе. Однако поточный способ имеет и недостатки. При поточном способе группы рабочих вступают в работу и заканчивают ее не одновременно, а последовательно одна за другой, в результате чего затрачивается много полезного рабочего времени на развертывание и свертывание работ. Дополнительная затрата времени на развертывание и свертывание путевых работ легко поддается учету. Предположим, что путевая работа состоит из пяти операций, выполняемых группами рабочих в составе a1,a2, a3, а4, а5, человек. Интервалы между вступлением в работу каждой из групп t1, t2, t3, t4 мин.
Из рис. 74 видно, что дополнительная затрата времени Празв/сверт, возникающая в связи с неодновременным вступлением в работу отдельных групп рабочих и неодновременным окончанием работ, составит Празв/сверт=a2t1+a3(t1+t2)+a4(t1+t2+t3)+a5(t1+t2+t3+t4)+a1(t1+t2+t3+t4) + a2(t1+t2+t3) + a>3(t3+t4)+a4t4=(a1+a2+a3+a4+a5)(t1+t2+t3+t4)=Aф.
Так, для бригады в составе 19 человек при среднем интервале между отдельными операциями t=3 мин
Празв/сверт=19·4·3=228 чел-мин
При продолжительности работ 4 ч (до обеда) эти потери составят 5%. При крупных комплексных работах они могут достигать 30 - 40%, если не принять нужных мер. Такими мерами являются: ступенчатый выход на работу бригад, т. е. бригады выходят на работу не одновременно, а через определенные промежутки времени, установленные технологическим процессом; использование рабочих в период развертывания работ на других работах поблизости, усиление первой группы в начале работ рабочими из последних групп и усиление последних в конце работ рабочими из первых групп.
Часто при ремонтах пути принимают смешанный или поточно-звеньевой способ производства работ, при котором удается использовать преимущества как поточного, так и звеньевого способа. Так, при среднем ремонте пути без применения путеукладчиков после подъемки пути балластером смена шпал ведется звеньевым способом, а последующие выправочные работы организуются поточно.
Таким образом, построение технологического процесса зависит от способов производства работ, продолжительности "окна", типа применяемых машин и механизмов, характеристики верхнего строения пути до и после ремонта и других факторов. В каждом отдельном случае выбор того или иного варианта технологии решается на основании технико-экономического сравнения вариантов.
