История строительства БАМа (стр. 12 )

Вот почему в свое время так остро встал вопрос о комплексном освоении этих несметных природных богатств, скорейшем сооружении Южно-Якутского территориально-производственного комплекса.

“Приступить к формированию Южно-Якутского территориально-производственного комплекса. Построить железнодорожную линию Тында-Беркакит. Развернуть строительство Нерюнгринского угольного разреза, Нерюнгринской ГРЭС” - таков был четкий план действий, сформулированный на XXY съезде КПСС на период 1976 - 1980 годы.

Надо было в первую очередь построить Малый БАМ, ведь все приходилось ввозить из центральных районов страны, и железная дорога к моменту разворота основных работ стала для комплекса настоящей “дорогой жизни”. И только “во-вторых” - создание базы строительной индустрии, сооружение жилья и объектов соцкультбыта. Время показало, что стратегия была выбрана правильно.

Настоящий подвиг совершили подразделения бамовских строителей, на год раньше установленного срока - 29 октября 1977 года, уложившие последнее звено в Беркаките, на конечной станции Малого БАМа, на 14 месяцев ускорившие сдачу в постоянную эксплуатацию линии Тында - Беркакит - Угольная.

Опыт бамовского поэтапного соревнования за достижение конкретных рубежей (за укладку “золотого звена” на границе Амурской области и Якутской АССР, “кумачового”

- на конечной станции Малого БАМа, “серебряного” - на первом километре новой Амуро-Якутской магистрали) пригодился и при возведении промышленных объектов Нерюнгри.

Трудовые коллективы города боролись за право принять участие в выпуске первой панели на собственном заводе крупно-панельного домостроения и в станции Угольной, в закладке первого куба бетона в фундамент обогатительной фабрики и в выпуске первой ее продукции, в пуске первого энергоблока Нерюнгринской ГРЭС...

“Бамовское ускорение” в свое время помогло успешно решить все задачи. Пригодился нашему городу и опыт интернационального воспитания, формирования трудовых коллективов.

Наш город благодаря сооружению Малого БАМа был связан невидимыми, но прочными нитями дружбы и сотрудничества со многими союзными республиками, краями и областями. Станцию Золотника строил белорусский отряд имени Героя Советского Союза Николая Кедышко, звание Лауреата премии Ленинского комсомола в то время было присвоено знатному бригадиру СМП-578 Василию Журавскому. На станцию Беркакит первым десантом высадился молдавский отряд Василия Кударя, саму станцию возводил ССМП “Кузбасс”, который дал городу кавалера ордена Ленина, лауреата Государственной премии СССР Олега Пухкалова (впоследствии под его руководством был восстановлен русский драматический театр в столице Якутии), украинец Григорий Скороход, работавший на железнодорожном узле, отмечен премией Ленинского комсомола.

Молдавским отрядом мостостроительного отряда N 49 руководил туляк Владимир Родин. Саму железную дорогу в Якутию привели монтеры из отряда “Якутский комсомолец” во главе с украинцем Алексеем Иванченко, а мастером у них был башкир Гараев. Дорогу на Томмот и Якутск повел от Нерюнгри СМП-595 “Юность Якутии”. Нерюнгринскую ГРЭС строили посланцы комсомола Украины и Грузии, объединенные в отряд имени XXYI съезда КПСС...

Пригодился нам и опыт совместной работы парторганизаций предприятий-смежников. И когда в апреле 1985 года началось сооружение железной дороги от Беркакита до Якутска, своим лозунгом строители новой ветки выбрали слова: “Амуро-Якутской железнодорожной магистрали - бамовский характер!”

Нерюнгри живет, работает, думает о будущем. Свои ближайшие планы мы связываем с разработкой локальных месторождении угля вокруг Нерюнгри, а дальние - с Эльгинским месторождением каменного угля,        запасы которого определены в 2,4 миллиарда тонн        и защищены в Государственном Комитете запасов России.

Перспективы дальние, но готовимся мы к ним уже сегодня. Готовится ТЭО, создана акционерная компания “Эльгауголь”, Государственным собранием (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) ей даны льготы на весь период кредита, чтобы облегчить поиски инвесторов. Цена вопроса освоения Эльги достаточно высока -1,5 миллиарда долларов США, но при пла-новой добыче в 20 миллионов тонн в год, затраты окупятся в течение 7 лет.

И опять судьбу уникального месторождения, как и Нерюнгри, будет решать железная дорога, которую надо построить в глухой тайге. Побывавший в апреле этого года в республике министр путей сообщений Николай Аксененко изъявил желание принять самое активное участие в Эльгинском проекте, стать акционером компании. Надеемся, что в ранге вице-премьера правительства России он сможет более деятельно помочь новому делу, и в ближайшее время дорога от станции Улак на Зее начнет пробиваться в сторону заповедного Токо!

По объемам и условиям работ она вполне сравнима с Малым БАМом. Но это мы, как говорится, уже проходили, правда, в других исторических, социальных, экономических, политических условиях. Опыт есть, знания есть, силы есть. Есть огромное желание работать, наконец-то строить, а не перестраивать! Так что ждем только команды в наступление.

Я поздравляю с 25-летием Байкало-Амурской магистрали всех участников стройки века. Наконец-то ее перестали называть самым длинным памятником эпохе застоя. На БАМе вот уж точно застоя не было! И то, что и в Москве - столице России, и в Тынде - столице БАМа нынче широко отметили славную дату, говорит об этом.

Я очень надеюсь, что наш опыт будет еще востребован Россией. С праздником, дорогие друзья!

Русаков, А. Нерюнгри – город на БАМе / А. Русаков // Индустрия Севера. – 1999. – 10 июля.

Станция работает

Вспомните, как это было радостно и торжественно: весь юбилейный год не угасал яркий огонь трудо­вого соперничества за пра­во укладки последнего звена железнодорожной линии Тында — Беркакит. Комсомольцы решили привести рельсы на конечную станцию Малого БАМа до­срочно, к Дню рождения Ленинского комсомола.

Каждый день приносил вести о достижениях кол­лективов на предоктябрь­ской вахте. Особенно мно­го их было в последние дни накануне праздника: в ночь на 22 октября на последнем моступеред Беркакитом комсомольско-молодежная бригада В. Ро­дина завершила укладку бетона, бригада М. Тимонина окончила монтаж во­допропускной трубы, удар­но работал водитель «Мо­стостроя-10» В. Негров, до­ставляя на монтаж после­днего путепровода через Амуро-Якутскую автома­гистраль 50-тонные блоки, молодые строители Беркакита 22 октября дружно вышли на субботник, пос­вященный 60-летию Великого Октября: отлично по­работали на строительстве гостиницы бригада В. Кударя, на строительстве жилья, общежитий — бригады Г. Михеева и Л. Инжиевской...

Многие коллективы боролись за право укладки последнего — золотого — звена па конечной, стан­цииМалого БАМа. А за - воевала это право бригада кавалера ордена «Знак По­чета» Алексея Иванченко из отряда «Якутский комсомолец». Вот оно на верхнем снимке рядом с обе­лиском, установленным в честь прихода первого ра­бочего поезда в Беркакит 20 октября 1977 года.

Много времени прошло с того дня, когда «рабочий гудок Беркакита разбудил тишину окрест». Магист­раль работает. В апреле этого года первый состав пришел на станцию с грузами в адрес строящегося Южно-Якутского угольно­го комплекса, доставив партию металлоконструк­ций. К середине июня гру­зов доставлено уже четы­ре с половиной тысячи тонн.

.

       

Рабочая станция Беркакит, на 108 километров приблизившая перевалоч­ную базу к строящимся объектам, может сыграть большую роль в ускорении темпов строительства тер­риториально-производственного комплекса.

Станция работает / фото Н. Седалищева // Индустрия Севера. – 1978. – 13 июля.

Сумченко Сергей

«Рельсы упрямо режут тайгу…»(К юбилею БАМа)

Для целого поколения строителей Байкало-Амурской железной дороги эта строчка из песни стала символом его молодости. Сегодня трудно поверить, что лишь 35 лет назад - 8 июля 1974-го - Постановлением Пленума Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР был дан старт для прокладки новой стальной магистрали от Байкала до Амура. Новая железная дорога, которую предстояло проложить по старым, еще сталинским просекам, должна была разгрузить Транссибирскую магистраль, создать развитую транспортную инфраструктуру для освоения новых, до        того временинедоступных месторождений полезных ископаемых и сделать жизнь огромной территории более приспособленной для человека. Дороге дали громкое название БАМ, от которой запланировали сделать одно небольшое, ноочень важное ответвление, котороедолжно было соединить столицу магистрали город Тында с Южной Якутией, где геологи разведали крупнейшее нерюнгринское месторождение угля.

Эта ветка получила название Малый БАМ. Но, как показало время, его роль в развитии огромного региона, богатейшего природными ресурсами, никак нельзя было назвать Малый. 400 миллионов тонн подтвержденных запасов угля ценнейших марок,
десятилетиями востребованного как в России, так и далеко за ее пределами, - это

Нерюнгринский разрез, благодаря которому более 30 лет назад в Южной Якутии и появился город Нерюнгри. Именно для добычи угля здесь, в непроходимой тайге построили современную электростанцию, крупный погрузочный комплекс, развитую сеть подъездных путей, возвели многоэтажные дома, садики, школы, магазины. Но в декабре 1976-го,
когда первый поезд пришел на первую якутскую станцию Нагорная, в это еще верилось с трудом. А уже следующей осенью - 29 октября, в День рождения комсомола, под крики «ура» и праздничные марши тепловозный гудок огласил окрестности Беркакита, ставшего
главным железнодорожным узлом Южной Якутии. В ознаменование этого в Беркаките
забили в шпалу символический «серебряный» костыль, подтвердив тем самым, что отныне поездам покорилась и самая северная станция на БАМе.

Таких отправных вех в те годы на магистрали было предостаточно. Едва ли не каждую неделю здесь сдавали новый мост, железнодорожный тоннель или вбивали «серебряный» костыль на очередном участке трассы. Но апофеозом стройки стала укладка главного «золотого» звена в октябре 1984-го на станции Куанда, где соединились рельсы, тянувшиеся к этой точке с восточного и западного направлений Байкало-Амурской магистрали. С этой поры поезда по БАМу могли следовать уже в сквозном режиме. Но тогда, в 1984-м, вопреки всем требованиям железнодорожных инструкций, два тепловоза пришли в Куанду с востока и запада, совершив на станции символическое касание друг с другом.