Баха «Северный Лес-2006», I этап Чемпионата России по ралли-рейдам
Пресс-релиз №5, итоговый обзор
20.02.2006, 20:00
Санкт-Петербург
ПЕРВЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ «СЕВЕРНЫЙ ЛЕС»: БЕРКУТ ПОБЕЖДАЕТ, ЧАГИН ВРУЧАЕТ ПРИЗЫ
История бахи «Северный Лес» относительно коротка, но ему повезло: мало того, что проводится этот компактный ралли-рейд в окрестностях поселка Громово увлеченными людьми из «Федерации Автоспорта Off-Road и 4х4» под руководством Игоря Кана, так еще и присутствует организационная и финансовая поддержка одной из самых мощных в России «оффроудных» команд, «NART Time» Руслана Мисикова. Планка уровня проведения бахи изначально оказалась установлена достаточно высоко. В прошлом году на «Северный лес» приезжали международные наблюдатели, и – рекомендовали этот рейд к включению в международный календарь FIA. Ралли-рейдов на снежно-ледовом покрытии, имеющих высокий статус уровня национального чемпионата – в этом календаре раньше не было. Пришлось даже специально вносить изменения в технические требования, разъясняющие использование шипованных колес.
Ожидать ажиотажного интереса со стороны зарубежных участников, конечно же, с первой попытки не приходилось. Хотя во время репортажей с «Дакара-2006» прозвучала сенсационная информация о том, что выступить в Ленинградской области намерена заводская команда Volkswagen. Увы, вмешался «форс-мажор». Паром с техникой из Сенегала задержался весьма значительно (это коснулось не только VW, но и многих других), и восстановить автомобили после весьма разрушительного на этот раз марафона «фольксвагеновцы» просто не успели.
Но четыре десятка экипажей на старт прибыли, фактически – все лучшие рейдовые экипажи страны. Из иностранцев – только один, латыш Арнис Пунка, выступающий в России уже не первый сезон. Были и еще две крайне интересные машины с прибалтийскими номерными знаками. «Классический» раллист Андрей Матюхин, откатав за неделю до «Леса» на Focus WRC ралли «Ладога», выводил здесь на старт уже знакомый, но еще не ставший привычным в России прототип OSCAR Buggy. А один из главных фаворитов, Алексей Беркут, представил внешне не особо бросающийся в глаза синий Mitsubishi. «Наш L200 пока стоит, ждет второго этапа, так мы позвонили в Прибалтику друзьям, поискали по тамошним разборкам – и вот нашли, отмыли-покрасили» - ехидничал Алексей. Пикантность ситуации как раз и состояла в том, что результатом этого «звонка другу» стало появление впервые на российской трассе «заводского» прототипа! Да, немолодого, 1999 года постройки, но в настоящей «заводской спецификации».
Помимо Беркута, из российских «дакаровцев» присутствовали экипажи Леонида Новицкого и Бориса Букатова, еще несколько экипажей, непосредственно в марафоне участия не принимавшие, но бывшие в составе Russian Team. Были и «камазовцы», в том числе и легендарный Владимир Чагин – но не участниками, а зрителями и консультантами-наблюдателями.
Трасса трехдневной бахи составила около 800 км, из которых более 450 км было отведено на спецучастки. Пятница стала «разминочным» днем. Старт в Приозерске, короткий (всего 2.5 км) «суперэтап» для зрителей на окраине городка. Затем – непривычный для рейдовиков спецучасток, который когда-то входил в маршрут ралли «Белые Ночи». «Здесь бы стенограмму, вот бы можно было мчать! А так – взлетаешь на горку, что за ней – не видно, а там поворот... Приходилось по скоплениям зрителей ориентироваться – где их становится больше, там жди подвоха!» - вздыхали, с трудом скрывая восторг от «трехмерной» сложной дороги пилоты.
Второй и третий дни – уже знакомые лесные «петли». Три варианта замкнутой по кругу трассы (круг – от 54 до 98 километров), два из них проходились по два раза. Но и здесь не обошлось без изменений. Трасса стала не столь скоростной, добавилось несколько предельно узких отрезков в густом лесу – с кочками, ямами, снежной колеей. А система спецучастков изменилась: теперь пройдя круг, экипажи уходили на сервис, и через положенный час стартовали снова. То есть, в отличие от прошлых лет, когда карусель машин крутилась по лесу без перерыва, а время на сервис было «за свой счет» (то есть – учитывалось в хронометраже), на этот раз дистанция была разбита на полноценные спецучастки.
По результатам короткого первого дня в лидеры вырвались Беркут и Матюхин – успешное выступление «классического» раллиста на привычных для него участках не удивляло. Но утром, на первом же СУ, экипаж Матюхина сбился с дороги и направился по развязке по маршруту «короткой» петли, которую предстояло проходить на другом спецучастке. Поняв ошибку только через 20 километров, спортсмены развернулись и, в итоге, еще раз преодолели контрольную точку, к тому же в ошибочном направлении. Экипажу грозила бы серьезная пенализация, но… на втором спецучастке желтый OSCAR Buggy перевернулся и выбыл из борьбы окончательно.
Начали «наступать на пятки» и Беркуту. Ведь ему приходилось идти по трассе первым, и выполнять «бульдозерную повинность», разгребая снег для идущих следом. Немудрено, что поначалу его опережали и Борис Гадасин, и Сергей Гиря (который, не «играя» в международный зачет, и вовсе шел по уже изрядно проторенной дороге в середине канала), и Леонид Новицкий. Однако когда трасса стала проходиться повторно, Беркут достаточно резко взвинтил темп и пробился в лидеры. Основным его конкурентом мог стать действующий чемпион, Гиря, но на заключительном спецучастке дня его Toyota не удержалась на трассе, и перевернулась, совершив около пяти «витков» через крышу. Экипаж не пострадал, но оценив последствия аварии, команда признала невозможность продолжения борьбы наутро.
Неожиданно «пострадавшим» в аварии Гири оказался… лидер класса «Национальный», Биньямин Джепаев. Как и в прошлом году, на питерской Бахе применяется система спутникового контроля за нахождением машин на дистанции и соблюдением скоростного режима. Навигационные «черные ящики» регистрируют скорость с точностью до 0.1 км/ч. В конце дня их снимают и показания расшифровывают. В нынешнем сезоне правила оговаривали крупные денежные штрафы за нарушения, и добавление значительных временных штрафов. Подобные строгие меры применяются и на международных соревнованиях, но у российских – не обходится без своей «специфики». В одном и том же месте трассы у нескольких машин, по заявлениям экипажей, появились кратковременные «пики» - неожиданные скачки на 1-3 км/ч. Кто ехал «с запасом» - неприятностей избежал, кто подстраивался «под планку» (к примеру – 39.5 в зоне «40») – получил штраф.
Но у Джепаева получилось еще более обидно. Впечатляющая авария Гири приключилась буквально за километр до начала очередной Зоны Ограничения Скорости, и Биньямин вышел в эфир, чтобы сообщить судьям о нештатной ситуации. Населенный пункт вроде кончился, и экипаж увеличил скорость. Но это был еще не конец Зоны ОС! «Мне не нужны были эти секунды, у меня отрыв от ближайшего преследователя был более 8 минут! – сокрушался потом Джепаев – получается, что мы пострадали за то, что отвлеклись, передавая информацию, касающуюся безопасности»! Но правила есть правила – штраф был назначен. Последний день начинался в ситуации, как обещавшей интригу, так могущей ее и уничтожить. Отрыв Беркута от Гадасина – 4 минуты. Это – немало для оставшихся 100 км дистанции. Почти столько же – между Гадасиным и Алексеем Домановским. А вот далее – всего 11 секунд до экипажа Леонида Новицкого, Борис Букатов – в 2.44 позади. На первом спецучастке дня Беркут снова уступает – ночью выпал снег, и он опять «работает бульдозером». Проваливается на 2 минуты Гадасин. Он объясняет, что предельно осторожен, и лишь после финиша гонки рассказывает, что просто не подавал виду – на его Bowler Wildcat отказал гидроусилитель руля. Итог – на последней секции Гадасин вылетает с трассы на бруствер. В попытке объехать Бориса на противоположный «пристраивается» Новицкий. Дорога блокирована! Прибывшему следом Константину Жильцову приходится выполнять функции тягача, а сзади подъезжает еще несколько машин-фаворитов. В итоге на последнем спецучастке первая тройка меняется. Беркут, проскочивший до этого «завала» - выигрывает, Домановский приходит вторым, третьим оказывается Букатов. Гадасин – лишь шестой, всего… на три секунды впереди своего «спасителя» Жильцова. «Ну что ж, надеюсь, когда-нибудь и Борис мне поможет» - философски заявил пилот NART Time.
В Т2 (Production, «серийные») победа на этот раз досталась действующему чемпиону, еще одному представителю NART Time Gazenergoset Владимиру Семенову. Он грамотно и спокойно подошел к построению тактики гонки и не подпустил преследователей, и в первую очередь Андрея Новикова (Красмоторспорт) ближе чем на 3.5 минуты.
В национальном зачете после того, как Джепаев из-за штрафа откатился на третье место, победа досталась опытнейшему тольяттинцу Юрию Боровикову. (NART Time Gazenergoset) стал вторым на своей KIA Sportage.
На награждении, в кинозале турбазы «Лосевская», буквально негде было упасть яблоку. Призов было много, помимо организаторских, вручались еще специальные призы от автоцентра «Дакар», компаний «Proxxon» и «Карекс». Ну а в командном зачете кубки призерам вручал Владимир Чагин. Победа в командном зачете досталась «Росагролизинг – АМК ФСО».
Подробные результаты, новостную ленту, интервью с экипажами и фотогалереи вы можете найти на новом официальном сайте бахи «Северный Лес» - www. northern-forest. ru
Пресс-служба бахи «Северный Лес-2006»
