В Заонежье на Матизе, часть 5, заключительная.
11 день. 01 августа. Среда. Солнце – дождик – солнце. Ванчозеро – Медгора – Юстозеро – Гирвас – Пальеозеро. 158 км по карте.
Штурман садится за руль, и мы едем обратно в Кажму по просохшему грейдеру. Второе прохождение битого асфальта на Медгору дается легче, с утра за рулем все легче. Дорога идет местами по самому берегу Онеги. У столба 23 (расстояние от Медгоры) – небольшой мыс, на котором собирались в путь на три недели по Онеге два катамарана класса «Альбатрос» из подмосковного города Жуковский.
Белая зависть охватила наш экипаж Матиза, по совместительству - экипаж аналогичного катамарана с номером на парусе М260. Короткое общение - «мы недавно купили катамаран, у него был номер Ж15, когда-то давно он выиграл много гонок» - «привет вам от катамарана М260, который тоже 15 лет тому назад побеждал в этом классе». Кого только не встретишь на онежских дорогах.
Медгору проезжаем по знакам «главная дорога», только в одном месте знак «уступите дорогу» - направо на Пудож, нам – налево в сторону дороги М18. На развязке дорог 1Р17 и М18 – заливаемся по полной на АЗС ТНК. Дорога на Юстозеро – асфальт приличного качества, но почти на каждом переезде низины или ручья – некий трамплин, «лежачий полицейский» произвольного профиля. Ориентир – на обочине напротив каждого «полицейского» - маленькие белые столбики.
Проезжаем деревни с красивыми видами – Мяндусельга, Юстозеро и Эльмус. Но идет дождь и хороших фото не получается. В Мяндусельге живет Матиз, черника (а какой еще цвет может быть в Карелии) – матизоводы Москвы и Карелии обменялись ритуальными приветствиями.
После Святнаволока начинаются съезды налево к Пальеозеру. В Гирвасе – поворот налево на дорогу-перемычку, соединяющую старую и новую трассы М18. Примерно в 3 км от Гирваса – знак «примыкание второстепенной дороги слева» - это съезд к заброшенному военному аэродрому и южному берегу Пальеозера. Первые метры после поворота - асфальт, а дальше дороги-песчанки, расходятся, сходятся, местами шириной в две полосы, надо держаться самой накатанной.
Кого может встретить московский Матиз Бест в 1000 км от дома на лесной карельской дороге? Только нижегородский Матиз Бест. С утра до вечера «день встреч».
Примерно через 1,5-2 км песчаная дорога выводит к восточному концу взлетно-посадочной полосы. Матиз совершил посадку, пардон, остановку и второй пилот вылез из кабины на фотосессию.
Если проехать через ВПП у ее восточного конца, сразу попадаешь на песчаную дорогу, идущую вдоль южного берега Пальеозера, в нескольких сотнях метров от берега. С этой дороги идут съезды направо к многочисленным бивакам на берегу Пальеозера. У этих биваков, популярных и посещаемых в сезон местными жителями – на наш вкус вид неуютный. Надпись на этикетке Петрозаводской водки – «Мы карьяла – нам похъяла!». А сам берег озера – чудесный, песчаный и вода чистая.
Место ночевки. Один из первых съездов в сторону озера (точнее описать трудно, т. к. все съезды внешне одинаковые и им несть числа) не выводит на сам берег озера, а заканчивается небольшой поляной в густом сосновом лесу емкостью только на один бивак, максимум на пару палаток рядом. От поляны через лес к озеру идет тропа, примерно 100 м до берега. На поляну один въезд, который мы снабдили «шлагбаумом» с привязанными цветными пакетами для наглядности. Пару раз мы наблюдали авто, разворачивающееся обратно от «шлагбаума».
12 день. 02 августа. Четверг. Весь день солнце. Дневка на Пальеозере.
Финальная дневка путешествия прошла в праздности и купаниях на песчаном пляже. В обед наискось через бивак, прямо по столу-скатерти, между мисок и бутербродов, на глазах у изумленной публики проползла крупная гадюка. Мы и фотоаппарат взять не успели, как она доползла до края поляны, где развернулась и сказала «ш-ш-ша». Мы поняли, что пора домой, в Москву.
13 день. 03 августа. Пятница. Весь день солнце. Пальеозеро - М18 – Петрозаводск – М18- А115 – М10 – конец Новгородского объезда. 670 км по спидометру.
Ранний подъем экипажа подарил фото восхода на Пальеозере.
После выезда от Пальеозера и ВВП на дорогу-перемычку между старой и новой трассами М18 мы проехали примерно 1,8 км в сторону старой М18 и повернули налево на песчаную дорогу в сторону Поор-порога на реке Суна. Никаких указателей нет и надо считать расстояние по спидометру. Времени на подробный осмотр Поор-порога у нас не было, фактически мы провели только разведку подъезда к нему. Песчаная дорога, легко проходимая для Матиза, через метров 400 от съезда с асфальта выводит к верхним скалам порога, полуразрушенному деревянному мостику через реку и искусственному каменному лотку-водоспуску. Воды через лоток идет сравнительно мало, а дальше вниз по течению – реку перегораживает невысокая бетонная дамба. По левому берегу идет лесная дорога с крутыми спусками и подъемами. Судя по малому расходу воды в Поор-пороге – почти вся вода Суны идет через Пионерный канал и ГЭС в Гирвасе. Откуда берутся красочные фото массы воды в Поор-пороге – загадка. Скорее всего мы или нашли не Поор-порог или не нашли его главный сброс. Если подъезжать по нашему пути на полный осмотр Поор-порога, с походом по дороге вдоль реки придется потратить больше часа. Таким образом, Поор-порог (как и Пионерный канал, и многое другое) остался в заначке на будущее. Мы помнили напутствие гадюки, и в голове у нас стучало «домой, домой».
Возвращаемся на асфальт и едем в сторону новой М18. Трафик на трассе настолько низкий, что не возникает пробок в местах ремонта и реверсивного движения по одной полосе. На свежем асфальте знаки «50» и «обгон запрещен». Большинство так примерно и едет. После Шуи развилка: М18 идет направо, на Петрозаводск - налево. Нам на Петрозаводск, поскольку планируем закупки карт и напитков. Петрозаводск заслуживает отдельного неспешного посещения, там очень красиво на набережной, оттуда ходят «Ракеты» в Кижи. Но мы ранее уже были в Кижах, много раз были в Петрозаводске и отношение в этот раз к нему у нас чисто потребительское.
Движение в Петрозаводске медленное, скорость регулируют знаки, ИДПС и ямы. Если от въезда в город со стороны Шуи ехать все время прямо - попадаешь на площадь железнодорожного вокзала. Стоянка на площади платная, 10 (десять) рублей за час.
Карты Карелии производства ФГУП «Аэрогеодезия» продают в книжном магазине в северной части вокзальной площади. Рядом находится продуктовый магазин с прекрасным набором карельских напитков. Тем, кто тут первый раз, рекомендуем приобрести Карельский и Кижский бальзамы, а также клюкву (40 градусов) - Торговый дом «Русский ГАРАНТЪ качества», с серебряной фильтрацией. По сравнению с этой клюквой известная Финляндия granberry просто самогон с синтетической клюквенной отдушкой.
С вокзальной площади Петрозаводска возвращаемся так же, как и приехали, но до ближайшего левого поворота на Петрозаводский круг – выезд на М18. Указатели есть. На Петрозаводском круге – ДПС. Матиз в упор не видят, просто отворачиваются. Через 22 км от круга – Матросы, наша «плановая» АЗС. Увы, с заправкой - облом, только въехали на АЗС – у них отключился свет. До следующей «нашей» АЗС (ТНК) – примерно 100 км.
Когда две недели ехали из Москвы в Карелию – все происходило с толком, с чувством, с расстановкой. На обратном пути – ощущения ралли, «наматываем мили на кардан», больше смотрим в карту и легенду, чем по сторонам. Интересно, это у всех так?
АЗС ТНК расположена в районе объезда Олонца, надо отъехать 1,5 км от трассы М18, поворот направо (по ходу в Москву), указатель есть. АЗС популярная, даже в очереди постояли, бензин хороший - Матиз его кушал без проблем.
Через 15 км после съезда к АЗС ТНК – пост ДПС на выезде из Карелии, бетонные блоки, автоматчики, все готово к тому, чтобы не пропустить врага из Карелии на Москву. Еще через 13 км от поста ДПС, сразу после границы Карелии – съезд направо на площадку у реки Янгера, место для отдыха, в жаркий солнечный день – есть для машины место в тени. За границей Карелии начинаются места массовой продажи лисичек и черники. Навстречу валом (пятница!) идут 98-е, питерские, с боксами на крыше, с катерами на прицепе. Вероятно на уикенд - Ладога рядом.
На повороте с М18 на А115 – пост ДПС, как всегда равнодушный к Матизу. На А115 – откровенно пусто, редкие проезжающие гонят от души. С ограничением 40 проезжаем Старую Ладогу, эх, задержаться бы в этой красоте! Быстрая дозаправка в Глажево, мы одни на АЗС. И до, и после Глажево есть населенный пункт с названием Бор, хороший повод проверить внимательность штурмана.
У Киришей - Т-образный перекресток и пост ДПС: нам направо, налево – мост через Волхов и в город Кириши. До трассы М10 остается 42 км. На М10 в сторону Новгорода вечером в пятницу движение явно не московско-подмосковное – машин много, но никаких затруднений держать нужную скорость - нет. Даже Новгородский объезд проходится «на одном дыхании» - большинство едет, почти соблюдая ограничения скорости и знаки.
Место ночевки. Через примерно 7 км после конца Новгородского объезда – второй по счету правый поворот с указателем на Лажино, Демьянск. Через 2 км от трассы М10 слева – д. Подлитовье, а напротив нее въезд вверх на поле по грунтовой дорожке. Перевалили через холм и съехали к опушке леса. Бивака как такового тут нет, просто небольшой съезд с дорожки. Судя по карте, дорожка идет дальше к деревне Тухоля, но накатана мало. Неподалеку по карте находится ручей, мы к нему не ходили. За все время нахождения на биваке мимо нас по этой полевой дорожке проехала одна машина, такое впечатление - с пикника. Палатку не ставили, спали в Матизе, не разгружаясь. По-самолетному отклонили назад спинки сидений и занавесили задние окна противомоскитной сеткой.
14 день. 04 августа. Суббота. Дождь - солнце. Подлитовье – М10 – Москва. 485 км по спидометру.
Ночью пошел дождь и начало заливать в открытые окна с противомоскитной сеткой. В 5 часов без завтрака мы тронулись в путь в надежде либо позавтракать в кафе на трассе, либо выехать из-под дождя. Матиз забрался в горку по мокрой траве как всегда без проблем.
Трасса М10 рано утром, еще в сумерках, под проливным дождем – сонное царство. По обочинам возле АЗС, в населенных пунктах и вообще где ни попадя, стоят ночующие машины – легковые, грузовые. Отдельные непоседы вроде нас, как правило, едут медленно в туче брызг, ныряя в заполненные водой колеи и ямы. Первые пострадавшие от глубоких ям, которых не видно в такой обстановке, на обочине меняют пробитые колеса. Все кафе закрыты, совсем рано утром на М10 не позавтракаешь.
В Крестцах – справа по ходу большая АЗС СНГ под крышей, заправились. Примерно еще через 100 км мы выехали из-под грозового фронта, съехали с трассы, сварили кофе, традиционную овсянку и не спеша, позавтракали на солнышке.
Появились затруднения трафика, впереди Москва. По встречной полосе – на тверском объезде уже пробка. Суббота, однако. Последняя заправка на АЗС ТНК в Химках – и к 15 часам мы дома.
5. Итоги путешествия, выводы, рекомендации.
Нам понравилось! Что захотели – то и сделали. Современное надежное авто, развитая дорожная сеть и чудесные районы Карелии позволяют планировать и претворять в жизнь самые разнообразные путешествия – было бы только желание и здоровье. Обязательно поедем еще.
Советы опытных товарищей приведены во многих автоотчетах.
А вот, что хотелось бы отметить нам, как начинающим автопутешественникам.
1) Полезно различать режим автопробега и режим экскурсионной езды. В первом случае надо исключать долгие перерывы в движении, «наступать на горло собственной песне» и либо совсем проезжать мимо достопримечательностей, либо осматривать их «кругом-бегом». В экскурсионном режиме на посещения и осмотры тратится столько времени, сколько для этого нужно. За небольшими исключениями на колесах мы жили в режиме автопробега. Экскурсионный режим, вероятно, потребует значительных изменений нашего графика движения.
2) В автопутешествии, как и в любом путешествии надо минимизировать любой риск. Хорошо бы оставить дома свои городские водительские привычки. Исходя из этого полезно:
- исключить плановую езду ночью, а в идеале не ехать и в сильный дождь или сразу после сильного дождя (не видно глубоких ям);
- не гнать, по возможности занижать скорость в сравнении со своей обычной, не в путешествии ездой;
- не уставать лишнего, не планировать пробегов больше 10-12 часов, т. е. с запасом укладываться в световой день и бивак ставить засветло;
- не заправляться абы где;
- даже при коротких остановках съезжать на обочину как можно дальше от полосы;
- радикально обезопасить обгоны, терпеливо ждать «до верного».
3) Биваки в автопутешествии можно условно разделить на два вида: «дневочные» и «транзитные». Дневочные биваки требуют комфортных условий, как правило, удобных подходов к питьевой, купальной и рыболовной воде. Транзитные биваки должны как минимум обеспечивать безопасность ночлега, т. е. находится вдали от трассы и могут совсем не иметь подходов к воде. Запас воды с собой есть всегда и его должно хватать как минимум на одну ночевку.
Большинство дневочных биваков в Карелии хорошо описаны в автоотчетах. Часть из них настолько популярна, что находится в неприглядном состоянии. Полезно планировать запас времени на просмотр потенциальных биваков в популярных местах, поскольку предстоит трудный выбор.
Транзитные биваки мы выбирали фактически «от балды», тыкая пальцем в карту и осматривая полевые грунтовые дорожки. Метод себя оправдал. Полевые дорожки часто суше лесных и проходимее на недоприводе, а ночевать вполне можно у первых попавшихся кустов.
По дороге и в Карелии мы встречали много автобиваков. Часто стоит всего одна машина и одна палатка. Обстановка на местности спокойная. Убеждены, что пресловутые «местные» риски на природе на разумном расстоянии от населенных пунктов радикально меньше рисков при движении на любой дороге и при нахождении в населенке.
4) Про ночевки в палатке написано уже кажется все, что можно. Однократная ночевка в Матизе «по-самолетному» обеспечивает достаточный отдых для вождения авто целый следующий день и как минимум требует удобной распаковки вещей «на борту». В палатке гораздо комфортнее. Планируем будущие ночевки в Матизе только как запасные варианты на случай отсутствия условий/времени/желания поставить палатку.
5) Планируя пешеходную часть и экономя вес, мы заново открыли для себя сухие продукты, коих сейчас имеется великое множество. Рекомендуем ознакомиться, не пожалеете.
6) Газ – форева! За все путешествие мы разжигали «костер» только пару раз на старых кострищах и только для сжигания мусора, в основном – чужого. Конечно, тут все строго индивидуально, кому что нравится. В прошлой жизни мы «посидели с товарищами у костра» в таком объеме, что уже воспринимаем костер, как надоевший элемент каменного века, искры которого только прожигают дорогое снаряжение.
Кажись все. Традиционно наливаем за «безаварийно и в контрольные сроки!»
