Лекция 12. Организация перевозок и управление движением на водном транспорте. Система эксплуатационных показателей работы транспортного флота.

В Казахстане имеется по существу только две судоходные реки — Иртыш и Урал.

На Иртыше в городах Павлодар, Семипала­тинск и Усть-Каменогорск имеются речные пор­ты, крупнейшим из которых является ОАО "Пав­лодарский речной порт". Перевозки пассажи­ров и грузов осуществляют акционированные подразделения бывшего Верхне-Иртышского пароходства.

В настоящее время сквозное судоходство на реке Иртыш нарушено из-за незавершенного строительства Шульбинского шлюза. Другая про­блема лежит в плоскости межправительственных соглашений с Китайской Народной Республикой об использовании трансграничных рек Или и Чер­ный Иртыш. Существуют опасения, что строи­тельство ирригационных систем на реке Черный Иртыш, ведущееся в Китае, может привести не только к потере судоходства на всем протяжении реки Иртыш, но и к более серьезным экологи­ческим последствиям для всего Прииртышья.

Река Урал является судоходной вплоть до г. Оренбурга (Российская Федерация). На казах­станском участке реки имеются два решых порта в городах Атырау (ОАО "Атырауозен-порты") и Уральске (ОАО "Уралречфлот").

С момента приобретения независимости транс­портный потенциал Каспийского моря приоб­ретает для Казахстана все возрастающий ин­терес. Этому служат не только морские связи с прикаспийскими государствами, но и потен­циальные возможности выхода в бассейны Черного и Балтийского морей через судоход­ные реки и канаты Российской Федерации.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Освоение Казахстаном морских пере­возок на Каспии стимулируется бурным развитием нефтедобычи в западных реги­онах страны, а также необходимостью бо­лее полной реализации своих экспортных возможностей в направлении Кавказа и стран Персидского залива.

Морской транспорт состоит из трех основных эле­ментов:

1) флот, т. е. суда перевозящие грузы;

2) порты, где происходит перегрузка товара с морских судов на другие транспортные средства и обратно;

3) судоремонтные заводы, необходимые для поддержания флота в надлежащем техническом состоянии.

Главным признаком классификации судов является их назначение. По назначению, т. е. роду выполняемой работы и виду перевозок, различают суда транспортные (пасса­жирские, грузопассажирские, грузовые, сухо­грузные и наливные, буксирные — толкачи, буксиры-толкачи, буксиры), технические (землечерпательные и землесосные снаряды, грунтоотвозные шаланды, суда, обслуживаю­щие навигационное оборудование судовых хо­дов, и др.), вспомогательные (плавучие мастерские и доки, санитарные и очиститель­ные станции, дебаркадеры, перегружатели, плавучие краны, топливозаправочные стан­ции), специального назначения (ледоколы, паромы, плавучие магазины, по­жарные, разъездные).

К другим признакам классификации отно­сятся: район плавания, средства движения, тип главного двигателя, принцип движения по во­де, тип движителя, материал корпуса, архитек­турно-конструктивный тип, число гребных ва­лов, продолжительность рейса и санитарный режим, способ загрузки и разгрузки.

Исходя из основных классификационных признаков все перевозки на речном транспорте подразделяются по сле­дующим признакам:

- составу перевозок - пассажирские и грузовые;

- роду груза - наливные и сухогрузные;

- технике движения - в самоходных судах, несамоход­ных судах, в плотах и самосплавом;

- способу плавания - речные, озерные, прибрежно-морские и в заграничном плавании:

- району обслуживания - транзитные и местные;

- виду сообщения - в прямом водном и в прямом сме­шанном сообщении;

- направлению движения - вверх (против течения) и вниз (по течению) или в прямом (грузовом) и обратном (менее загруженном, порожнем) направлении.

Все грузы, поступающие на транспорт, делятся на две группы: наливные и сухие. К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в специализированных транс­портных средствах; к сухим - любые другие грузы, кроме наливных.

Основными показателями перевозок грузов и пасса­жиров, которые необходимы для планирования и оценки эксплуатационной деятельности транспортного предпри­ятия (пароходства и его подразделений, включая отдельные транспортные единицы - суда), являются: масса грузов или количество пассажиров; грузооборот или пассажирооборот; дальность перевозки груза или поездки пассажира; густота перевозок грузов или пассажиров; коэффициенты неравно­мерности перевозок грузов или поездок пассажиров по времени и направлениям.

Количественные показатели работы фло­та включают в себя:

- наличие транспортных, рейдовых и вспо­могательных судов (по видам) в единицах, а также в тоннах грузоподъемности (по грузово­му флоту) и киловаттах (лошадиных силах) мощности.

- наличие собственного флота в эксплуата­ции с распределением по видам работ (на пере­возках, рейдовых и платных работах, в аренде), вне эксплуатации с распределением по видам занятости (в ремонте, на слиповании, техниче­ском обслуживании).

Качественные показатели работы флота характеризуются удельными величинами, при­ходящимися на 1 т грузоподъемности (1 л. с. тягового средства, 1 пассажирское место), вы­полняемой работы (перевозки, грузооборота, доходов) за сутки эксплуатации.

Показатели перевозок грузов определяются следующим образом.

Масса перевозимых грузов рассчитывается по формуле

,  (12.1)

где - грузовой поток (грузопоток), т. е. масса однород­ного груза (груза одного наименования), характеризуемая одним пунктом отправления и одним пунктом назначения, а также определенным периодом и партионностью предъ­явления его к перевозке, т.

Грузооборот:

,  (12.2)

где - дальность перевозки груза, км.

Показатель грузообо­рота характеризует транспортную работу, но он не всегда пропорционален трудовым и материальным затратам. Так, перевозка одной и той же массы груза против течения (вверх) требует значительно больших затрат энергии и вре­мени, чем перевозка той же массы вниз - по течению. Средние затраты энергии, материальных и денежных ре­сурсов, связанные с перевозкой одной тонны груза в круп­ном судне (например, 2000...3000 т), будут значительно меньше, чем в мелком (200...300 т). Нужно иметь в виду, что грузооборот сам по себе не является продукцией транс­порта - это только единица ее измерения. Продукция транспорта - сам процесс перемещения грузов (или пасса­жиров) в пространстве - от пункта отправления в пункт назначения.

Средняя дальность перевозок грузов

,  (12.3)

Средняя густота перевозок грузов:

,  (12.4)

где - протяженность участка, на котором выполняют­ся перевозки грузов, км.

Густота перевозок характеризует напряженность грузо­вых перевозок на данном участке и интенсивность исполь­зования водного пути.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени равен

,  (12.5)

где - масса перевозок в наиболее напряженный месяц навигации, т; - среднемесячная масса перевозок грузов, равная

,  (12.6)

здесь - расчетный грузопоток, масса перевозок грузов за расчетный период, т; - расчетный рабочий период - число суток, в течение которых производится отправление грузов, сут.; 30.5 - среднее число суток в месяце навигаци­онного периода, сут.

Таким образом, коэффициент неравномерности перево­зок грузов по времени показывает превышение их в наибо­лее напряженный месяц навигации над среднемесячным уровнем перевозок, т. е. в конечном счете характеризует неравномерность транспортного процесса и показывает ве­личину необходимого для покрытия этой неравномерности резерва провозной способности флота.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов по на­правлениям:

,  (12.7)

где , - грузооборот в прямом (наиболее загруженном) и обратном (менее загруженном) на­правлении соответственно, ткм.

Этот коэффициент показывает, насколько (по сравне­нию с прямым - основным направлением) загружено об­ратное направление, поэтому он еще называется коэффици­ентом загрузки обратного направления. При =1.0 весь тоннаж в обратном направлении будет возвращаться пол­ностью загруженным, и, наоборот, при = 0 весь тоннаж идет порожнем.

Техническая норма - это мера затрат труда, времени, сырья, материалов на единицу продукции или мера количества продукции, которое может быть произведено в единицу вре­мени при определенных технических средст­вах, организации и энерговооруженности про­изводства.

В области эксплуатации транспортного флота устанавливают нормы загрузки (нагруз­ки) для грузовых судов, (массы) составов и объ­емов плотов для буксирных судов, скорости, времени на выполнение отдельных транспорт­ных операций.

Основным методом установления норм по эксплуатации флота является аналитический. При аналитическом методе нормы проектиру­ются на основе изучения и анализа приемов выполнения нормируемой операции и эффек­тивности использования технических средств путем поэлементного расчета.

Другим методом обоснования норм по экс­плуатации флота является опытно-статистиче­ский, который основан на использовании много­кратно повторенных фактических значений нормируемой величины, получаемых из отчет­ных документов.