Предполётный осмотр дельталёта 07

Предполётный осмотр дельталёта 07

Предполётный осмотр следует проводить перед каждым полётом не зависимо от того, когда последний раз производился полёт, и кто пилотировал дельталёт.

Оценивается конструкция крыла, тележки, двигатель.

Внимание надо обратить на деформации конструкции, механические повреждения, подтёки масла или топлива. Если возникают сомнения, спросить совета.

Во время осмотра не отвлекаться на окружающих, не заниматься никакими другими делами до полного окончания осмотра.

       Осмотр крыла.

Осмотр начинается с носового узла, производится по часовой стрелке. Особое внимание уделить целостности ткани обшивки, швам, обжимкам тросов, наличию контровок.

Симметричность конструкции тележки и крыла. Отклеить нижнюю часть конверта, закрывающую носовой узел Носовой узел. Все гайки затянуты, контровки одеты, контргайки затянуты так, что виднеется часть резьбы болта над гайкой. Растяжка передних тросов взведена, законтрена. Верхние коуши носовых тросов правильной формы. Обжимки носовых тросов визуально не сползли. Обе корневые латы передними наконечниками установлены в отверстия в передней части килевой трубы. Приклеить конверт, закрывающий носовой узел. Проверить, насколько крепко он приклеен по верхней и нижней кромке крыла (крепко прогладить рукой по крепёжным липучкам). Узел крепления тележки к крылу. Узел не деформирован визуально, на копролоновой прокладке нет трещин. Присутствуют контровки болтов. Страховочный трос обёрнут вокруг центральной балки крыла, прикреплен к тележке, законтрен. Оплётка тросов взведения поперечной балки не повреждены. Триммер перебалансировки прикреплён к крылу и заднему пилону, болты (шплинты) крепления законтрены. Правый узел трапеции. Расстегнуть защитный кожаный чехол. Коуши тросов не деформированы, обжимки тросов не сползли (визуально по состоянию термоусадочной защитной трубки). Контрящие гайки затянуты до состояния, при котором коуши боковых тросов вращаются без люфтов. Застегнуть защитный кожаный чехол. Правый боковой узел. Расстегнуть молнию на крыле. Визуально узел не деформирован. Коуши и обжимки бокового троса не деформированы. Контргайка затянута. Отсутствует зазор по болту бокового узла (зазор по прокладочным шайбам). Застегнуть молнию. Передняя кромка правого полукрыла. Ткань без надрывов. Швы целые. Признаков обледенения нет. Торец правого полукрыла. Стропа натяжения паруса по середине наконечника торца консоли, страховочная стропа свободно расположена над основной стропой (не натянута и не прилежит к наконечнику), надрывов строп нет. Распорная лата взведена, упёрта одним концом в крепление на консоле, вторым в карман паруса. Правое планочное АПУ. Расстегнуть молнию на нижней обшивке, которая закрывает карман планочного АПУ. Планка АПУ не деформирована, поддерживает лату. Трос планки не перекручен, удерживает планку АПУ от опускания (аккуратно потянуть планку рукой вниз). Застегнуть молнию. Задняя кромка правого полукрыла. Ткань без признаков надрывов. Все латы (основные и на нижней обшивке) установлены в лат-карманы правильно, взведены. Концевики лат застёгнуты. Троса АПУ прикреплены к технологическим чёрным лентам на парусе. Эти ленты продеты вокруг лат (тросовые АПУ поднимают кромку не за ткань, а за лату), швы крепления лент не повреждены. Задний узел. Коуши и обжимки задних тросов не деформированы. Контровки на болтах присутствуют. Центральная балка не достаёт до лопастей винта при полностью отданной ручке во всех крайних положениях. Карман центральной балки без надрывов, швы без повреждений. Тросы АПУ у мачты не перекручены между собой. Задняя кромка левого полукрыла. Ткань без признаков надрывов. Все латы (основные и на нижней обшивке)  установлены в лат-карманы правильно, взведены. Концевики лат застёгнуты. Троса АПУ прикреплены к технологическим чёрным лентам на парусе. Эти ленты продеты вокруг лат (тросовые АПУ поднимают кромку не за ткань, а за лату), швы крепления лент не повреждены. Левое планочное АПУ. Расстегнуть молнию на нижней обшивке, которая закрывает карман планочного АПУ. Планка АПУ не деформирована, поддерживает лату. Трос планки не перекручен, удерживает планку АПУ от опускания (аккуратно потянуть планку рукой вниз). Застегнуть молнию. Торец левого полукрыла. Стропа натяжения паруса по середине наконечника торца консоли, страховочная стропа свободно расположена над основной стропой (не натянута и не прилежит к наконечнику), надрывов строп нет. Распорная лата взведена, упёрта одним концом в крепление на консоле, вторым в карман паруса. Передняя кромка левого полукрыла. Ткань без надрывов. Швы целые. Признаков обледенения нет. Левый боковой узел. Расстегнуть молнию на крыле. Визуально узел не деформирован. Коуши и обжимки бокового троса не деформированы. Контргайка затянута. Отсутствует зазор по болту бокового узла (зазор по прокладочным шайбам). Застегнуть молнию. Левый узел трапеции. Расстегнуть защитный кожаный чехол. Коуши тросов не деформированы, обжимки тросов не сползли (визуально по состоянию термоусадочной защитной трубки). Контрящие гайки затянуты до состояния, при котором коуши боковых тросов вращаются без люфтов. Застегнуть защитный кожаный чехол.

Осмотр тележки.

Осмотр производится с правой стороны по часовой стрелке. Особое внимание уделить деформации труб, обжимкам тросов.

Переднее колесо. Колесо накачано (проверить под нагрузкой, если возможно, попросить второго человека сесть в кресло пилота и следовать вашим указаниям). Оценить износ покрышки. Люфта по оси нет. Гайка передней оси затянута, законтрена. Диск колеса без повреждений. Переднее колесо свободно вращается на оси колеса и поворотной оси. Передняя фара ориентирована отражателем вперёд, визуально по центру, люфта крепления нет. Педали тормоза и газа с умеренным усилием выжимаются, самостоятельно возвращаются в исходное положение (педаль тормоза максимально по часовой стрелке, педаль газа – против часовой). Педаль тормоза достаточно стопорит переднее колесо. Передний пилон не деформирован. Нижнее и верхнее крепления пилона не деформированы, болты (шплинты) законтрены. Приборы на приборной панеле без признаков повреждения. Если приборы были заменены на другие модели, обратиться к технику для получения инструкций по работе с прибором. Приборная панель подключена (многоконтактный разъём на задней стенке внизу), закреплена к тележке резиновыми растяжками. Трубка ПВД ориентирована вперёд отверстием забора воздуха, без видимых значительных деформаций. Переднее кресло надёжно прикреплено к раме. Присутствуют 2 поясных ремня безопасности. Ремни без надрывов. Ручка обогатителя (под передним креслом справа) максимально довёрнута в положение отключения обогащения (максимально по часовой стрелке, если смотреть сверху). Легко вращается с фиксацией в выбранном положении. Довернуть до упора по часовой стрелке (если смотреть сверху). Заднее кресло надёжно прикреплено к раме. Присутствуют 2 поясничных ремня. Ремни надёжно прикреплены к трубам конструкции тележки, без надрывов. Заднее правое колесо накачано (проверить под нагрузкой), свободно вращается на оси. Люфта по оси нет. Диск колеса без признаков повреждений Резинка правого амортизатора целая, без надрывов, амортизатор имеет достаточный ход. Страховочная петля из стального троса обёрнута вокруг стойки колеса, трос без повреждений. Тросовые растяжки правой колёсной балки натянуты, обжимки тросов визуально не сползли. Бензобак (осматривается при поднятом заднем кресле) без механических повреждений или признаков течи топлива. Пробка бензобака закручена. Клапан подсоса воздуха открыт (маленькая пробка с сплюснутой крышкой на основной пробке бензобака. Моторама без признаков механических повреждений. Люфта двигателя относительно заднего пилона нет. Задний пилон не деформирован. Бензобак слева без механических повреждений или признаков течи топлива. Резинка левого амортизатора целая, без надрывов, амортизатор имеет достаточный ход. Страховочная петля из стального троса обёрнута вокруг стойки колеса, трос без повреждений. Тросовые растяжки левой колёсной балки натянуты, обжимки тросов визуально не сползли. Заднее левое колесо накачано (проверить под нагрузкой), свободно вращается на оси. Люфта по оси нет. Диск колеса без признаков повреждений. Ручка ручного газа (под передним сидением слева) максимально довёрнута в положение холостых оборотов (против часовой стрелки, если смотреть сверху). Легко вращается с фиксацией в выбранном положении. Довернуть до упора против часовой стрелки (если смотреть сверху). Центральная балка тележки без видимых механических повреждений.

Двигатель.

Осмотр производится с правой стороны по часовой стрелке. Особое внимание уделить отсутствию течи топлива или технологических жидкостей вне предусмотренных патрубков, целостности патрубков.

Проверить патрубки бензопровода и охлаждающей жидкости на целостность. Наличие минимального уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Целостность высоковольтных проводов. Осмотреть воздушный фильтр, хомуты и резинки в месте крепления к карбюраторам. Воздушный фильтр законтрен к карбюраторам страховочной проволокой. Карбюраторы внешне. Износ защитных резинок в месте присоединения тросов газа и обогатителя к карбюраторам. Хомуты в месте крепления карбюраторов к корпусу двигателя затянуты, резинки без значительных трещин и сквозных отверстий. На холодном двигателе открутить пробку сверху правого радиатора охлаждения  и проверить уровень охлаждающей жидкости (должен быть до пробки). На горячем двигателе пробку не открывать, расширительный бачок должен быть заполнен более чем наполовину. Осмотреть систему крепления радиаторов охлаждения к двигателю. Особое внимание уделить износу резинок. Осмотр винта. Лопасти винта без вмятин и трещин, болты ступицы винта затянуты полностью, все законтрены проволокой. Лопасти визуально стоят под одним углом атаки. Люфта винта относительно редуктора нет. Редуктор винта. Без подтёков масла, трещин или механических повреждений. Наливная и сливная пробки затянуты полностью, законтрены. Слева патрубки системы охлаждения осмотреть на предмет трещин и износа. Проверить плотность прилегания колпачков к свечам. Целостность высоковольтных проводов. Система выхлопа. Болты крепления системы выхлопа к корпусу двигателя присутствуют (по 4 штуки на цилиндр), все затянуты. На всех технологических местах крепления присутствуют пружины. Все пружины законтрены проволокой к ушкам их крепления. На трубах нет механических и сквозных повреждений. Датчики температуры выхлопа надёжно зафиксированы в гнёздах. Справа патрубки системы охлаждения осмотреть на предмет трещин и износа. Корпус двигателя и моторама без признаков течи технологических жидкостей.

Подготовка к запуску. Запуск.

Поставить под колёса противооткатные упоры, если они не были установлены ранее. Включить выключатель массы (сзади внизу со стороны глушителя, влево - включён). Электронные приборы и подсветка приборов должны включиться. Если двигатель холодный – должна мигать красная контрольная лампа на втором снизу цифровом приборе. Указатель заряда аккумулятора – не менее 12.0 вольт (второй снизу цифровой прибор). В зимнее время года выключить выключатель массы (сзади внизу со стороны глушителя, вправо - выключён), внешней теплопушкой прогреть редуктор и двигатель до приемлемой температуры, затем включить выключатель массы. Защёлкнуть ремни второго (верхнего) кресла на пряжку. Накачать грушей достаточное количество топлива в карбюраторы. Контролировать отсутствие подтекания топлива из патрубков и соединений. При необходимости и обязательном визуальном контроле, прокачать праймер до заполнения патрубков около карбюраторов топливом. Одеть и застегнуть шлем, сесть в переднее кресло, пристегнуться ремнями. Отрегулировать высотомер поворотом ручки, выставить на “0”. Включить зажигание (два выключателя на центральной балке под приборной панелью, от себя - включено) Сделать 2-3 толчка праймером (находится справа внизу на раме переднего сидения). Левой ногой выжать педаль тормоза. Правой ногой нажать педаль газа до предполагаемого состояния среднего газа, около 2 см. Убедиться в отсутствии кого-либо или чего-либо рядом с двигателем и винтом. Громко и чётко подать команду “От винта!”. Правую руку положить на праймер. При необходимости во время запуска плавно делать толчки праймером. Левой рукой нажать кнопку стартера (не более 10 секунд). Кнопка стартера красного цвета, находится на центральной балке у выключателей зажигания. При начале самостоятельной работы двигателя отпустить кнопку стартера. Оценить работу датчика оборотов. Педалью газа отрегулировать обороты двигателя до 3000 rpm. Удерживать такие обороты до окончания прогрева двигателя. Контролировать прогрев двигателя по датчику температуры. Пока двигатель не прогреется до 60 градусов, на приборе должна мигать красная контрольная лампа. При прогреве до 500C на оборотах 3000 rpm проверить работоспособность контуров зажигания, поочерёдно по одному разу выключив и включив на 2-3 секунды каждый из выключателей зажигания (два выключателя на центральной балке под приборной панелью, от себя – включено, на себя - выключено). При отключении каждого из контуров, падение оборотов двигателя не должно быть более 200 rpm, двигатель не должен глохнуть. Оценить разницу температуры выхлопа по двум показателям на приборе (разница не более 10 градусов между двумя показателями). Проверить работу фары (выключатель слева на центральной балке под приборной панелью): включить, оценить её работу, выключить её. Проверить работу триммера перебалансировки (трёхпозиционный выключатель справа на центральной балке под приборной панелью). После проверки оставить триммер в максимально сжатом (коротком) положении. Продолжить прогрев до 60 градусов. После окончания прогрева (60 градусов) красная контрольная лампа на приборе контроля температуры должна погаснуть. Отпустить педаль газа, выключить зажигание. Проверить, выключена ли фара. Если планируется стоянка более 5 минут, выключить выключатель массы. Повторно произвести краткий осмотр двигателя.

Подготовка дельталёта к полёту.

Одеть и застегнуть шлем на себя и на пассажира. Подключить гарнитуру к рации, проверить работоспособность рации. Проверить, застёгнут ли шлем на пассажире. Посадить пассажира во второе кресло, пристегнуть его ремнями. Дать указания, за что и как можно держаться в полёте. Убрать противооткатные упоры. Можно попросить кого-нибудь из окружающих, знакомых с данной техникой, придержать дельталёт за передний пилон. Накачать грушей достаточное количество топлива в карбюраторы. Контролировать отсутствие подтекания топлива из патрубков и соединений. При необходимости и обязательном визуальном контроле, прокачать праймер до заполнения патрубков около карбюраторов топливом. Одеть и застегнуть шлем, сесть в переднее кресло, пристегнуться ремнями. Отрегулировать высотомер поворотом ручки, выставить на “0”. Включить зажигание (два выключателя на центральной балке под приборной панелью, от себя - включено) Сделать 2-3 толчка праймером (находится справа внизу на раме переднего сидения). Левой ногой выжать педаль тормоза. Правой ногой нажать педаль газа до предполагаемого состояния среднего газа, около 2 см. Убедиться в отсутствии кого-либо или чего-либо рядом с двигателем и винтом. Громко и чётко подать команду “От винта!”. Правую руку положить на праймер. При необходимости во время запуска плавно делать толчки праймером. Левой рукой нажать кнопку стартера (не более 10 секунд). Кнопка стартера красного цвета, находится на центральной балке у выключателей зажигания. При начале самостоятельной работы двигателя отпустить кнопку стартера. Оценить работу датчика оборотов. Педалью газа отрегулировать обороты двигателя до 3000 rpm. Удерживать такие обороты до окончания прогрева двигателя. Контролировать прогрев двигателя по датчику температуры. Пока двигатель не прогреется до 60 градусов, на приборе должна мигать красная контрольная лампа. При прогреве до 500C на оборотах 3000 rpm проверить работоспособность контуров зажигания, поочерёдно по одному разу выключив и включив на 2-3 секунды каждый из выключателей зажигания (два выключателя на центральной балке под приборной панелью, от себя – включено, на себя - выключено). При отключении каждого из контуров, падение оборотов двигателя не должно быть более 200 rpm, двигатель не должен глохнуть. Оценить разницу температуры выхлопа по двум показателям на приборе (разница не более 10 градусов между двумя показателями). Проверить работу фары (выключатель слева на центральной балке под приборной панелью): включить, оценить её работу, выключить её. Проверить работу триммера перебалансировки (трёхпозиционный выключатель справа на центральной балке под приборной панелью). После проверки оставить триммер в максимально сжатом (коротком) положении. Продолжить прогрев до 60 градусов. После окончания прогрева (60 градусов) красная контрольная лампа на приборе контроля температуры должна погаснуть. Запросить у диспетчера разрешение, начать руление.