Мост в Волгограде
интервью с заместителем начальника отдела организации строительства автомобильных дорог
На мосту через р. Волгу в Волгограде наблюдалось уникальное явление ветрового резонанса на балочных пролетных строениях на стадии эксплуатации.
В связи с этим было принято решение об организации тщательного мониторинга аэродинамического состояния мостовых конструкций. В работе по установлению причин возникновения вертикальных колебаний судоходных пролетных строений моста через р. Волга в Волгограде от Федерального дорожного агентства, вместе с группой экспертов, принял участие заместитель начальника отдела организации строительства автомобильных дорог .
Александр Юрьевич, что Вы можете сообщить о возникшей проблеме?
В состав экспертной группы были приглашены ведущие отечественные специалисты, имеющие опыт проектирования и строительства мостовых конструкций, подверженных аэродинамическим воздействиям.
Для работы экспертной группе были предоставлены материалы проекта, исполнительные схемы и результаты проектных расчетов. Видеоматериалы, материалы метеорологических наблюдений и возможность натурного освидетельствования состояния моста.
В результате всестороннего анализа представленного фактического материала, по мнению экспертной группы, причиной возникновения колебаний пролетных строений моста стал ветровой резонанс. Ориентировочная величина амплитуды колебаний в фазе стоячих волн составила 0,4 м при направлении ветра поперек пролетных строений и его скорости порядка 15-17 м/с.
Обследование мостовых конструкций центральных пролетов не выявило дефектов покрытия проезжей части.
Несущие конструкции мостовых пролетов при ветровом воздействии работали в упругой стадии, предусмотренной проектной расчетной схемой. Несущая способность мостовых конструкций также соответствует проектной.
Для подтверждения результатов обследования моста были проведены испытания мостовых конструкций статической нагрузкой. По нему проехали 15 грузовых машин, вес каждой из которых составлял 20 тонн. В результате испытаний установлено соответствие конструктивных коэффициентов (отношение фактически измеренных прогибов к расчетным) в приемочных испытания и в испытаниях проведенных после колебаний пролетных строений.
Таким образом, по условиям прочности мостовых конструкций ограничений для движения транспорта по мосту не выявлено.
В целях обеспечения безопасности движения транспортных средств, в случае повторного стечения неблагоприятных аэродинамических факторов, принято решение задействовать автоматические климатические станции в автоматизированную систему оповещения о приближении скорости ветра к значениям в 15-17 м/с при направлении поперек моста, организации постов ДПС для регулирования движения по мосту и под мостом исходя из этого условия.
Что Вы как специалист считаете нужным предпринять для решения проблемы?
Для обеспечения безопасности мостовых конструкций от аэродинамических воздействий экспертная группа рекомендует провести математическое (компьютерное) моделирование воздействия ветровых нагрузок на пролеты упомянутого моста.
По результатам математического моделирования назначить конструктивные мероприятия по снижению ветрового воздействия на пролеты. Параллельно изготовить модель секции пролета для продувки в аэродинамической трубе с целью уточнения эмпирических коэффициентов расчетной математической модели и определения эффективной формы устройств предотвращающих ветровой резонанс.
Были ли сделаны ошибки в проектировании моста?
Пока экспертная группа проектных и строительных ошибок в реализации данного проекта не выявила.
