Техника. Частный подход

ТЕХНИКА. ЧАСТНЫЙ ПОДХОД

Существовавшее когда-то отечественное серийное производство специализированных автомобилей в настоящее время можно считать полностью свёрнутым, прежние модели разработки середины 80-х - безнадежно устаревшими. А что вообще может предложить мировой автомобильный рынок для нужд инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата, в частности?

Первый вариант - автомобили, модифицированные для перевозки людей непосредственно в колясках. В силу необходимости достаточного пространства в салоне, в роли базового автомобиля выступают, как правило, большие семейные вэны или микроавтобусы.

Иногда кузов подвергается достаточно серьезной доработке - все днище пассажирского салона вплоть до задних сидений максимально опускается, устанавливаются боковые сдвижные двери увеличенного размера, специальные держатели и ремни безопасности для инвалидов.

Устанавливается подъемник или автоматическая аппарель с электроприводом, некоторые модификации получают функцию книлинга ("приседания" на один борт) и автоматического выравнивания кузова на ходу.

ТЕХНИКА. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД

Наиболее заметную степень интеграции инвалидов в жизнь общества можно увидеть на примере Японии, для которой это стало проблемой и задачей национального масштаба. Неудивительно, что наиболее широко и организованно работают на рынке welcab именно японские автопроизводители, что именно Toyota предложила программу субсидирования доработок своих новых автомобилей под нужды инвалидов, рассчитывая только в США привлекать этим ежегодно 50-60 тысяч клиентов с ограниченными возможностями (при этом на внутреннем рынке цена заводской доработки машины по высшей категории Friendamtic составляет, к примеру, для «Короллы», около 2000 долларов).

Впрочем, не стоит полагать, что нынешние успехи пришли к японцам одномоментно и просто - опыт создания автомобилей под нужды инвалидов нарабатывался ими десятилетиями. Вот, к примеру, часть пунктов развития тойотовской заводской программы Welcab (от Welfare Cabin - "дружественная кабина"):
1975 - начинается переоборудование серийных микроавтобусов HiAce для инвалидов
1981 - начинаются продажи автомобилей с функциями Friendmatic
1982 - появление модели для людей с двумя недействующими руками
1994 - первый автомобиль с подъемно-поворотным сиденьем
1998 - начало серйного выпуска такси с поворотными сиденьями
1998 - полностью электрифицированное подъемно-поворотное сиденье
1999 - первый гибридный автомобиль welcab

В результате, уже пять лет назад Toyota предлагала на рынке 109 модификаций пятидесяти одной модели в исполнении Welcab и реализовывала более 14000 таких машин в год. При этом число только японских потенциальных водителей-инвалидов оценивалось не менее, чем в 200 тысяч человек.

Японские автопроизводители традиционно развивают еще два направления переоборудования автомобилей.

Второй вариант - автомобили, модифицированные для перевозки инвалидов на штатных местах. Здесь человек заранее пересаживается из кресла на специальное поворотное или подъемно-поворотное сиденье с приводом, на котором уже автоматически переносится внутрь машины. Эта схема весьма полезна не только для инвалидов, но и для травмированных или престарелых людей. Как комбинацию первого и второго варианта можно рассматривать систему, в которой повседневное инвалидное кресло соединяется с захватом манипулятора и устанавливается на штатное место.

Третий вариант - автомобили, модифицированные для управления инвалидами (Friendmatic).

За то долгое время, пока отечественные производители были вынуждены оставить не то, что совершенствование автомобилей для инвалидов, но и вообще создание новых современных моделей, зарубежная промышленность в этом направлении ушла на качественно иной уровень. Возьмем, к примеру, типичный автомобиль в исполнении Friendmatic.

- Наличие даже в базовой комплектации автоматической коробки передач само по себе делает автомобиль пригодным к использованием людьми с одной функционирующий нижней конечностью, а для инвалидов с полностью нефункционирующими ногами сложность доработок системы управления сводится главным образом к созданию единого ручного контроллера газа-тормоза.

- Система посадки на водительское место с использованием подъемно-поворотного сиденья или манипулятора. Кстати, в некоторых случаях праворульные автомобили welcab могут оказаться для водителей-инвалидов даже предпочтительнее и безопаснее стандартных. Например, достаточно сложный и длительный процесс посадки/высадки водителя с помощью манипулятора производится не со стороны проезжей части, а со стороны тротуара. А для человека с нарушением функций правой руки удобнее пользоваться вспомогательными органами управления, расположенными с левой от него стороны.
- Современные подходы к эргономике и компоновке позволяют создавать достаточно просторные салоны даже в автомобилях младших классов.
- Широко распространены двери с электроприводом, открываемые и закрываемые дистанционно с места водителя.
- Наличие усилителей рулевого управления является стандартом для всех моделей, но на версии welcab устанавливаются специальные усилители с увеличенной производительностью, позволяющие надежно и безопасно управлять автомобилем одной рукой.

Таким образом, по своей функциональности доработанные для нужд инвалидов иностранные автомобили не имеют аналогов на отечественном рынке сейчас и, к сожалению, не будут иметь их в обозримом будущем. Программы централизованного импорта и распределения новых автомобилей welcab государственными органами социальной защиты не предвидится даже в отдаленном будущем. Поэтому запуск, по крайней мере в форме эксперимента, беспошлинного ввоза автомобилей welcab был бы социально значимым явлением при совершенно незначительных потерях для госбюджета, а грамотная организация и контроль со стороны уполномоченных органов позволили бы исключить возможность влияния таких автомобилей на остальную часть автомобильного рынка Российской Федерации.