ИнтерЗадержка появления тарифов по обязательному страхованию перевозчиков становится критической
Москва. 12 ноября. ИНТЕРФАКС-АФИ - Задержка выхода постановления с утвержденными тарифами по обязательному страхованию ответственности перевозчиков становится критической. Как сообщил агентству "Интерфакс-АФИ" заместитель руководителя ФСФР Игорь Жук, "службу очень сильно беспокоит отсутствие утвержденных тарифов за два месяца до вступления в силу нового закона по обязательному страхованию пассажирских перевозчиков".
Тем не менее, по словам И. Жука, "ФСФР готова приложить все силы для того, чтобы оперативно провести все необходимые для вступления в силу закона процедуры, как только появятся долгожданные правительственные документы".
Как отметила главный эксперт "Интерфакс-ЦЭА" Анжела Долгополова, "ключевыми для участников рынка остаются тарифы и перечень документов, представляемых пострадавшими для оформления страховой выплаты".
"Оба документа утверждаются постановлениями правительства. На их основании строятся правила страхования, без них невозможно начать процедуру лицензирования страховщиков на рынке страхования ответственности перевозчиков ", - добавила аналитик.
А. Долгополова напомнила, что разработанные Минфином РФ по новому закону тарифы вызвали резкую критику со стороны представителей пассажирских перевозчиков. При этом "яблоком раздора" стали тарифные предложения для автобусных перевозчиков.
Со своей стороны заместитель руководителя департамента финансовой политики Минфина РФ Вера Балакирева сказала агентству "Интерфакс-АФИ", что "ведомство в последние недели ведет интенсивные переговоры в поисках компромиссной позиции по тарифам, с которой согласились бы представители пассажирских перевозчиков. Однако дело идет весьма туго".
По словам В. Балакиревой, "Минфин РФ подготовил и направил в правительство проекты всех необходимых документов, включая проект отмены старого указа президента Бориса Ельцина о личном обязательном страховании пассажиров на железнодорожном транспорте за свой счет".
Если консенсус по тарифам в страховании пассажирских перевозчиков не будет найден, не исключено, что Минфин РФ будет вносить в правительство свои тарифные предложения по новому закону с протоколом разногласий, высказал предположение эксперт страховой компании в области обязательного страхования ответственности.
Он напомнил, что "тарифы по ОПО в прошлом году появились в октябре и были опубликованы в начале ноября". "Если ситуация с тарифами по страхованию ответственности перевозчиков в ближайшие дни не сдвинется с места, скоро можно ставить вопрос о срыве сроков введения закона на территории РФ", - сказал собеседник агентства. Он добавил, что после начала лицензирования "НССО предстоит пройти официальную регистрацию устава, чтобы получить статус профобъединения, как этого опять-таки требует закон. Это тоже потребует времени".
Нет ничего нового в том, что страхователям любые тарифы кажутся чрезмерно высокими, считает он.
"Однако аргументы, приводимые в споре представителями, выступающими в защиту интересов автобусных перевозчиков, весьма спорны. Так, по расчетам Минфина РФ, самая высокая нагрузка на стоимость билета в секторе автобусных перевозок составляет 68 копеек, а аргументы, приводимые транспортниками, почему-то базируются на прогнозе роста стоимости билета для одного пассажира на суму около 2,5 рублей", - отметил эксперт.
"Как и в любом другом новом виде обязательного страхования, корректной статистики нет и не может быть, - заявил собеседник агентства. - Значит, спорить о деталях можно бесконечно. Платой за подобные состязания мнений может оказаться потеря темпа подготовки и срыв введения федерального закона, направленного на защиту пассажиров".
Как сообщалось ранее, в настоящее время в РФ лицензируются регулярные автобусные перевозки, для заказных перевозок пассажиров лицензия не требуется. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет выдачу транспортной лицензий на пассажирские перевозки более 8 человек. Для получения лицензии необходимо представить 16 разных документов.
В настоящее время министерство транспорта РФ выступает за возобновление лицензирования заказных пассажирских автобусных перевозок.
"Предлагаем возобновить лицензирование заказных перевозок с передачей на региональный уровень", - сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. Под видом заказных автобусных перевозок осуществляются регулярные перевозки, уточнил Н. Асаул. "Мы вводим сейчас ответственность для заказных нерегулярных перевозок за остановку в непосредственной близости от железнодорожных вокзалов, от автостанций", - сказал заместитель министра. По его словам, за нарушения будут взиматься штрафы.
Эти меры в сочетании с регистрацией данных о застраховавших ответственность перевозчиках призваны сделать рынок автобусных перевозок более прозрачным, полагает А. Долгополова.
ИнтерФСФР создаст отдел по развитию страхового сектора
Москва. 12 ноября. ИНТЕРФАКС-АФИ - Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) создаст отдел по развитию страхового сектора, сообщил замглавы федеральной службы Игорь Жук в понедельник на заседании "круглого стола" "Страхование жизни - стратегический выбор для рынка и государства".
"Орган надзора впервые создает подразделение в части развития. Планируется, что будут найдены возможности взаимодействия с участниками рынка, в том числе с Ассоциацией страховщиков жизни", - отметил он.
Как добавил заместитель руководителя ФСФР, новое подразделение будет взаимодействовать со страховыми союзами и профессиональными объединениями.
Кроме того, планируется реформировать систему взаимодействия центрального аппарата с региональными инспекциями. Так, "вся методологическая часть будет выведена в центр, на местах останутся качественные исполнители", отметил И. Жук.
Он пояснил, что таким образом удастся избежать разночтений при трактовке нормативных актов.
Прайм (12.11.12) ФСФР создает отдел по взаимодействию с профобъединениями на страховом рынке
МОСКВА, 12 ноя - Прайм. Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) формирует специальный отдел по взаимодействию с союзами и профобъединениями на страховом рынке, который будет заниматься развитием, в том числе и страхования жизни, сказал на конференции "Страхование жизни - стратегический выбор для рынка и государства" замглавы службы Игорь Жук.
"Впервые в ФСФР будет создан отдел по взаимодействию с союзами и профобъединениями, который будет заниматься именно развитием, например, развитием страхования жизни", - сказал он.
По его словам, ФСФР также планирует обсудить на экспертном совете вопрос стандартизации позиции службы по взаимодействию с регионами.
ФСФР хочет прийти к такой системе, в которой методологическая база будет находиться в центре, а на местах будет выполняться "только качественное исполнение".
"Может быть, в регионы отдать инструкции, а в голове иметь основы", - сказал Жук.
ИнтерСтраховщикам жизни не стоит ждать налоговых льгот ранее 2014г - ФСФР
Москва. 12 ноября. ИНТЕРФАКС-АФИ - Страховщикам жизни не стоит ждать налоговых льгот ранее 2014 года, такое мнение высказал заместитель руководителя Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР) Игорь Жук на заседании "круглого стола" "Страхование жизни - стратегический выбор для рынка и государства" в понедельник.
"Я не предполагаю, что раньше чем через год-полтора-два могут быть предусмотрены какие-либо налоговые льготы страхования жизни. Бюджет сформирован, у страховщиков есть время для того, чтобы доказать государству необходимость таких послаблений", - отметил заместитель руководителя службы.
Как добавил И. Жук, страховщикам надо убедить государство, что "налоговые льготы - это не дыра, а страхование жизни является доступным механизмом привлечения "длинных" денег в экономику".
Одновременно компаниям необходимо решить вопрос создания компенсационных механизмов страхования жизни. Они могут быть сформированы, например, по аналогии с Агентством по страхованию вкладов (АСВ). По мнению И. Жука, это существенно повысит доверие потенциальных клиентов к рынку.
"Две трети жалоб страхования жизни, поступающих в службу, связаны с непониманием страхователями условий страхования", - сказал замглавы ФСФР. Он добавил, что механизм АСВ является понятным для клиентов.
Кроме того, как считает И. Жук, важно разработать стандарт страховой услуги, который должен включать минимальный набор услуг, единый для всех участников рынка.
"Перечисленные вопросы являются, на мой взгляд, самыми актуальными, в то время как, например, вопросы с лицензированием участников рынка вторичны", - сказал И. Жук. Он добавил, что в настоящее время в службе в очереди на лицензирование стоят порядка 40 компаний, 90% из них работают на рынке страхования "не жизни".
Прайм (12.11.12) Налоговые льготы в страхование жизни не будут введены раньше 2014 г - замглавы ФСФР
МОСКВА, 12 ноя - Прайм. Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) России не ждет введения налоговых льгот в страхование жизни раньше 2014 года, сообщил замглавы службы Игорь Жук на конференции "Страхование жизни - стратегический выбор для рынка и государства".
"Я не предполагаю, что льготы могут появиться ранее, чем через год-полтора-два, - сказал он. - Бюджет уже сверстан... С ноября по июнь следующего года нам надо убедить государство, Минфин, что налоговые льготы - это не дыра, куда все утечет, а возможность страхование жизни сделать доступным механизмом".
Ранее в газете «Известия» появилась информация, о том, что министерство финансов не будет облагать налогом на доходы физических лиц (НДФЛ) инвестиционные доходы граждан по полисам, которые предлагают страховщики жизни. Страховые компании добиваются налоговых вычетов по инвестициям граждан в долгосрочные полисы.
По его словам, в этом сегменте также необходимо проработать механизм компенсационного или гарантийного фонда, который может быть создан, например, по аналогии с Агентством по страхованию вкладов (АСВ). Это может повысить доверие к рынку страхования жизни. "АСВ - это понятный механизм", - сказал замруководителя ФСФР.
Жук отметил, что в настоящий момент больше двух третей жалоб клиентов, поступающих в ФСФР по поводу проблем со страхованием жизни, связаны с непониманием страхователем договора страхования. "Можно было бы поработать получше со страхователем и разъяснить ему, что и от чего страхуется", - сказал чиновник.
Он также отметил, что у службы есть большое желание поработать "по поводу продуктового набора" на рынке страхования жизни, а также по поводу стандартного договора в этом сегменте.
"У нас нет желания снизить количество компаний, работающих на этом рынке, есть желание делать стандартные продукты, которые понятны страхователю", - сказал он.
По его словам, в настоящее время реально на рынке страхования жизни работает 50 страховщиков.
Представитель ФСФР также затронул тему лицензирования в данной области. "У нас сейчас очередь из 40 компаний на получение лицензий, из них большинство - по страхованию "не жизни". Поэтому тема лицензирования в этом сегменте для нас вторична. Притока новых компаний по страхованию жизни особо не наблюдается", - сказал Жук.
Википедия Страхования (12.11.12) Задержка появления тарифов по обязательному страхованию перевозчиков становится критической
Задержка выхода постановления с утвержденными тарифами по обязательному страхованию ответственности перевозчиков становится критической. Как сообщил агентству «Интерфакс» заместитель руководителя ФСФР Игорь Жук, «службу очень сильно беспокоит отсутствие утвержденных тарифов за два месяца до вступления в силу нового закона по обязательному страхованию пассажирских перевозчиков».
Тем не менее, по словам И. Жука, «ФСФР готова приложить все силы для того, чтобы оперативно провести все необходимые для вступления в силу закона процедуры, как только появятся долгожданные правительственные документы».
Как отметила главный эксперт «Интерфакс-ЦЭА» Анжела Долгополова, «ключевыми для участников рынка остаются тарифы и перечень документов, представляемых пострадавшими для оформления страховой выплаты».
«Оба документа утверждаются постановлениями правительства. На их основании строятся правила страхования, без них невозможно начать процедуру лицензирования страховщиков на рынке страхования ответственности перевозчиков», – добавила аналитик.
А. Долгополова напомнила, что разработанные Минфином РФ по новому закону тарифы вызвали резкую критику со стороны представителей пассажирских перевозчиков. При этом «яблоком раздора» стали тарифные предложения для автобусных перевозчиков.
Со своей стороны заместитель руководителя департамента финансовой политики Минфина РФ Вера Балакирева сказала агентству «Интерфакс», что «ведомство в последние недели ведет интенсивные переговоры в поисках компромиссной позиции по тарифам, с которой согласились бы представители пассажирских перевозчиков. Однако дело идет весьма туго».
По словам В. Балакиревой, «Минфин РФ подготовил и направил в правительство проекты всех необходимых документов, включая проект отмены старого указа президента Бориса Ельцина о личном обязательном страховании пассажиров на железнодорожном транспорте за свой счет».
Если консенсус по тарифам в страховании пассажирских перевозчиков не будет найден, не исключено, что Минфин РФ будет вносить в правительство свои тарифные предложения по новому закону с протоколом разногласий, высказал предположениеэксперт страховой компании в области обязательного страхования ответственности.
Он напомнил, что «тарифы по ОПО в прошлом году появились в октябре и были опубликованы в начале ноября». «Если ситуация с тарифами по страхованию ответственности перевозчиков в ближайшие дни не сдвинется с места, скоро можно ставить вопрос о срыве сроков введения закона на территории РФ», – сказал собеседник агентства. Он добавил, что после начала лицензирования «НССО предстоит пройти официальную регистрацию устава, чтобы получить статус профобъединения, как этого опять-таки требует закон. Это тоже потребует времени».
Нет ничего нового в том, что страхователям любые тарифы кажутся чрезмерно высокими, считает он.
«Однако аргументы, приводимые в споре представителями, выступающими в защиту интересов автобусных перевозчиков, весьма спорны. Так, по расчетам Минфина РФ, самая высокая нагрузка на стоимость билета в секторе автобусных перевозок составляет 68 копеек, а аргументы, приводимые транспортниками, почему-то базируются на прогнозе роста стоимости билета для одного пассажира на суму около 2,5 рубля», – отметил эксперт.
«Как и в любом другом новом виде обязательного страхования, корректной статистики нет и не может быть, – заявил собеседник агентства. – Значит, спорить о деталях можно бесконечно. Платой за подобные состязания мнений может оказаться потеря темпа подготовки и срыв введения федерального закона, направленного на защиту пассажиров».
В настоящее время в РФ лицензируются регулярные автобусные перевозки, для заказных перевозок пассажиров лицензия не требуется. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет выдачу транспортной лицензии на пассажирские перевозки более 8 человек. Для получения лицензии необходимо представить 16 разных документов.
В настоящее время министерство транспорта РФ выступает за возобновление лицензирования заказных пассажирских автобусных перевозок.
«Предлагаем возобновить лицензирование заказных перевозок с передачей на региональный уровень», – сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. Под видом заказных автобусных перевозок осуществляются регулярные перевозки, уточнил Н. Асаул. «Мы вводим сейчас ответственность для заказных нерегулярных перевозок за остановку в непосредственной близости от железнодорожных вокзалов, от автостанций», – сказал заместитель министра. По его словам, за нарушения будут взиматься штрафы.
Эти меры в сочетании с регистрацией данных о застраховавших ответственность перевозчиках призваны сделать рынок автобусных перевозок более прозрачным, полагает А. Долгополова.
