ПЕРЕОЦИНКОВКА ЯКОРЬ-ЦЕПИ
Отдавать ли якорь-цепь на переоцинковку, и стоит ли это связанных с этой проблемой забот? Вопрос исследует Vyv Cox.
Якорь цепь несет трудную службу, особенно там, где владелец живет на своей лодке, подобно мне, кто проводит приблизительно по пол-года на якорных стоянках. Хотя все больше проявляется тенденция иметь якорь-цепь из нержавеющей стали, большинство их все еще из черного металла, покрытого цинком для защиты от коррозии. Цинк, нанесенный на звенья цепи как анодное покрытие, со временем постепенно исчезает с поверхности цепи, вследствие гальванической коррозии, тем самым охраняя от коррозии саму стальную цепь. Частично цинк теряется вследствие механического износа - как результат трения цепи о морское дно и в процессах отдачи и поднятия якоря. В какой то момент вы вдруг обнаруживаете, что сталь звеньев больше не защищена цинком, о чем вам сигнализирует ржавчина на них или ржавые потеки на бортах или палубе яхты. Незащищенная цинком якорь-цепь начинает быстро корродировать – терять металл, ушедший в ржавчину, и становится менее прочной и поддерживать чистоту на лодке с ржавой цепью весьма проблематично.
Я купил свою цепь на Корсике в начале сезона 2007 года. Когда я собрал ее, то был разочарован весьма тонким слоем цинка на ней, и я предположил, что жизнь ее будет коротка. В конце 2008 года я развернул ее, переставив якорный конец к жвка-галсу. На нем, как наиболее активно работающем, половина цинкового покрытия практически исчезла. К концу 2009 года половина всей моей 60-метровой якорь-цепи полностью потеряла цинк.
Я начал присматриваться к вариантам – регальванизировать цинком мою цепь или купить новую? Гальванизационные мастерские берут за переоцинковку около 1 ф. ст. за кг цепи (плюс НДС), в то время как новая цепь калибра 8мм стоит около 4-5ф. ст за кило. Поэтому вопрос решился однозначно – переоцинковка.
Защитное цинковое покрытие почти всегда наносится на сталь глубокой горячей гальванизацией, но методы нанесения могут разниться. По большей части применяется метод, когда вся цепь укладывается в корзины и погружается в расплавленный цинк, а затем встряхивается для освобождения от излишков. Гальванизация цепей – узко специализированный процесс, требующий специального оборудования и навыков. Одна из проблем та, что звенья цепи «свариваются» когда цинк остывает и отверждается. Некоторые производители используют центрифугу, чтобы удалить излишний цинк с цепи, хотя это ведет к уменьшению толщины его слоя.
В процессе исследования проблемы я также изучил одно слово – «shoogling», что означает частое постоянное врашение цепи, пока цинк не отвердеет, что препятствует спайке звеньев. Не так много кампаний занимаются такой работой, и одну из них, BE Wedge» в Вест-Мидлэндс я выбрал для себя. Их процесс гальванизации включает следующие этапы - помещение цепи в соляную кислоту для удаления ржавчины, соли и остатков старого цинкового покрытия, затем горячего оцинковывания в ваннах с расплавленным цинком. Цепь транспортируется на роллерах, которые постоянно втряхивают и вращают цепь, чтобы не слиплись ее звенья.
Результат великолепный – блестящий слой цинка толщиной около 55 микрон, гарантирующий много лет службы на море.
Но могут встретиться и проблемы. Если цепь была покрашена, то краска должна быть удалена в первую очередь, поскольку она влияет на все процессы гальванизации. Ее можно удалить пескоструйным методом, но более эффективным является процесс выжигания пламенем, который предшествует всем последующим процессам. Это недешево, и дополнительные расходы могут составить до 50% цены всей работы. К счастью, нет минимального ограничения заказа по длине цепи, но есть очередь, и мне пришлось ждать две недели, пока мою цепь переоцинковали.
Я был впечатлен качеством работы. Налицо был большой контраст в толщине слоя цинка и его внешним видом у вновь оцинкованной цепи и куском той, что я прежде купил у чандлера (на картинке вновь оцинкованная слева).
Несколько звеньев были слегка слипшиеся, но я обмотал их лентой и, накрыв куском платика, несколькими ударами молотка восстановил их подвижность. Я не обнаружил никаких дефектов в слое цинка вроде «булавочных» отверстий, частичек окалины или шелушения цинка, когда я инспектировал цепь звено за звеном.
Цена? Это обошлось мне в 92 ф. ст. за 60 метров 8-миллиметровой цепи. Вполне приемлемая плата за работу, результатами которой я буду пользоваться не менее 15 лет!
From YM by Vyv Cox
Перевод Сергей СВИСТУЛА.
