Безопасность полётов в России и за рубежом

ФГУП «АВИАПРОМСЕРВИС» / www. aviapromservice.ru /

Ежемесячный информационный выпуск  № 11(28)

ноябрь 2010 г.        

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ в России и за рубежом

АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ

РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

ДИРЕКТИВЫ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ

САМОЛЁТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ

28 ноября 2010 года потерпел катастрофу самолёт Ил-76ТД авиакомпании Sun Way (Грузия), регистрационный номер предположительно 4L-MGC. Самолёт выполнял грузовой рейс Карачи, Пакистан – Хартум, Судан. На начальном этапе набора высоты, предварительно из-за отказа двигателя и пожара, самолёт упал на жилые кварталы морской базы в Карачи. Погибли все находившиеся на борту 8 человек и 4 человека на земле.

Источник: www.

24 ноября 2010 года потерпел катастрофу самолёт Ан-32 авиакомпании Fuerza Aйrea Mexicana регистрационный номер FAM-3101. Воздушное судно  выполняло грузовой рейс Monterrey-General Mariano Escobedo – Santa Lucia, Мексика.

При взлёта с ВПП 11 самолёт отклонился вправо и разбился практически на территории аэродрома. На борту находилось 5 членов экипажа, все погибли.

Источник: www.

19 ноября 2010 года произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолётом Локхид C-130H-30 Геркулес авиакомпании Аl Quwwat al-Jawwiya al-Jaza'eriyа, регистрационный номер 7T-WHA. Воздушное судно выполняло грузовой рейс Boufarik, Алжир – Париж, Франция. При посадке  самолёт выкатился с ВПП и получил значительные повреждения.

Источник: www.

11 ноября 2010 года потерпел катастрофу самолёт Aн-24В суданской авиакомпании Tarco Airlines, регистрационный номер ST-ARQ (предположительно). Выполнялся грузовой рейс Хартум – Zalingei, Судан. При посадке разрушились покрышки, самолёт разломился на две части и загорелся. Из 38 находившихся на борту человек, погибли 6.

Источник: www.

5 ноября 2010 года потерпел катастрофу самолёт Beechcraft 1900C авиакомпании JS Air, без номера. Выполнялся внутренний чартерный рейс из Карачи для транспортировки персонала итальянской нефтяной компании Eni на место работы в р-н Bhit Shah в провинции Sindh, Пакистан. По сообщениям на этапе начального набора высоты у самолёта произошёл отказ двигателя, и пилот сообщил, что он возвращается в а/п вылета.

Самолёт разбился в р-не Gulistan-e-Jauhar Town. На борту находилось 4 члена экипажа и 17 пассажиров, все погибли.

Источник: www.

4 ноября 2010 года потерпел катастрофу самолёт ATR-72-212 авиакомпании Aerocaribbean, регистрационный номер CU-T1549. Выполнялся внутренний регулярный пассажирский рейс 883 Сантьяго – Гавана, Куба. При полёте по маршруту экипаж передал сигнал бедствия, затем контакт с ним был потерян. Самолёт разбился в гористой местности. На борту находилось 7 членов экипажа и 61 пассажир, все погибли.

Источник: www.

4 ноября 2010 года произошёл серьезный инцидент с самолётом A380-842 австралийской авиакомпании Qantas, регистрационный номер VH-OQA. Выполнялся международный регулярный пассажирский рейс QFA32 Сингапур – Сидней, Австралия.

При полёте по маршруту в р-не Batam Island, Индонезия на высоте 7500 футов экипаж сообщил об отказе двигателя. Через 20 мин пилот доложил, что он провел проверку по расширенному контрольному перечню и обнаружил отверстие в боковой поверхности двигателя №2 и повреждение части крыла. Экипаж принял решение о возврате в а/п вылета. После посадки обнаружено разрушение задней части двигателя №2, течь топлива из левого крыла. Из колеса №7 шёл дым, покрышки четырёх колёс разрушились, пилот не мог выключить двигатель №1.

Проведена эвакуация. На борту находилось 26 членов экипажа и 440 пассажиров, никто не пострадал. Двигатель №1 смогли выключить только примерно через час после эвакуации людей. Расследование проводит Бюро безопасности на транспорте Австралии (Australian Transport Safety Bureau – ATSB) с привлечением органов по расследованию Сингапура, Индонезии, представителей Англии, Франции, Эрбас, Rolls Royce и Qantas.

Источник: www.

2 ноября 2010 года произошло авиационное происшествие с самолётом Боинг 737-4Y0 авиакомпании Lion Airlines, регистрационный номер PK-LIQ. Самолёт выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс JT712 Jakarta – Pontianak, Индонезия. При посадке самолёт выкатился за ВПП на мягкий грунт, носовая стойка сложилась. На борту находилось 5 членов экипажа и 169 пассажиров, никто не пострадал.

Источник: www.

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО

18 ноября 2010 года 2010 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолётом Боинг 737-524 VQ-BAC, эксплуатант ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр", произошедшего 16.01.2010 г.

В результате расследования установлено, что авиационное происшествие произошло в результате воздействия нерасчётных нагрузок на элементы конструкции, вызвавших разрушение передней опоры шасси и силовых элементов фюзеляжа при выкатывании самолёта на заснеженный грунт в процессе неуправляемого движения, обусловленного юзом колёс основных опор шасси, возникшим при попытке экипажа изменить направление движения самолёта для сруливания с ВПП на скорости, превышающей скорость руления, рекомендованную РЛЭ для данных погодных условий. Сопутствующими факторами явились:

- применение дифференциального торможения для изменения направления движения ВС;

- применение ручного управления разворотом переднего колеса шасси на скорости, превышающей рекомендованную РЛЭ.

Источник: Межгосударственный авиационный комитет

ДИРЕКТИВЫ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ

24 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-27 по самолётам A340-500 и A340-600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Один из эксплуатантов доложил о появлении индикации об отказе "Main Fuel Pump 4" и "Eng 4 Stall/Surge", после которых двигатель отключился с выдачей сообщения "Engine 4 Fail''. Одновременный отказ двух насосов в сочетании с другими отказами может привести к отключению двух двигателей. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

24 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-24-08 по самолёту MYSTERE-FALCON 50. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Сообщено о двух случаях перепутывания двух трубок аварийной системы торможения №2, находящихся около передней стойки шасси. Это приведет к срабатыванию левого тормоза при нажатии правой педали и наоборот к срабатыванию правого тормоза при нажатии на левую педаль с соответствующими последствиями.

Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

24 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-24-01 по самолёту Боинг 737-900ER. Директива требует разового общего визуального осмотра шпоночной канавки на окантовках двух панелей доступа к топливным бакам и при необходимости корректирующих действий. Она вызвана сообщениями о трещинах в этих местах конструкции.

Директива направлена на выявление и устранение таких трещин, которые могут привести к потере прочности силовой части нижней обшивки крыла и возможно к разрушению крыла. Она вступает в силу с 29 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

24 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-24-02 по самолёту FALCON 7X. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Анализ конструкции антенны датчика системы молниезащиты (Lightning Sensor System – LSS), установленной на некоторых самолётах этой модификации, показал, что в случае посадки на фюзеляж или с убранными шасси она может пробить задний топливный бак. Это приведет к образованию течи топлива и пожару.

Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 29 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

17 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-14 по самолётам CL-600-2B19 (региональные серии 100 & 440), CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701 & 702), CL-600-2D15 (региональные серии 705) и CL-600-2D24 (региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Были получены сообщения о нескольких случаях коррозии в нижней части пассажирской двери. Выяснено, что от времени разрушилась дренажная подножка (сделанная из резины), и проникла влага. Коррозия возникла на конструкции двери и прилегающих частях. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 20 декабря 2010 года.

Источник: www.

17 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-15 по самолётам Боинг 777-200, - 200LR, -300 и -300ER. ДЛГ требует снятия и ремонта герметика в четырёх углах центральной секции крыла и 4-х нижних щелях Т-образных хорд центральной секции.

Директива следует из сообщений о течи топлива из центрального бака. Она направлена на выявление и исправление неправильно наложенного герметика, что может привести к отслоению и необходимости его замены. На земле нелокализованная утечка топлива может привести к образованию лужи, что при наличии источника возгорания приведет к пожару. Директива вступает в силу с 20 декабря 2010 года.

Источник: www.

11 ноября 2010 года Европейское агентство по безопасности полётов (The European Aviation Safety Agency – EASA) выпустило срочную Директиву лётной годности после инцидента 4 ноября 2010 года, связанного с отказом двигателя №2 на самолёте А380 авиакомпании Qantas, регистрационный номер VH-OQA.

Предварительный анализ показал, что возгорание масла связано с разрушением диска промежуточной ступени (Intermediate Pressure Turbine – IPT). Если такое состояние не выявить, то возможно нелокализованное разрушение двигателя с последующим повреждением самолёта и травмами людей. Поэтому Директива требует периодических осмотров 1 ступени турбины низкого давления и дренажа корпуса, полости воздушного амортизатора HP/IP и масляных трубопроводов с целью выявления утечки масла.

Источник: www.

9 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-12 по самолётам A330-201, -202, -203, -223, -223F, -243 и -243F, A330-300 и A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Исследование фирмы Талес выявило остатки масла между статором и ротором датчика угла атаки. Масло появилось из-за неправильной очистки при производстве датчика. При низких температурах (обычно в крейсерском полёте) масло становится вязким и может вызывать запаздывание перемещения датчика, а также привести к неточности показаний, и если это состояние не исправить, к позднему включению защиты по углу атаки при полёте на больших углах атаки.

Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 14 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

9 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-11 по самолётам CL-600-2B19 (региональные серии 100 & 440), CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701 & 702), CL-600-2D15 (региональные серии 705) и CL-600-2D24 (региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Разработчик ВС информировал Минтранс Канады, что некоторое число статоров в датчиках угла атаки недостаточно очищены. Это может привести к ухудшению характеристик датчика, неточным показаниям и данным, поступающим в систему защиты от сваливания (Stall Protection System - SPS), а также к более раннему или позднему срабатыванию автомата тряски или толкателя штурвала и снижению возможности экипажа по выдерживанию безопасного полёта. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 14 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

9 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-16 по самолёту Эмбрайер EMB-500. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Был выявлен отказ перекрывного клапана системы контроля поступления воздуха (Flow Control Shutoff Valve – FCSOV). Отказ двух клапанов (левого и правого) может привести к отказу системы  наддува кабины. Т. к. это затрагивает вопросы безопасности полётов, необходимы корректирующие действия, выполнения предписания данной Директивы. ДЛГ вступает в силу с 24 ноября 2010 года.

Источник: www. faa. gov

9 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-18 по самолёту A380-800. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

При инспектировании производства и в эксплуатации были выявлены неточности установки трубопроводов отвода воздуха системы контроля перегрева (OverHeat Detection System – OHDS). В некоторых случаях были получены сообщения об ухудшении возможности выявления утечки. В случае утечки горячего воздуха недостатки системы OHDS не позволят предотвратить разрушение конструкции или её элементов и, таким образом привести к небезопасному состоянию. Неправильная установка или отказ системы OHDS может привести к невыявлению утечки в системе отбора горячего воздуха от двигателя или от ВСУ, вызывая повреждение конструкции и различных компонентов или систем. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 24 ноября 2010 года.

Источник: www. faa. gov

9 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-08 по самолётам Бомбардье BD-700-1A10 и BD-700-1A11. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Исследование, проведенное после пяти сообщений о разрушениях винта балансировочной шайбы (balance washer screw) некоторых воздушных генераторов (ram air turbines – RAT), установленных на других типах самолётов, показало, что определённая партия винтов имела металлографический дефект, повышающий их хрупкость. Разрушение винта может привести к потере балансировочной шайбы и дисбалансу турбины, а также к разрушению турбины RAT (включая разрушение лопастей), потере электрической мощности и повреждению самолёта с соответствующими последствиями.

Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 14 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

9 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-19 по самолётам CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701 & 702), CL-600-2D15 (региональные серии 705) и CL-600-2D24 (региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Получены сообщения о двух случаях неполного выпуска основных стоек шасси, что создает опасность при посадке. Предварительное исследование показало, что выпуску препятствовали створки шасси. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 24 ноября 2010 года.

Источник: www. faa. gov

9 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-13 по самолёту Боинг 757. Директива требует замены нижней фиксированной панели передней кромки на щитках гондолы 4 и 7 (lower fixed leading edge panel assemblies immediately outboard of the nacelles at slats 4 and 7).

Директива следует из сообщений о дренажных отверстиях и негерметизированных панелях фиксированной передней кромки с внутренней части щитков 4 и 7, расположенных вплотную к горячим частям двигателей. Директива направлена на предотвращение утечки топлива от двигателя и возможного последующего пожара. Она вступает в силу с 14 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

9 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-10 по самолётам DC-9-14, DC-9-15 и DC-9-15F, а также DC-9-20, DC-9-30, DC-9-40 и DC-9-50. ДЛГ пересматривает существующую Директиву, требующую проведения периодического контроля высокочастотными токами для выявления трещин в вертикальном радиусе (известном также, как "vertical leg") верхней чашки заднего лонжерона центральной секции крыла (upper cap of the center wing rear spar), и при необходимости ремонта.

Новая Директива расширяет зону исследования на выявление трещин на горизонтальном фланце верхней чашки заднего лонжерона центральной секции крыла слева и справа, а также расширяет список самолётов. Она следует из сообщений о трещинах в указанных местах конструкции при нагрузке под коррозией. Директива направлена на предотвращение течи топлива, повреждения обшивки, разрушения верхней чашки лонжерона и прочности конструкции самолёта. Она вступает в силу с 14 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

5 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-07 по самолётам A318, A319, A320 и A321. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

На одном из самолётов A319 и на одном из A321 в эксплуатации визуально обнаружены дефекты поверхности руля направления. Проведение исследования показало, что дефекты соответствуют областям, которые подверглись переделкам при изготовлении, а также подтвердило, что дефекты являются результатам повторной склейки обшивки с сотовым наполнителем.

Такие повторные склейки, если их не выявлять и не исправлять могут ухудшить прочность руля направления с соответствующими последствиями для управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 10 декабря 2010 года.

Источник: www. faa. gov

5 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-03 по самолётам Боинг 757 и 767. Директива требует периодического тестирования правильности работы системы индикации параметров двигателей и предупреждения экипажа (engine indication and crew alerting system – EICAS) с тем, чтобы убедиться в получении данной системой дискретных сигналов LOW FUEL и FUEL CONFIG от вычислителя количества топлива и предупредить экипаж о сложной ситуации с топливом.

Если тестирование не проходит, необходимо принять меры по поиску неисправности и корректирующие действия. Директива вызвана сообщением об отказе системы EICAS, не предупредившей экипаж о неправильной работе системы управлением расходом топлива в полёте. Затем система EICAS не предупредила экипаж о том, что количество топлива в левом и правом основных баках уменьшилось ниже минимума 2200 фунтов.

ДЛГ направлена на выявление и корректировку единичного скрытого отказа дискретного сигнала FUEL CONFIG, что приводит к непрохождению обоих сигналов FUEL CONFIG и LOW FUEL. Такой отказ в сочетании с ошибкой экипажа по порядку выработки топлива может привести к выработке топлива из основных баков и к выключению (flame out) обоих двигателей. Это может повлечь невозможность использования топлива из центрального бака из-за потери электропитания топливных насосов с последующим окончательным отказом двух двигателей и вынужденной посадкой. Директива вступает в силу с 22 ноября 2010 года.

Источник: www. faa. gov

5 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-23-04 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Получено несколько сообщений о трещинах в гондолах и их креплениях. По результатам исследования была определена причина – нагрузка под коррозией. Появление трещин под коррозией может привести к потере прочности крепежа гондолы и повлиять на безопасность посадки, т. к. при этом может сложиться шасси.

Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 ноября 2010 года.

Источник: www. faa. gov

ИЗВЕЩЕНИЕ

19 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Извещение о пересмотре Авиационных правил (Notice of proposed rulemaking – NPRM).

Предложено пересмотреть некоторые требования FAR-25 к самолётам транспортной категории, в частности требования к взлётным скоростям, статической путевой и поперечной устойчивости, запасам по углам атаки для посадочной конфигурации в условиях обледенения [п. п. 25.21(g)(1), 25.107(e)(1)(iv), 25.177(c), 25.253], а также положений Рекомендательного циркуляра АС-7 с целью их более полной гармонизации с требованиями EASA. Показаны преимущества для разработчиков воздушных судов и оценена стоимость введения требований как для разработчиков воздушных судов, так и для эксплуатантов.

Источник: www. faa. gov

ТРЕБОВАНИЕ

13 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила новые требования по предотвращению обширных усталостных повреждений (widespread fatigue damage – WFD) стареющих самолётов. Оно направлено на предотвращение повреждений за счёт требования к разработчикам и держателям сертификатов установить число полётных циклов или часов, в течение которых самолёт может эксплуатироваться и подвергнуться обширному усталостному повреждению без дополнительных осмотров для выявления усталостных повреждений (by requiring aircraft manufacturers and certification applicants to establish a number of flight cycles or hours a plane can operate and be free from WFD without additional inspections for fatigue).

Разработчики различных типов ВС имели от 18 до 60 месяцев на выполнение этого требования. Когда разработчики установят допустимые пределы, эксплуатанты соответствующих типов ВС должны включить их в свои программы ТО за период от 30 до 72 месяцев в зависимости от типа ВС. После включения ограничений в программы ТО эксплуатанты не смогут летать за их пределами до тех пор, пока FAA не одобрит их расширение.

Металлические конструкции самолётов нагружаются и на них могут возникать трещины при таких повторных нагрузках, как наддув и снятие давления, которые испытываются в каждом полёте. Когда самолёты в эксплуатации регулярно осматриваются на выявление трещин с размерами более заданных, WFD происходит с множеством малых трещин, ни одна из которых не может оказать разрушения, но все вместе имеют вероятность соединения, что и приведет к потере прочности конструкции самолёта.

Новое требование применимо к самолётам со взлетной массой более 75000 фунтов. Оно также применимо ко всем самолётам, которые будут проходить сертификацию в будущем. В требовании перечислены 4,198 зарегистрированных в США типов ВС. Работа проводится в тесном контакте с EASA и другими национальными авиационными властями для гармонизации этого требования в максимально возможной степени. В настоящее время по вопросу WFD требования разрабатывает EASA при участии FAA.

Источник: www.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК

4 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Информационный листок (Fact Sheet) для немедленного распространения по вопросу "Системы управления безопасностью полётов – СУБП" (Safety Management Systems – SMS). Работа Федеральной авиационной администрации с авиатранспортной системой США всегда была нацелена на достижение нового, более высокого уровня безопасности полётов. В настоящее время в этой области ключевую роль начинает играть СУБП. С её помощью FAA и авиационная индустрия могут анализировать данные ежедневной эксплуатации для предотвращения инцидентов или происшествий.

Что же такое СУБП?

Система управления безопасностью полётов для FAA, эксплуатантов, аэропортов и других Держателей сертификатов объединяет современные способы управления рисками и обеспечения безопасности в виде стандартизованных и проактивных систем. СУБП имеет четыре основные направления.

1.Политика.

СУБП предполагает, что в авиации всегда есть риски, которые должны быть максимально контролируемы. Чтобы это сделать возможным, надо иметь сильную политику, которая чётко определяет цели высшего руководства в области безопасности. Также должны устанавливаться планы, построение организационных структур, ответственность и отчётность всех участников.

2.Управление рисками.

СУБП использует систему управления рисками во всех областях авиатранспортной деятельности, включая подготовку персонала, техническое обслуживание, УВД и эксплуатантов. Она выявляет опасности путём обработки данных из различных источников, в том числе аналитических материалов эксплуатантов, систем добровольных сообщений, отчётов по расследованию инцидентов и аудиторских проверок. Следующим шагом является оценка степени опасности инцидента и возможных последствий. Наконец, система оценки рисков определяет допустимый уровень риска.

3.Обеспечение безопасности полётов.

Важно, что система СУБП продолжает оставаться эффективной не только при разработке стратегии управления рисками (Making sure an SMS remains effective after risk controls are in place is critical). Анализ данных и оценка принимаемых решений является также одним из путей совершенствования и корректировки методов обеспечения безопасности полётов.

4.Содействие.

СУБП должна содействовать безопасности и устанавливать культуру безопасности. Она должна включать комплекс тренировочных мероприятий персонала в предполагаемых критических ситуациях и создавать двухканальные линии связи между разработчиками и эксплуатантами по вопросам безопасности полётов.

FAA идет по пути создания и внедрения СУБП и системы надзора за безопасностью полётов. Администрация издала предварительное извещение о пересмотре требований (Advance Notice of Proposed Rulemaking – ANPRM) по СУБП в 2009 году.

В ANPRM запрашивалось мнение общественности по следующим вопросам: от кого будет требоваться внедрение СУБП, какие нужны для этого документы и информация, какие требования уже применимы к СУБП и любые соображения о том, как сделать такие системы эффективными. Затем Комитет по авиационным правилам и созданная рабочая группа разработали рекомендации на основе анализа комментариев по ANPRM. В марте 2010 года выпущен отчёт, в котором Комитет рекомендовал FAA продолжить работу по внедрению СУБП в большинстве сегментов авиатранспортной системы. 07 сентября 2010 года FAA издало требование к аэропортам, сертифицированным по FAR-139, принять СУБП для лётного поля и мест стоянок. Следующим действием будет разработка требований к эксплуатантам по Части 121 о внедрении СУБП. Законодательство говорит о необходимости выпуска окончательных требований в августе 2012 года. Предлагаемое требование было опубликовано в ноябре 2010 года.

Администрация рассматривает требования СУБП для других групп поставщиков услуг, включая эксплуатантов по Части 135 и станции техобслуживания по Части 145.

FAA приветствует инициативы и изучение опыта отрасли для скорейшего внедрения и развития систем СУБП.

За более полной информацией можно обращаться к следующим документам, размещённым на сайте FAA: Рекомендательному Циркуляру (Advisory Circular No: 120-92A от 12.08.10) и Распоряжению (Order 8000.369 от 30.09.08).

Источник: www. faa. gov

РАЗНОЕ

19 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила три пресс-релиза для немедленного распространения о наложении штрафов за различные нарушения.

В первом из них штраф в $140,000 накладывается на фирму K-Mart, Inc., of Royal Oak, Mich. за нарушения требований Министерства транспорта в части опасных материалов. Фирма в сентябре 2009 года перевезла контейнеры из Пуэрто-Рико с жидкостью, которая была выдана за краску, а в октябре 2009 года горючий газ. В обоих случаях грузы не были декларированы как опасные.

Во втором случае штраф в $168,000 наложен на фирму Radiology Corporation of America, Inc., of Delray Beach, Fla. также за перевозку опасных грузов без их надлежащего декларирования.

В третьем случае штраф в $530,250 наложен на фирму Aviation Technical Services, Inc. (ATS) за нарушения требований технического обслуживания 14 самолётов Боинг 737 авиакомпании Southwest Airlines, в частности за невыполнение требований 5-ти Директив лётной годности по выявлению трещин в обшивке фюзеляжа. Нарушения происходили за период с января 2007 по март 2008 года.

Источник: www. faa. gov

За ноябрь  2010 года в Ежемесячном информационном выпуске по БП дана информация

о 8-и авиационных событиях с самолётами транспортной категории:

Ил-76ТД                        (28 ноября)        – катастрофа

Ан-32                                (24 ноября)        – катастрофа

Локхид C-130H-30                (19 ноября)        – АП без человеческих жертв
Aн-24В                                (11 ноября)        – катастрофа

Beechcraft 1900C                 (5 ноября)        – катастрофа

ATR-72-212                          (4 ноября)        – катастрофа

A380-842                         (4 ноября)        – серьезный инцидент

Боинг 737-4Y0                  (2 ноября)        – катастрофа

Завершено расследование

самолёта Боинг 737-524 VQ-BAC, эксплуатант ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр", произошедшего 16.01.2010 г.

Заинтересованным лицам могут быть направлены полные тексты

Рекомендаций по БП, Директив лётной годности, Предупредительных Извещений и т. п.

(в оригинале и/или в переводе).

Информационно-аналитический отдел ФГУП «Авиапромсервис».

Начальник отдела .

Тел. [phone].