Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Информационные технологии транспортa»
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ IDEF0
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине
Управление качеством
Руководитель __________ ____________________ (подпись) (ФИО) _________________________________ (дата проверки) | Разработал студент гр. 14-МБ-2 __________ __________________ (подпись) (ФИО) _____________________________ (дата сдачи на проверку) |
Краткая рецензия
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________
(запись о допуске к защите)
_______________________ (оценка по результатам защиты) | _______________________ (подписи преподавателей) |
2016
Содержание
Цель работы 3
Практическая часть 4
Вывод 10
Цель работы: изучение методологии функционального моделирования IDEF0 и разработка модели процесса, соответствующего следующим критериям: количество процессов 20, минимальный уровень декомпозиции 3, для каждого процесса указать владельца.
Практическая часть
В данной работе проанализирован процесс производства шин, контекстная диаграмма которого представлена на рисунке 1.
Производство шин состоит из 5 основных этапов (рисунок 2):
1) Смешивание материалов;
2) Производство компонентов;
3) Сборка компонентов;
4) Вулканиация;
5) Проверка качества.
На производство поступают каучук и химические компоненты, которые на первом этапе (рисунок 3) подаются на смеситель, в котором они сначала отбираются в определенных пропорциях, а затем смешиваются. После этого резиновая смесь проходит лабораторный контроль.
На следующем этапе (рисунок 4) из резиновой смеси производят протектор, гермослой и боковины, а при добавлении к резиновой смеси металлической нити производят боковые кольца и металлокорд. После этого все произведённые компоненты охлаждают.
Производство протектора, гермослоя и боковин также имеет подэтапы (рисунок 5). Сначала на линию производства компонентов забирают 4 различные смеси, придают форму профиля этим смесям и объединяют их, из чего получается протекторная лента. Затем на нее наносят цветные полосы, после чего добавляют пятую смесь. На выходе данного подэтапа мы имеем компоненты «Длинной линии».
Производство боковых колец и металлокорда (рисунок 6) включает в себя покрышку проволоки резиной, где на выходе имеем обрезиненную проволоку, которую затем закручивают под определенным диаметром. Из этого получаются боковые кольца и корд, из которых затем собирают борт. На выходе данного подэтапа мы имеем компоненты «Короткой линии».
После охлаждения компонентов «Короткой» и «Длинной» линии приступают к этапу сборки компонентов (рисунок 7). На данном этапе сначала эти компоненты заправляют на линию сборки. Затем соединяют брейкер, подушечный слой и протектор, из чего получают первую часть заготовки. Далее соединяют гермослой, боковины и корд, из чего получают вторую часть заготовки. Затем объединяют первую и вторую части заготовки, из чего получают заготовку шины.
Собрав заготовку шины, приступают к этапу вулканизации (рисунок 8). Для этого заготовку закрепляют на вулканизационной линии, опускают пресс-форму и надувают заготовку, из чего получается заготовка шины с рисунком протектора и прочей информацией. Затем заготовку выдерживают при необходимой температуре и давлении. Результатов данного этапа является готовая покрышка.
На заключительном этапе производства шин проводится контроль качества (рисунок 9). Сначала проводят визуальный контроль, после чего шины без видимых дефектов взвешивают, а затем проводят тест на биение и центровку.
IDEF0 модель процесса представлена на рисунках 1-9.
Рисунок 1 – Контекстная диаграмма А-0
Рисунок 2 – Диаграмма А0 - декомпозиция диаграммы А-0
Рисунок 3 – Диаграмма А1 - декомпозиция блока 1 диаграммы А0
Рисунок 4 – Диаграмма А2 - декомпозиция блока 2 диаграммы А0
Рисунок 5 – Диаграмма А21 - декомпозиция блока 1 диаграммы А2
Рисунок 6 – Диаграмма А22 - декомпозиция блока 2 диаграммы А2
Рисунок 7 – Диаграмма А3 - декомпозиция блока 3 диаграммы А0
Рисунок 8 – Диаграмма А4 - декомпозиция блока 4 диаграммы А0
Рисунок 9 – Диаграмма А5 - декомпозиция блока 5 диаграммы А0
Вывод
В данной работе изучена методология функционального моделирования IDEF0, проанализирован процесс производства шин, приведено описание этапов данного процесса, а также разработана его IDEF0 модель.
