Паровоз № 21 North Pacific Coast

Паровоз № 21 North Pacific Coast

Открытое: 10 нояб. 2008

Скорректированное: 12 нояб. 2008

North Pacific Coast Railroad (NPC)  (NPC) была узкоколейной железной дорогой (3ft = 914 мм) в округах Marin и Sonoma Северной Калифорнии и занималась перевозками лесоматериалов из секвойи, сельскохозяйственных продуктов и пассажиров. Протяженность NPC составляла 93 мили (150 км). Она начиналась от пристани в Sausalito (который связывал линию через паром с Сан-Франциско) и обслуживала северо-западные Duncans Mills и Cazadero. Для большей информации о NPC, обратитесь к  Wikipedia.

Паровоз NPC № 21 был радикальным экспериментом в конструировании локомотивов, выполненный Биллом Томасом, главным инженером NPC. Точная дата Постройки неизвестная: известен только год постройки - 1901. Этот паровоз cabforward был спроектирован на мазутное отопление с морским водотрубным котлом с большим громоздким горизонтальным паровым барабаном над котлом вместо сухопарника. В конструкции использовался экипаж и рама от потерпевшего крушение паровоза фирмы ''БАЛДВИН'' типа 4-4-0. Тендер был необычным. Он представлял собой вагон-платформу с вертикальными баками (танками) для нефти и воды. Локомотив был назван "Томас Стетсон".

Установлено, что Билл Томас оформлял патент на проект, но поиск патента в патентном бюро США его не обнаружил.

Вверху: NPC № 21 "Томас Стетсон" на испытаниях. Билл Томас управляет локомотивом.

Локомотив не был прекрасным.

Конструкция не имела успеха. Во-первых, из-за недостаточного сцепного веса, во-вторых, нефтяные форсунки были расположены слишком близкими к водяным трубам и вызывали их повреждения. Окончательная судьба паровоза к настоящему времени неясная, но вероятно его выбросили на свалку когда он (NPC) был продан на North Shore Railroad 7 марта 1902 г...

Выше: секция NPC № 21 "Томас Стетсон ".

Котел  состоял из длинной гофрированной топки с несколькими водяными трубами на верху. Я не пытался делать любые вычисления, но мне кажется, что испаряющая поверхность этого котла значительно меньше, чем у стандартного котла с жаровыми трубами. Котел был полностью заполненный  водой, пространство пара в паровом барабане над водой. Из-за большого объема топки, оказывается, что котел должен содержать значительно меньшее количество  воды чем котел стандартного типа, и это возможно было причиной недостатка сцепного  веса. В барабане пара  видно более низкую перфорированную трубу для циркуляции воды из котла, а с верхней перфорированной трубы осуществлялся сьём пара для машины. Свисток был установлен сбоку барабана; водомерное стекло находилось на передней части барабана. С барабана пар проходил через клапан регулятора и затем в цилиндры через две больших вертикальных трубы в кабине машиниста. Труба или трубы отводили выхлоп на заднюю сторону котла  в стандартный паровой конус-дымосос.