Китайская Народная Республика Официальное название — Китамйская Наромдная Респумблика (стр. 8 )

Экспорт по «хлориду калия - прочему» составил 0,69 млн. тонн (-38,5%) на сумму 271,90 млн. долл. (-46,6%).

Поставки «сложных удобрений» увеличились  до 231,64 тыс. тонн (+1,5%), или 66,17% (против 61,71% в  январе-марте2012 г.) всего импорта Китаем в объеме  350  тыс. тонн (-4,2%).

Седьмое место в объемах российского экспорта в Китай принадлежит «химической продукции», или 3,52%.

По стоимостным показателям  поставки химической продукции в январе-марте  2013 г. сократились на 41,75% - до 363,89 млн. долл.

Отрицательную динамику продемонстрировали  поставки продуктов «неорганической химии». Физические объемы сократились на  60,6% до  39,97 тыс. тонн стоимостные показатели на 62,5%  до 54,50 млн. долл.

Поставки «органических соединений» сократились  на 37,6% до 154,84 млн. долл., по  физическим объемам на 28,6% до 91,83 тыс. тонн.

Также значительно сократились в стоимостной выражении  поставки «каучука и резиновых изделий» - на 31,7% до 90,38 млн. долл.  по физическим объемам падение составило  14,7% до 34,37 тыс. тонн.

Поставки «пластмасс и изделий из них» уменьшились  на 33,1%  до 63,26 млн. долл., а по физическим объемам на 41,3 % до 33,80 тыс. тонн.

На восьмом  месте  в общем объеме российского экспорта в Китай  (1,48%, или 152,54 млн. долл.) находятся  российские поставки «бумажной массы и целлюлозы» (товарная группа 47).

В январе-марте 2013 г. поставки этого вида продукции  объеме 261,00 тыс. тонн (-19,8%) составили 6,59% (против 7,58% в январе-марте 2012 г.) всего импорта Китая бумажной массы и целлюлозы в объеме 3,94 млн. тонн (-9,5%). В стоимостном выражении сократились на 26,3% до 152,54 млн. долл., или  5.76 % (против 4,42% в2013 г.)  всего импорта Китая бумажной массы и  целлюлозы (2 млрд. 602,28 млн. долл. -8,1%).

Девятую позицию в совокупной объеме российского экспорта в Китай занимают поставки «драгоценных и полудрагоценных камней»  - 1,32% .

В  январе-марте 2013 г. поставки этой продукции продемонстрировали  отрицательную  динамику (-16,6%)  - до 135,99 млн. долл. (или 3,98% всего импорта Китая) по стоимости на сумму 3,52 млрд. долл., +13,5%).

Последнюю десятую позицию в списке основных товарных позиций российского экспорта в Китай занимают поставки «машин и оборудования» (товарные группы 84-90).

В январе-марте2013 г. стоимостной рост  по товарной группе составил – 7,48% (до 69,34 млн. долл.). Доля этой товарной группы в совокупном экспорте России в Китай увеличилась  до 0,67 %  против  0,50%  в  январе-марте2012 г.).

Сократились  поставки «энергетического оборудования» на 42,2% (до 19,63 млн. долл.), по «электрическому оборудованию»  сократились  на 23,3% (до 8,95 млн. долл.), Значительный рост наблюдался по позиции  «летательные аппараты»  +717,4 % (до 15,29 млн. долл.).

Импорт из Китая «машин и оборудования»  в  январе-марте 2013 г. (до 4276,51 млн. долл., +5,71%)  в  61,7 62,9 раза превышает объемы российского экспорта продукции данной товарной группы в Китай

Дисбаланс в пользу Китая по группе «машины и оборудование»  за  январь-март2013 г. сократился на 1,9% в сравнении с аналогичным периодом2012 г.

Еще одной позицией российского экспорта в Китай, заслуживающей внимания, являются  поставки «черных металлов», или  0,16%.

В  январе-марте  2013 г. в физическом объеме поставки  увеличились  до 54,25 тыс. тонн (+182,0%), или 1,55 %  всего импорта Китаем черных металлов (3,23 млн. тонн, -5,3%). В стоимостном  выражении поставки «черных металлов» из России увеличились на 10,1% до 22,03 млн.  долл., или 0,52 % в общем объеме китайского импорта черных металлов (3 млрд. 854,68 млн. долл. -16,0%).

Транспортная система Китая

Железнодорожный транспорт.

Железные дороги — один из наиболее популярных видов транспорта для дальних поездок в Китае. Почти все железнодорожные компании подчинены Министерству железных дорог КНР. Оператором национальной сети железных дорог является китайская государственная компания China Railways (中国铁路). Протяжённость железнодорожной сети China Railways на конец 2009 года составляла 86 000 километров. Сеть охватывает практически все провинции, кроме специального административного района Макао.

В 2004 году на балансе China Railways числилось 15 456 локомотивов.

Впервые железные дороги в Китае появились в 1876 году.

В настоящее время Китай ведет активное строительство новых линий, а также электрификацию существующих.

В 2006 году была введена в строй Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль в Тибете — самая высокогорная железная дорога (до 5 072 м над уровнем моря), стоимость постройки которой составила $4,2 млрд.

Скоростные и высокоскоростныме желемзные доромги Китамя (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

По состоянию на декабрь 2012 г. общая протяженность таких дорог в КНР составила более 9300 км (5800 миль), включая участок 1995 км, на котором скорость движения высокоскоростных поездов превышает 350 км/ч.

В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2015 году суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км.

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработки поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч [4], произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз и пущен до 2012 г.

Автомобильный транспорт.

Китайские национальные дороги (англ. China National Highways, кит. упр. 国道, пиньинь: Guуdаo, буквально "национальные дороги") представляют собой сеть магистральных автодорог по всей территории материкового Китая. Несмотря на то, что они именуются магистралями (например шоссе Циньбао), не все из них в настоящее время являются многополосными скоростными дорогами.

К концу 2010 года общая протяженность автомобильных дорог, открытых для движения, составила 3984 тыс. км, в том числе 74 тыс. км скоростных автомагистралей, построенных по передовым стандартам, тем самым по протяжённости сеть заняла второе место в мире. Плотность автодорог достигла 19,5 км/100 кмІ (2005).

Согласно «Программе развития транспорта на 12-ю пятилетку (2011-2015 гг.)» к 2015 году в Китае будет сформирована сеть длиной 108 тыс. км, которой будут соединены более 90 процентов городов с населением свыше 200 тыс. человек.

В Китае общая протяженность сети автодорог составляет 1,9 млн км, из которых 133 тыс. км приходится на платные автодороги. В 2007 году протяженность сети платных скоростных магистралей в КНР составила 53,6 тыс. км. К 2020 году прогнозируется, что протяженность сети автодорог КНР возрастет до 3 млн км, из которых на платные скоростные магистрали будет приходиться 85 тыс. км.

Хотя принятые ограничения скорости на Китайских национальных дорогах составляет 100 км/ч, нередко можно встретить автомобили, двигающиеся с превышением скорости. Отсутствие на некоторых маршрутах камер наблюдения, устройств определения скорости и дорожных знаков ограничения скорости вне населенных пунктов, а также огромные расстояния между ними, зачастую приводят к авариям со смертельным исходом. Кроме того, существует нехватка служащих дорожной полиции.

В КНР существует два типа платных дорог:

«правительственные», которые строятся за счет кредитов, предоставляемых Правительству КНР различными банками. Такие дороги эксплуатируются как платные в течение 15 лет, а далее, после возврата кредитов, должны переводиться в бесплатные;

«коммерческие», которые строятся за счет собственных и заемных средств корпораций, срок платной эксплуатации таких дорог – 25 лет.

Плата за проезд по платным автодорогам Китая варьируется от 4,2 цента США за 1 км до 10 центов США за 1 км для легковых автомобилей. Для грузовых автомобилей тарифы сопоставимы с величиной сборов, установленной, например, в Германии – 0,12–0,21 долл. за 1 км. Для того, чтобы добраться из Пекина до Фучжоу (на юго-востоке Китая), за проезд легкового автомобиля придется заплатить около 1600 юаней, что почти соответствует стоимости авиабилета на это же направление.

Названия автомагистралей общегосударственного значения чаще всего начинаются с буквы G, за которой следуют три цифры, например: G107. Буква G означает 国家 (guуjiв) или национальная.

Нумерация дорог выглядит следующим образом:

Пять вертикальных и семь горизонтальных основных маршрутов относятся к 000 серии (иными словами "пять продольных дорог и семь поперечных дорог").

За исключением Китайской национальной дороги 112, которая берёт своё начало в Тяньцзине, все дороги 100-й серии (например, 102, 106) начинаются из Пекина, столицы КНР, и расходятся соответственно по всем сторонам света;