Сравнительная характеристика развития предприятий машиностроительной отрасли приморского края в советский и постсоветсткий периоды

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ ПРИМОРСКОГО КРАЯ В СОВЕТСКИЙ И ПОСТСОВЕТСТКИЙ ПЕРИОДЫ

Ольга Александровна Лоскутова

студент 4 курс, Институт управления

Научный руководитель ,

Научный сотрудник

Научно-методический центр института управления

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса,

Владивосток, Россия

E-mail: *****@***ru

Машиностроение является одной из самых старых отраслей, оно имеет огромное значение в хозяйстве. Эта отрасль обеспечивает различным оборудованием и машинами все отрасли экономики, производит многие предметы потребления. В наши дни машиностроение занимает среди всех отраслей мировой промышленности первое место как по числу занятых, так и по стоимости продукции.

Еще в царской России она развивалась преимущественно в Центральном Петербургском и Уральском районах. Во время индустриализации машиностроительные производства переместились в восточные районы - Сибирь, Дальний Восток, а научно-технический прогресс существенно изменил отраслевую структуру, повысил роль среднего и точного машиностроения.

Машиностроение и металлообработка - одна из ключевых отраслей промышленного комплекса Приморья. Она производит почти 8 % промышленной продукции края. На предприятиях сосредоточено около 20 % основных производственных фондов промышленного комплекса края.

В машиностроении Приморского края можно выделить следующие проблемы:

деградацию основных фондов машиностроения, достигшую критической отметки (фактический возраст парка российского машиностроения превышает 20 лет); технологическое отставание России от передовых стран, в первую очередь в станкостроительной сфере; низкое качество продукции, высокие производственные издержки (металлоемкость, энергозатраты, транспортировка), низкую рентабельность производства и, как следствие, недостаток оборотных и инвестиционных средств для развития; неэффективную кадровую политику, не способствующую привлечению квалифицированных специалистов в сферу промышленного производства, научно - технической и технологической деятельности (дефицит квалифицированных кадров вследствие относительно низкой заработной платы, падения престижа инженерно-технических и рабочих специальностей, обострения социальных проблем); несовершенство законодательной базы по государственной промышленной политике, техническому регулированию, ценообразованию на продукцию машиностроения и др., порождающее: уровень налогообложения, заметно сокращающий оборотные средства предприятий; опережающий рост цен на продукцию и услуги естественных монополии недостаточную урегулированность вопроса о правах собственности на земли, находящиеся под промышленными объектами; отсутствие приведенных к международным требованиям стандартов выпускаемой продукции; ограниченную емкость внутреннего рынка вследствие недостаточно высоких темпов роста экономики страны; низкую конкурентоспособность российской машиностроительной продукции на внутреннем и внешнем рынке и низкую инвестиционную привлекательность машиностроения (как следствие изложенных выше факторов).

Вместе с тем, следует признать, что главной причиной создавшегося положения является отсутствие обоснованной, базирующейся на достижениях науки и техники, единой государственной стратегии преобразования и опережающего развития отечественного машиностроения.

Развитие машиностроительной отрасли Приморского края можно разделить на три перида : советский, постсоветский и современный. Рассмотрим более подробно.

Первый - советский период.

В годы Великой Отечественной войны ориентации на производство продукции для обороны, остававшейся приоритетной в последующие годы, в структуре производства машиностроительного комплекса края преобладала военная продукция. В структуре военного машиностроения на долю судостроительной, судоремонтной и авиационной промышленности приходилось около 90 % всего объема валовой продукции оборонного комплекса края.

Отраслевой состав гражданского машиностроения в 1990 г. был представлен ( таблица 1), при этом 37 % объемов производства гражданского машиностроения приходилось на отрасли, выпускающие продукцию двойного назначения - гражданскую и военную. Это увеличивает реальную долю военного машиностроения в объеме производства машиностроения и металлообработки Приморского края.

Таблица 1 Отраслевая структура гражданского машиностроения Приморского края

Отрасли гражданского машиностроения	Доля в гражданском машиностроении
Энергетическое	5,4
Дизелестроение	2,8
Горношахтное и горнорудное	7,1
Подъемно-транспортное	7,8
Электротехническая промышленность	15,4
Химическое и нефтехимическое	9,6
Станкостроительное и инструментальное	8,7
Приборостроение	13,1
Автомобильное	3,5
Тракторное и сельскохозяйственное	8,3
Строительно-дорожное и транспортное	0,6
Машиностроение для легкой и пищевой промышленности	9,2
Производство санитарно-технического и газового оборудования	8,4
Итого	100

Источник: форма СО,1990, Приморское краевое управление статистики

Из таблицы 1 видно, что ведущие роли в гражданском машиностроении Приморского края занимали такие отрасли как: электротехническая промышленность доля которой составляет 15,4 % и приборостроение - 13,1% . Так же не отстают: химическая и нефтехимическая отрасль - 9,6%  и машиностроение для легкой и пищевой промышленности доля составляет 9,2%.

Второстепенную роль в гражданском машиностроении Приморского края занимают строительно-дорожная и транспортная отрасли, доля которых составляет 0,6 %. Можно отметить дизелестроение равное 2,8% и автомобильная отрасль - 3,5%.

Второй - постсоветский период.

Машиностроение и металлообработка в начале 90-х годов являлись основными структурообразующими отраслями края. В 1990 год на долю машиностроения и металлообработки приходилось 24,1 %в общем объеме промышленного производства Приморья, в 1996 году - 9,6 %. Это говорит о том, что происходит спад в машиностроительной отрасли.

Таблица 2 Укрупненная предметно-отраслевая структура машиностроения и металлообработки (крупные и средние предприятия)

Отрасли	Удельный вес в общем объеме производства по отрасли, %	Базовый индекс1996/90,%
1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996
Индекс физических объемов производства: -промышленность в целом -машиностроение и металлообработка	98,0 97,0	98,0 110,0	84,4 84,0	88,2 90,4	67,3 59,9	99,0 72,7	91,2 48,9	44,3 17,8
Удельный вес продукции отрасли в промышленности края	24,1	21,1	22,0	13,0	14,0	10,0	9,6
Среднегодовая занятость: -промышленность в целом -машиностроение и металлообработка	96,8 96,6	94,6 94,0	94,1 88,4	89,1 81,1	88,8 80,6	92,6 82,5	90,5 85,0	59,0 38,1
Доля в общей занятости по промышленности	36,2	36,0	33,8	33,7	29,0	25,8	25,6

С 1992 года наблюдается устойчивый спад в промышленности края. Об этом свидетельствует снижение удельного веса продукции и услуг в общем объеме по промышленности края в 2,5 раза.

В этих условиях предприятия стали диверсифицировать производство. Замещение и расширение номенклатуры в основном происходило за счет освоения технически несложных, а также непрофильных товаров и услуг, например, создание центров торговли промышленными и продовольственными товарами (чаще всего импортными), отходами производства. Например, "Радиоприбор" предлагал на базе японских комплектующих собирать и экспортировать современную навигационную аппаратура, но двойное обложение при ввозе комплектующих и вывозе продукции похоронило проект. К сожалению, такой опыт не привел к формированию долговременных устойчивых деловых связей с зарубежными фирмами и компаниями.

Наиболее сложная ситуация в подотраслях, занятых выполнением федеральных государственных заказов. Она складывается под влиянием следующих факторов:

- спад в экономике страны и края;

- обвальное сокращение федеральных государственных заказов;

- невыполнение Федерацией обязательств по расчетам за работы и услуги;

- финансирование конверсионных программ;

- невозможность финансирования этих программ из регионального бюджета.

Следует отметить, что эта - самая технически оснащенная отрасль промышленности края, сформировавшаяся в основном из крупных и средних предприятий, при высокой концентрации - от 10 до 15 видов производств на каждом предприятии - имеет крайне низкий уровень внутриотраслевых и межотраслевых кооперационных связей. Межзаводские связи в основном ограничивались выполнением в незначительных объемах заказов на изготовление литейных и нормализованных изделий.

Спад производства сопровождался сокращением рабочих мест (наличие значительного числа занятых неполную рабочую неделю). Сопоставление динамики спада производства в рассматриваемой отрасли в Приморском крае, и в среднем по России говорит о более глубоком спаде в крае.  За пять лет занятость в машиностроении и металлообработке края сократилась на 47 % при 30 % по России.

Изменение занятости в отрасли на региональном уровне является результатом сложных процессов, обусловленных структурой региональной экономики, происходящими в ней сдвигами, влиянием на регион перестройки в этой отрасли и в целом на национальном уровне.

На динамику цен в отрасли, как и в Приморском крае в целом, влияли политика правительства России в области антимонопольного регулирования, а также в области регулирования естественных государственных монополий (электроэнергетика, транспорт). Рост транспортных тарифов привел к разрыву кооперационных связей, сформировавшихся применительно к другой структуре относительных цен(тарифов).

Обращает на себя внимание еще одна проблема машиностроения и металлообработки - ее экспортные возможности. По данным государственной и отраслевой таможенной статистики за 1994-1996 гг. доля экспорта машиностроительной продукции в общем объеме экспорта машиностроительной продукции в общем объеме экспорта в 1994-1996гг. имела тенденции относительного роста: 1994 г. - 10,1%; 1995 - 19,2%; 1996г.(9 месяцев) - 25,2% (таблица 3).

Таблица 3 Экспорт машиностроительной продукции через Приморский край (млн. дол. США)

1994 г	1995г	% к 1994 г	9 мес. 1996 г.	% к 9 мес. 1995 г.
Экспорт, всего в том числе: Дальнее зарубежье Ближнее зарубежье	50,4 49,0 1,4	90,1 89 1,1	178,7 181,6 77,3	86,59 86,0 0,6	246,6 250,0 83,5

Экспорт машиностроительной продукции через Приморский край в Дальнее зарубежье занимает наибольшую долю, которая составляет 181,6% к 1994 году по сравнению с экспортом в Ближнее зарубежье равное 77,3 %, а также  250 % к 9 месяцам в 1995 году, в Ближнее зарубежье - 83,5%. Это говорит о том, что недостаточно сырья и возможно финансовых ресурсов в ближнем зарубежье, а на дальнем зарубежье есть необходимые ресурсы для экспорта продукции.

Третий - Современное время.

Машиностроение Приморского края значительно отличается от машиностроения пяти-десятилетней давности. В настоящее время данная отрасль основывается на наукоемких, компьютерных технологиях. Именно в этом и состоит основное отличие – развитие и процветание отрасли зависит не только от количества и качества электроэнергии и ресурсов, но и от применяемых технологий. Появилась возможность производства специализированных машин и роботов, имеющих высокую эффективность, разнообразные настройки. При этом механические узлы заменились постепенно на интеллектуальные, что позволяет не только ускорить производственные процессы, но и сократить используемые площади.

Основной задачей в машиностроительной отрасли Приморья является повышение качества услуг в короткие сроки с минимальными материальными затратами. При этом требования к конечной продукции остаются высокими – надежность материалов, точность изготовления.

Трудовые ресурсы - высокопрофессиональные специалисты-инженеры, прекрасно владеющие компьютерами, знающие весь технологический процесс, способные принять правильное решение при возникновении аварийной ситуации. Соответственно модернизация в производственной сфере влечет за собой и модернизацию в образовательной сфере.

В настоящее время в Приморском крае машиностроение развивается достаточно высокими темпами, однако недостаточными, чтобы отвечать требованиям, предъявляемым к конечной продукции, чтобы оставаться конкурентоспособными на современном рынке.