Мы благодарны за столь внимательный разбор статьи специалистами ВАЗа, но считаем, что должны ответить на замечания. 1. Мы понимаем, что основная претензия заключается в том, что самые неудачные провода мы неосторожно назвали «ВАЗ», сославшись, правда, на то, что это условное название. Конечно, их следовало бы обозвать как-то иначе, и в этом упрек принимаем. А то, что в испытаниях он выглядел «белой вороной», так задача стояла не испытать провода равного качества, а то, что продается в магазинах и рекомендовано ПРОДАВЦАМИ для установки на О8 семейство карбюраторных двигателей. И то, что они по всем параметрам оказались хуже других, косвенно говорит о корректности испытаний. 2. Брак мы не могли отсеивать по тем же причинам – покупатель не может знать, где брак, а где – нет, и выявляет это уже у себя на автомобиле. Почему мы должны поступать иначе? 3. О потере работоспособности проводов «ВАЗ» (извините за название)– два свечных провода из четырех при замере сопротивления линии «траблер-провод-свеча» показали бесконечное сопротивление. Это ли не потеря работоспособности? 4. По поводу влияния сопротивления проводов и свечей, неравномерности сопротивлений линий зажигания на скорость сгорания и задержку воспламенения – позвольте не согласиться! Для того, чтобы сделать подобные выводы, были проведены испытания более сотни комплектов свечей и сорока комплектов проводов на трех типах двигателей с самыми различными вариантами равномерности и неравномерности сопротивлений, при этом сами полные сопротивления линий зажигания отдельных цилиндров варьировались от 0 до 20 кОм. Испытания проводились при различном напряжении в бортовой сети автомобиля и наши выводы однозначны – такое влияние ЕСТЬ И ОНО СУЩЕСТВЕННО, особенно при усложненных условиях работы двигателя. Более подробно эти материалы изложены в публикациях «5 вопросов о свечах зажигания», № 12, 2005 г, №1, 2006 г. журнала «5Колесо». 5. Более того, выводы о влиянии интенсивности разряда (думаю, вы не будете спорить, что напряжение в линии зажигания влияет на этот параметр) полностью подтверждаются результатами моделирования процессов сгорания с использованием полученного объема экспериментальных данных. Кое-какие модели из этих, разработанные, кстати, одним из авторов статьи, до последнего времени использовались в Вашем УПД (по крайней мере, во времена правления ). Но это – уже суть научной дискуссии, которую можем продолжить за пределами этой конференции. 6. Да, согласен, что различная длина проводов не позволяет выровнять сопротивления в линиях зажигания отдельных цилиндров. Но речь идет не об ОТНОСИТЕЛЬНОЙ, а об АБСОЛЮТНОЙ разнице сопротивлений! Пример – провода Sentech, вполне достойно выступившие в экспертизе, имеют распределенное сопротивление 0.5 кОм/м, поэтому и абсолютная разница в сопротивлениях самой длинной и самой короткой линии (с учетом сопротивления свечей) составляет 4…5%, тогда как у большинства других, в том числе и Ваших проводов – более 30%. 7. По поводу точности замеров. Все замеры проводились в стеновых условиях на поверенной аппаратуре с выполнением требований ГОСТ 14846-81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний». Погрешность замеров расхода топлива – не более 1%. Токсичность измерялась четырехкомпонентынм лабораторным газоанализатором «ОПТЕК». И при обработке результатов для получения итоговых показателей усреднялись результаты по 27 точкам на трех характеристиках (двух нагрузочных и ВСХ). Поэтому, извините, полученный результат может считаться вполне достоверным. И, более того, эти результаты вполне вписываются наши представления о влиянии работы систем зажигания на рабочий процесс двигателя. 8. По поводу специалистов и не специалистов. Не будем хвастаться, но если такие фирмы, как NGK, Denso, Finwhale, Солен, наш ХОРС в нас специалистов признает и активно использует наши возможности в своих новых разработках, то, наверное, это о чем-то говорит. Впрочем, готов к продолжению дискуссии. Наши координаты есть в редакции.
|
