ОСОБЕННОСТИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В СФЕРЕ СКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ
студентка магистратуры факультета дистанционного обучения
РЭУ им.
(*****@***ru)
Научный руководитель:
д. э.н., профессор, зав. кафедрой Финансов и цен РЭУ им. ,
заслуженный деятель науки РФ
(*****@***ru)
Одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта являются пассажирские перевозки по скоростным железнодорожным магистралям. Для России такие перевозки относятся к классу инновационных.
Развитие сети скоростных линий предусмотрено транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года и учтено в прогнозе социально-экономического развития страны.
Создание интегрированной транспортной сети с непосредственным вовлечением скоростного железнодорожного транспорта осуществляется не только в интересах и с помощью государства, но и за счет взаимовыгодного сотрудничества с регионами и бизнесом.
В сфере пассажирских железнодорожных перевозок дальнего следования существуют регулируемые и нерегулируемые тарифы.
В регулируемом сегменте тарифы на пассажирские перевозки дальнего следования устанавливаются государством РФ, согласно перечню работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок [2]. Тарифы на пассажирские перевозки дальнего следования в данном сегменте фиксированы и изменяются в зависимости от сезонных коэффициентов, устанавливаемых Федеральной антимонопольной службой России [3].
Скоростные пассажирские перевозки относятся к нерегулируемому сегменту. В этом сегменте тарифы устанавливаются перевозчиком на основе системы динамического ценообразования. Она вводилась поэтапно и с 2017 года распространяет свое действие на все билеты дальнего внутреннего сообщения в вагонах купе, СВ, люкс и вагонах скоростных поездов.
Принцип динамического ценообразования заключается в том, что цены на билеты зависят от динамики спроса и предложения на них. Чем выше спрос и меньше предложение, тем выше цены на билеты.
Основными критериями формирования тарифов на проездные документы являются:
- протяженность пути;
- величина пассажиропотока;
- категория поезда;
- время года (период каникул, новогодних и иных праздников);
- день недели (выходные/будни);
- время отправления/прибытия;
- количество мест в поезде;
- количество дней до отправления поезда (дата покупки билета);
- скидка (дисконт) в зависимости от места расположения в вагоне (верхние/нижние места) и другие [4].
Система динамического ценообразования позволяет в режиме реального времени учитывать различные факторы и, в зависимости от них в период от момента начала продажи до ее завершения изменять стоимость проезда по всему маршруту следования. Цена билета может изменяться в течение дня и даже часа. По своей сути она аналогична системе валютных котировок.
За счет введения системы динамического ценообразования перевозчику предоставляется возможность контролировать баланс спроса и стоимости услуг. В результате мониторинга процесса заполнения свободных мест в поездах осуществляется более рациональное использование подвижного состава, что способствует увеличению доходности компании.
Формирование стоимости проезда в скоростных поездах дальнего следования внутригосударственного сообщения имеет определенные отличительные особенности.
В скоростных поездах «Сапсан» для пассажиров действуют общедоступные и специальные тарифы [5].
Таблица 1
Специальные тарифы на перевозку пассажиров в скоростных поездах «Сапсан»
№ п/п | Наименование критерия | Наименование тарифа | Характеристика тарифа |
1 | Возраст | Детский | Специальные тарифы для проезда пассажиров в возрасте до 10 лет на момент отправления поезда |
Junior | Скидка 30% для пассажиров в возрасте от 10 до 21 года (включая день 21-летия) на момент отправления поезда | ||
Senior | Скидка 30% для проезда пассажиров, достигших на момент отправления поезда возраста 60 лет | ||
2 | Ограниченные физические возможности | Для маломобильных пассажиров | Скидка 40% для проезда пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также не более одного сопровождающего лица при оформлении на специализированные места |
3 | Дополнительное место | Single | Скидка на оформление двух смежных кресел на одного пассажира без ограничения по возрасту пассажира на момент отправления поезда |
4 | Единовременное оформление билета | «Туда-обратно» | Стоимость билета в направлении «обратно» снижается на 20% |
5 | Групповая поездка | Групповой | Специальный фиксированный тариф для организаций (юридических лиц) на перевозку 10 человек и более |
Школьный групповой (10-18 лет) | Специальные тарифы для проезда организованных групп школьников (при наличии актуальной справки из образовательного учреждения) | ||
Детский групповой (до 10 лет) | Специальные тарифы для проезда организованных детских групп (при наличии сопровождающих лиц – не более 1 для 10 детей) |
Приобретение проездных документов по перечисленным в таблице 1 тарифам доступно к оформлению пассажирам по всем каналам продаж. Вместе с тем, в правилах покупки электронных билетов оговорено, что в одном заказе возможно применение только одного специального тарифа.
Окончательная цена билета определяется с помощью системы динамического управления тарифами и стимулирования спроса, но уже с учетом только двух критериев: время, которое остается до отправления выбранного поезда и спрос пассажиров на требуемый класс обслуживания (купе-переговорная, вагоны первого класса, бизнес-класса, эконом-класса, вагон-бистро).
С учетом этих критериев определяется минимальный общедоступный тариф проезда в скоростных поездах «Сапсан». Им покупатель может воспользоваться при заблаговременном приобретении (60 дней до отправления поезда) проездного документа и если спрос на конкретный класс в выбранном поезде будет низкий.
Если рассматривать формирование тарифов на перевозки в сфере скоростного сообщения с позиции пассажира, непосредственного потребителя данной услуги, то можно сделать вывод, что у этой системы ценообразования есть изъяны. Покупатель лишен возможности предугадать рост или снижение цены на билет, так как спрос на данный вид услуг может измениться в любой момент. В перспективе следует предусмотреть необходимость предоставления потенциальному пассажиру прогнозных сведений относительно изменений будущей цены на выбранный заранее, но не оплаченный проездной документ. Это позволит покупателям сэкономить время, затрачиваемое на выбор билета и отслеживание его цены, а также повысить уровень доверия населения к новой тарифообразующей системе.
Анализируя эластичность спроса и предложения в сфере пассажирских скоростных перевозок, а также принимая во внимание европейский и азиатский опыт использования скоростного железнодорожного сообщения, в дальнейшем при формировании тарифов в данном сегменте наиболее целесообразно рассматривать более расширенную градацию предлагаемых классов обслуживания: туристический, экономический, бизнес и первый. За счет данного нововведения цена на билет в туристический класс будет выгоднее, чем проезд в экономическом классе. Так как в туристическом классе пассажир оплачивает только саму поездку, в которую не включаются дополнительные услуги. Формирование стоимости проезда в остальных классах будет складываться пропорционально стоимости потребляемых пассажиром услуг. Предлагаемая дифференциация направлена на удовлетворение потребностей всех возможных групп населения исходя из их интересов и финансовых возможностей.
Дальнейшее развитие принципов формирования тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки дальнего следования в сфере скоростного сообщения станет одним из факторов долгосрочного устойчивого инновационного развития компаний и даст толчок к развитию смежных отраслей отечественной экономики.
Список использованных источников
1. Постановление Правительства РФ (ред. от 01.01.2001) «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»
2. Приказ Федеральной антимонопольной службы России /16 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы на работы (услуги), выполняемые железные дороги», АО «Федеральная пассажирская компания», АО «Пассажирская компания «Сахалин», АО «АК «Железные дороги Якутии», и установлении дифференцированных по календарным периодам 2017 года индексов к уровню тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в составе дальних поездов АО «Федеральная пассажирская компания», железные дороги»
3. Николаева, Т. Е., Воронкова, Е. К., Громова, регулирование цен в российской практике//Бизнес в законе. Экономико-юридический журнал.2011.№ 1.С.267-271.
4. Статья «Динамическое ценообразование» [Электронный ресурс] // [Офиц. Сайт] – URL: http://pass. rzd. ru/static/public/ru? STRUCTURE_ID=5227.
5. Статья «Скоростной поезд «Сапсан»» [Электронный ресурс] // [Офиц. Сайт] – URL: http://pass. rzd. ru/static/public/ru? STRUCTURE_ID=5340
6. Ценообразование: учебник. — 3-е изд., перераб. и доп. / под ред. проф. . — М. : Магистр : ИНФРА-М, 2017. — 304 с.
