Перспективы развития цифровых систем управления в России
, студент группы 141-933
Научный руководитель: к. э.н.
Московского политехнического университета,
Кафедра «Менеджмент»
Г. Москва, Россия
*****@***ru, +7(495)644-16-73
Аннотация. В статье рассказывается история и перспектива развития московского метро. Считаю эту тему актуальной для оценки развития российского вагоностроения.
Ключевые слова: развитие, инновация, будущее.
Цель данной статьи стоит в рассмотрении перспектив развития цифровых систем управления в России на примере ГУП «Московский метрополитен».
Мы рассмотрим степень развития информационных систем и попробуем оценить прогресс и сравнить с аналогичной системой Лондона.
Работа по автоматизации управления локомотивами началась еще 1956 году. С того момента все человечество колоссально шагнуло вперед и уже в 2017 году мы видим попытки запуска беспилотных поездов. Первые системы автоматического управления поездом метрополитена (САУ-М1) тестировались на кольцевой ветке московского метрополитена, т. к. в метро меньше таких факторов, как нестабильные погодные условия, отсутствие однозначного сцепления, система работала достаточно стабильно, тем не менее сыграли такие внутренние факторы как задержка стоянки или остановка около светофора. Эта система тестировалась до 1966 года, после этого была выпущена новая, более усовершенствованная модель САУ-М2, в которой была представлена новая система расчетов, не система «вычислительных проб», как в ее предшественнике, а метод «непрерывного отслеживания программой кривой торможения». Так же были установлены датчики движения и скорости, что позволило этой системе работать намного точнее предшественника. В 1961 году один образец САУ-М демонстрировался в выставочных павильонах СССР в Париже и Лондоне. После возвращения этот образец демонстрировался на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) в Москве. И это было прорывом в области автоматизации управления.
Рассмотрим метро Лондона. Стоит отметить, что лондонское метро самое первое метро в мире. В 1975 году, в столице «Туманного Альбиона» произошла трагедия. Поезд, подъезжая к конечной станции, не сбавил скорость, а напротив, увеличил ее, из-за чего состав врезался в стену. Эксперты не нашли сбоя в системе управления. Другими словами, если такая трагедия имела место быть, значит все-таки система была не идеальна. Но это так же давно позади.
Сейчас лондонское метро отличается большим количеством оборудования, что помогло сократить число рабочих, но увеличить производительность, это позволяет снять большую часть нагрузки с диспетчеров и дает им возможность решать более серьезные задачи. Метрополитен Лондона переведен в автоматический режим, но мы не увидим там поезда, которые едут сами, без машиниста в кабине. Он там присутствует, но перед ним не стоит задачи управления составом, а на нем лишь контроль за системой автоматизированного управления. Кто знает, возможно, через пару тройку лет, мы с вами на самом деле увидим поезда, которые едут сами, без участия человека.
Вернемся в метрополитен Москвы. Мы можем увидеть абсолютно разные составы поездов, такие как: привычные нам синие «номерные», комфортабельные «Русичи», новенькие составы «Ока» и конечно же, высоко оборудованные поезда «Москва». О последнем как раз и пойдет речь. Стоит отметить, что это первый состав в России со сквозным проходом, что позволяет увеличить вместительность в поездах, именно это позволяет перевозить большее количество пассажиров, так как они вместительнее предыдущих на 15%. В вагонах работают системы кондиционирования и обеззараживания воздуха. Так же в вагонах появилась новая информационная система, которая поможет каждому пассажиру сориентироваться в таком не простом московском метро. Что касается основного оснащения подвижного состава, то там применена новая микропроцессорная система управления. Главная особенность микропроцессора – это возможность программирования логики работы. За счет чего повышается точность. Уменьшается погрешность по сравнению с предыдущими цифровыми устройствами. Так же упрощено управление устройством. Все управление производится с кнопочной панели, выносные клавиатуры используют редко. Чем меньше кнопок, тем более «разумным» является прибор. Автоматизация установок прибора приводит к упрощению его использования. В ряде приборов использую контроль за ошибочными действиями оператора — индикация его неверных действий на табло или экране. Упрощает измерения визуализация результатов на экране в удобном виде, с дополнительными шкалами. Ряд приборов предусматривает вывод результатов на печатающее устройство или портативный носитель информации. Не маловажным является также Современный асинхронный тяговый привод, который позволяет удешевить производство составов и повысить прочность.
Рис. 1 Схема вагона поезда «Москва»
Вернемся к метро Лондона, в котором уже с 2010 года в ходу сквозные вагоны, объединённые между собой, так называемой, «гармошкой». Стоит отметить, что именно в этих моделях составов впервые появилась система кондиционирования. Она разработана таким образом, что если основной кондиционер выйдет из строя, то автоматически включается запасная система кондиционирования. Также присутствуют рекуперативные тормоза, возвращающие около 20 % энергии в контактную сеть.
В Лондоне уже в 2022 году появятся составы, которые будут работать абсолютно автономно. Конечно, первое время движение поездов будет контролироваться машинистом, но пройдет совсем немного времени, и мы все-таки увидим составы без машинистов.
Мы видим, что московское метро очень стремительно развивается. Появляются современные инновационные вагоны поездом, спускаться в метро с каждым годом становится все более комфортно. На официальных сайтах московского метрополитена представлена стратегия развития метро до 2020 года, в нее входят: замена всех поездов нашей подземки, и реализация планов по увеличению вместимости перевозки пассажиров. Я считаю, что наше метро имеет огромный потенциал и высокую конкурентоспособность, ведь наше метро заслуженно считается одним из самых лучших в мире. Метро поражает функциональностью и комфортом.
Я уверенна, что такие инновации, как были представлены в вагонах «Москва» не последние. В будущем, пассажиры подземки увидят качественные, комфортные, и главное, безопасные вагоны на каждой линии метро. Таким образом, мы становимся мировыми лидерами по комфортабельности при перевозке. Только наше метро может похвастаться wi-fi системой, что считается очень большим новшеством. Такого нет ни в одном метрополитене мира. В метро государство вкладывает сейчас очень хорошие деньги, что способствует более быстрому развитию данной отрасли. На мой взгляд, у метро прекрасные перспективы, ведь именно оно помогает в передвижении около 56% москвичей и на такую отрасль стоит обратить особое внимание, совершенствовать ее день ото дня, и, главное, не забывать о безопасности, ведь чем больше людей, тем больше угроз. Я вижу, что с каждым годом метро становится все лучше и лучше, оно растет и развивается, как самостоятельный организм. Даже если сравнивать карты метро за 10 лет.
Рис.2 схема метро 2007
Рис. 3 схема метро 2017
Мы видим, что метро очень кардинально изменилось за эти 10 лет и оно только продолжит расти и делать наши перемещения по Москве только качественнее.
Таким образом, мы можем сделать вывод, что метро Москвы развивается весьма активно и, будем надеется, что очень скоро мы забудем о стареньких синеньких составах и войдем в новую эру эргономичного и современного транспорта. Мы увидим поезда, которые могут без труда и «толкучки» перевозить все 7 миллионов человек в день. Мы увидим метро, в котором будет ехать приятно и комфортно. У московского метрополитена прекрасные перспективы, ведь то, что мы видим сейчас, те новые составы «Москва», это шаг вперед. И я очень надеюсь, что не последний.
Список источников:
https://ru. wikipedia. org https://tmholding. ru https://3dnews. ru http://tass. ru http://www. metro. ru https://tmholding. ru