Сергей Плехов
С «боевой подругой» не расставался даже в госпитале
(1915 – 2006 гг.), уроженец с. Кейзес. В РККА призван Тарским РВК в августе 1941 года. Рядовой, с сентября 1941 по декабрь 1942 гг. – шофёр 70 морской стрелковой бригады, с февраля по март 1943 г. – старший шофёр 120 автомобильного полка госпиталя легко раненых № 000, с марта 1943 по сентябрь 1945 гг. – шофёр 320 миномётного полка реактивной артиллерии. Член КПСС с 1957 года. Контужен. Награждён орденом Отечественной войны II степени, медалями «За боевые заслуги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За освоение целинных земель», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения », знаком «Победитель социалистического соревнования» в 1973 году.
В наше время трудно представить себе жизнь человека без автомобиля. Автомобили постоянно совершенствуются, повышается их комфортабельность. А вот фронтовые шоферы не избалованы были ни послушной техникой, ни удобством салона, ни музыкой в кабине. Об одном из таких водителей, который практически всю трудовую и военную жизнь провёл за баранкой автомобиля, хочется рассказать в данном очерке.
Федор Васильевич Кислицин родился 3 декабря 1915 года в Кейзесе, в детстве получил начальное образование. В сентябре 1936 года был призван на обязательную службу в Красную Армию, в 220 зенитный артиллерийский полк. Отслужив, в октябре 1938 года был уволен в запас.
Вернувшись домой, Фёдор Кислицин уже в ноябре 1938 года устроился на работу комендантом Седельниковского дома советов. Правда, проработал недолго, до апреля 1939 года. Фёдора Васильевича потянуло на малую родину. В сентябре 1939 года он был принят на работу в Кейзесскую МТС в качестве шофёра, а в мае 1941 года переведён в Тарский авто отряд водителем газогенераторной машины. И здесь Фёдор Кислицин не успел привыкнуть к работе, так как в августе пришла повестка из Тарского военкомата, по которой он был мобилизован в Красную Армию.
Перед отправкой на фронт с августа по сентябрь 1941 года курсант Кислицин обучается в Омском училище зенитной артиллерии. Согласно Постановлению ГКО № 000 от 01.01.01 года назначалось формирование 25 морских стрелковых бригад. Под Омском была сформирована 70-я отдельная морская бригада, в которую зачислили Фёдора Кислицина. Командовал подразделением подполковник Петр Дмитриевич Анфимов.
При формировании бригада насчитывала в своем составе около 4,5 тысяч человек. Она состояла из трех отдельных стрелковых батальонов, минометного дивизиона, двух артиллерийских дивизионов, батальона связи и других подразделений. Здесь, в глубоком тылу, рядовой Кислицин с раннего утра и до позднего вечера изучал тяжелую фронтовую науку. И так продолжалось до 13 декабря 1941 года, пока бригаду не погрузили в вагоны. По приказу командования 70-я бригада отбывала на фронт.
Соединение Фёдора Кислицина включили в состав 7-й армии Карельского фронта, державшей оборону между Ладожским и Онежским озерами. Сразу после выгрузки бойцы совершили 140-километровый бросок на север, к реке Свирь. Здесь, на южном фланге Карельского фронта, сибиряки к 10 января 1942 года сменили 3-ю бригаду морской пехоты. Рядового Кислицина назначили водителем «полуторки», на которой нужно было доставлять по «дороге жизни» в блокированный Ленинград продовольствие и боеприпасы. В декабре 1942 года, в ходе очередного рейса на своей полуторке, Фёдор Кислицин попал под бомбёжку, в результате чего был контужен.
После контузии Фёдора Кислицина с Карельского фронта направляют на лечение в эвакогоспиталь для легко раненых № 000, который находился в городе Переяславе-Хмельницком Украинской ССР. Немного подлечившись, с февраля по март 1943 года Кислицин возвращается к своей «боевой подруге» – машине. Здесь он работал шофёром в 120 автомобильном полку 2-го Украинского фронта, действовавшем при госпитале. Его труд был отмечен медалью «За боевые заслуги». В наградном листе указано: «Товарищ Кислицин работает в госпитале 3224 с февраля месяца 1943 года в качестве шофёра на грузовой автомашине ЗИС-5. Несмотря на большой износ машины, товарищ Кислицин не имел ни одного случая перерыва в работе. Все, как текущие, так и средние ремонты машины товарищ Кислицин проводил лично сам. За время работы на своей машине совершил 93000 тонно-километров без единой аварии. Во время Корсунь-Шевченковской операции товарищ Кислицин, несмотря на свою болезнь, освобождение врачами его от работы, грязь и распутицу, он продолжал работать на машине, доставляя в госпиталь из Переяслава-Хмельницкого в село Луку продовольствие и имущество». Приказ о награждении был подписан значительно позже – 20 декабря 1944 года.
После выписки из госпиталя Фёдора Кислицина отправляют в 320 минометный полк, водителем установки БМ-13 «Катюша». От Фёдора Васильевича во многом зависела жизнь экипажа и целостность реактивной установки. Кроме водителя в боевом расчёте был наводчик и заряжающие, всего шесть человек. Воевали дружно, слаженно. Отстрелялись – тут же необходимо было сменить дислокацию, иначе налетят вражеские самолёты, обстреляют. Фёдор Васильевич умело маневрировал машиной. Приходилось даже прикапывать шасси автомобиля, чтобы не снесло после залпа. Потом нужно было откопать быстро, чтобы перегнать машину подальше от места первого залпа. Бойцы заряжали «катюшу», каждая боеголовка весила более 20 килограммов, сам снаряд – ещё больше, а всего надо было зарядить 16 снарядов. На рельсах «закатывали» снаряды в жерла установки в шахматном порядке. Затем наводчик настраивал координаты. Расчёт прятался в укрытие, у машины оставались только командир и водитель – была очень страшная взрывная волна.
В составе 320 минометного полка, шофёр реактивной установки БМ-13 Фёдор Кислицин участвовал в освобождении Венгрии, Румынии, Австрии. Только в сентябре 1945 года его демобилизовали. Фёдор Васильевич возвращается на довоенное место работы – в Тарскую Автобазу, где работает с марта по июль 1946 года. После этого возвращается на малую родину, в Кейзес, где был принят на должность шофёра МТС.
С 25 ноября 1955 по 27 января 1956 года на основании врачебного заключения был переведён на должность слесаря, затем опять вернулся в шофёры. В 1961 году, в связи с ликвидацией МТС, устроился на Кейзесский льнозавод в качестве рабочего. С 1962 года Федор Васильевич работал шофёром в колхозе «Первое мая». Незадолго до выхода на пенсию его назначили завгаром. В 1973 году Кислицина наградили знаком «Победитель социалистического соревнования».
В 1980 году Фёдор Кислицин переехал на постоянное место жительства в с. Новотроицкое Омского района. Неоднократно он приезжал на малую родину, чтобы навестить родных, встретиться с друзьями. Вместе с женой Надеждой воспитали 6 детей – 3 сыновей и 3 дочерей. Он очень переживал, когда его жена, верная спутница жизни, покинула этот мир. Также по воспоминаниям кейзесцев, у Фёдора Васильевича была своя жизненная философия.
18 августа 2006 года Фёдора Васильевича Кислицина не стало. Он был похоронен в с. Новотроицкое, на местном кладбище.
