Московское метро: феерия камня
Белый мрамор играл доминирующую роль в архитектуре первых станций. Идея, конечно, состояла в том, чтобы придать станциям ощущение легкости и элегантности, чтобы создать иллюзию яркого дневного света. В то время единственным источником белого мрамора в СССР был карьер Коелга в Челябинской области на Урале. Добыча осуществлялась здесь с 1925 года. Мрамор из Коелги использовался для облицовки колонн на станциях «Сокольники», «Чистые Пруды» (прежде «Кировская»), «Александровский сад» (прежде «Коминтерн», затем – «Калининская») и «Охотный ряд», а также в колоннах и стенах коридоров на «Кропоткинской» (бывш. «Дворец Советов»). Станция «Кропоткинская» – одна из самых изящных на Сокольнической линии. Говорят, что первоначально, все колонны и стены (и потолки) были украшены белым гипсом. Позднее решение было пересмотрено, и мраморные плитки и панели из Коелги были установлены. Станция не потеряла своей элегантности.
Серый мрамор для станций на первой линии также прибыл с Урала. Самый большой мраморный карьер в стране в то время был карьер Уфалей в Челябинской области. Этот синевато-серый, волнисто-полосатый мрамор украшает стены и колонны залов платформы на станциях «Сокольники», «Чистые пруды» и «Лубянка» (бывш. «Дзержинская»).
Еще уникальный натуральный материал был привезен из Армении, чтобы обогатить московское метро: черный мрамор с желтыми венами из карьера Давалу. Его можно посмотреть на «Площади Революции», «Баррикадной», «Маяковской» и других станциях.
Станция «Маяковская» является, возможно, самой привлекательной на Замоскворецкой линии. Темно-красный родонит (также известный как орлец) является чрезвычайно живописным минералом. Родонит, конечно, известен как полудрагоценный камень, широко используемый в изготовлении сувениров, предметов искусства и ювелирных украшений. Его основное месторождение в России – Малое Седельниково на Урале. Его использование для художественного оформления подземной железнодорожной станции «Маяковская», конечно, уникально. Общая площадь родонита, инкрустированного в колонны на станции, составляет приблизительно 80 мІ. Другой довольно редкий камень, используемый только на «Маяковской» – серо-зеленый диорит из Крыма (им облицованы стены). Родонит также можно встретить на «Чеховской», «Комсомольской» кольцевой.
Пассажирские туннели на станции «Чеховская», показывают невероятный по красоте мозаичный декор, с яшмой, лазуритом, серпентином, родонитом и мрамором, примененным во флорентийском стиле.
Желтый, как мед, мрамор из Армении использовался на «Белорусской», «Динамо» и станции «Сокол». На станции «Динамо» внутреннее освещение позади тонких пластин этого полупрозрачного камня, установленного над скамьями платформы, создают эффект окрашенного стекла.
Станция «Автозаводская» замечательна своими высокими четырехгранными колоннами, отделанными сиренево-желтым мрамором из Ороктоя, что в Горном Алтае. По словам строителей, в 1942 году специальный конвой грузовиков привез мрамор, чтобы закончить работу.
На некоторых станциях первой линии метро, хотя и очень ограниченно, использовался цветной мрамор из Газганских карьеров в Узбекистане. Кольцевая линия стала первой, на которой происходило крупномасштабное использование серого и желтовато-розового газганского мрамора из Самаркандской области Узбекистана.
Огромный вестибюль станции «Кузнецкий мост» является превосходным примером того, как теплые тона газганского мрамора (беловато-красный, белый, желтоватый и серо-синий) могут смягчить внешний вид массивной структуры.
С конца 1960-х годов использовались некоторые новые камни. Четырехгранные колонны на станции «Преображенская площадь», украшены зеленым шабровским серпентинитом с Урала. Данная горная порода применялась также при облицовке таких станций метро как «Алексеевская», «Спортивная», «Щёлковская», «Профсоюзная», «Бульвар Дмитрия Донского». Плитами из серпентинита (его также называют зеленый мрамор) выложены колонны станции «Трубная».
Рассматривая станции метро периода 1970–1985 годов, мы должны упомянуть еще один выдающийся декоративный камень, который играл важную роль в художественной концепции интерьеров – мрамор с карьера Буровщина в Иркутской области. Это зеленовато-розовый и красный материал, внешний вид которого является родственным граниту.
Скарн – собирательное название для определенного вида горных пород, образованных в зонах контакта раскаленного магматического вещества и карбонатной горной породы (известняк, доломит) на глубине. Основное месторождение расположено в России близ города Дальнегорск. Применялись скарны при отделке станций Серпуховско-Тимирязевской линии метро: «Петровско-Разумовская», «Чеховская».
Источники: http://www. /ru/articles/ru/vol-68/node-331; http:///skarn. html
