14. Подводные лодки на Азовье
Подводные лодки Азовья.
24 марта 1919 года из Севастополя в Азовское море вышел "Тюлень", с разрешением французского командования, которое требовалось на каждый выход этой подводной лодки. После захода в Феодосию и Керчь командир лодки связался со штабом генерала Александра Александровича Боровского в Симферополе. Генерал просил его уничтожить находившиеся в Геническе плавучие средства. 27 марта "Тюлень" вышел из Керчи, но после двухдневных попыток пройти между плотными ледяными полями был принужден вернуться. 2 апреля, на этот раз с помощью вооруженного в Керчи одной 75-мм пушкой буксира "Никола Пашич" "Тюлень" подошел к Геническу. Там на внешнем рейде уже стоял "Полезный". На следующий день "Тюлень", несмотря на лед, придвинулся ближе к берегу, обстреляв вокзал и порт где от его снарядов был поврежден катер пограничной стражи "Коршун" и вспыхнул пожар на стоявших парусниках. Вечером, по просьбе начальника отряда на стрелке, "Тюлень" и "Деортье" обстреляли скопление большевистской пехоты и кавалерии перед Генической горкой. Всего за день "Тюлень" сделал 120 выстрелов из своих 75- мм орудий.
С утра 5 апреля северный ветер вновь погнал ледяные поля, вследствие чего было нанесено повреждение рулевому устройству подводной лодки, что вынудило "Тюлень" 7 апреля вернуться в Керчь и там, в ремонтных доках, стать на исправление штуртроса и пополнения запасов.
sub. Тyulen.
Март 1919 г. у Геническа
Подводная лодка "Тюлень"
Водоизмещение (надводное/подводное): 630/790 т.
Размеры: длина - 68,43 м, ширина - 4,48 м, осадка - 3,9 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 12/10,0 узлов.
Глубина погружения: до 50 м.
Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 160 миль.
Силовая установка: дизеля 2x250 л. с., электромоторы 2x700 л. с.
Вооружение: 2 носовых + 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, 8 457-мм аппаратов Джевецкого, 1 75-мм орудие, 1 57-мм орудие.
Экипаж: 47 чел.
Подводная лодка "Тюлень" была заложена 25.06.1911 г. отделением Балтийского завода в Николаеве и 11.10.1911 г. зачислена в списки кораблей ЧФ, спущена на воду 19.10.1913 г., вступила в строй 26.02.1915 г.
В конце октября 1941 года учитывая недостаточную обеспеченность Азовской флотилии в кораблях, командующий Черноморским флотом передал ей 2 подводные лодки типа «М», сторожевой катер «Кубань» и 2 канлодки «Буг» и «Днестр».
М-ка.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "МАЛЮТКА"" СЕРИИ VI
Водоизмещение 157 т / 197 т
Длина 36,9 м
Ширина наибольшая 3,13 м
Осадка в надводном положении 2,58 м
Число и мощность главных дизельных двигателей 1 х 685 л. с.
Число и мощность главных электродвигателей 1 х 235 л. с.
Полная надводная скорость 13,0 уз
Полная подводная скорость 7 уз
Дальность плавания полной скоростью 400 миль (5,84 уз)
Дальность плавания экономической надводной скоростью 1065 миль (10 уз)
Дальность плавания экономической подводной скоростью 55 миль (2,5 уз)
Автономность 7 суток
Рабочая глубина погружения 50 м
Предельная глубина погружения 60 м
Вооружение: 2 носовых торпедных аппарата.
Боезапас - 2 торпеды.
Одно 45-мм орудие (195 снарядов)
На Николаевском заводе было построено 30 лодок этой серии.
28 лодок отправили на Дальний восток по ж. д!!!
С утра 5 апреля северный ветер вновь погнал ледяные поля, вследствие чего было нанесено повреждение рулевому устройству подводной лодки, что вынудило "Тюлень" 7 апреля вернуться в Керчь...
Очень интересный материал. А уйти на Керчь в погруженном состоянии капитан "Тюленя",значит, не рискнул?..
Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ стала самая массовая в ВМФ СССР (выпущено 215 шт.), ДПЛ пр.613 (по классификации НАТО «Whiskey»). Более 20 лет составляла основу советского подводного флота.
Лодки пр. 613 строились поточно-позиционным методом с широким использованием автоматической сварки. 11.04.1950 на заводе № 000 (ныне Черноморский судостроительный завод) в Николаеве установкой на стапель 1-й секции состоялась закладка головной ПЛ С-61. Всего до 1957 года на этом заводе было построено 72 ДПЛ этого проекта.
С-613.
Тактико-технические характеристики ПЛ Проект 613
Водоизмещение надводное, т 1080
Водоизмещение подводное, т 1350
Длина, м 76
Ширина, м 6,6
Осадка, м 4,55
Скорость в надводном положении, узлов 18,3
Скорость в подводном положении, узлов 13,1
Дальность плавания в надводном положении, миль 13000
Дальность плавания в подводном положении, миль 353
Глубина погружения, м 170
Автономность, суток 30
Экипаж, чел. 53
Подводная лодка пр.613.jpg (53.65 КБ) Просмотров: 84
ПЛ «С-77» («Тюменский комсомолец»)
19.05.1952 г. зачислена в списки кораблей ВМФ.
30.10.1953 г. спущена на воду, вошла в состав 139-го дивизиона строящихся ПЛ.
09.03.1954 г. временно включена в состав ЧФ.
05.1954 г. переведена в транспортном доке по внутренним водным системам из Азовского моря в Северодвинск!!!
02.09.1954 г. перечислена в состав СФ. В г. Полярный.
07.07–01.09.55 г. совершила межфлотский переход по Севморпути в составе ЭОН-65 из Екатерининской гавани на Дальний Восток.
07.09.1955 г. перечислена в состав ТОФ и вошла в состав 171 отдельной бригады ПЛ с местом базирования в бухте Нагаево (г. Магадан).
12.10.1972 г. приказом ГК ВМФ присвоено наименование «Тюменский комсомолец»
.01.12.1975 г. выведена из боевого состава, законсервирована и в б. Постовая (г. Советская Гавань) поставлена на отстой.
Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации.
В 1988 году экипаж расформирован и впоследствии ПЛ в Магадане в районе торгового порта разделана на металл.
ПЛ С-77 пр.613 в доке (фото из архива Волка).
Подводные лодки этой массовой серии строились на четырех заводах и транспортировались
на ВМ базы по внутренним рекам, каналам и морям.
По Азовскому морю и Волго-Дону в том числе.
Но средняя глубина Волго-Дона 3,5 метра, а осадка лодок 4,5 метра.
Для этих целей был спроектирован и начал серийно строится в 1951 году транспортный док.
Транспортные доки Проект 28
Тактико-технические данные
Размеры, м:
длина: 79,5
ширина: 14,6
осадка: 2,2
Грузоподъемность, т: 1000
Первые два дока были построены на заводе Красное Сормово им. , в г. Горький.
Остальные двенадцать на ССЗ № 000 им. А. Марти, в г. Николаеве с 1954 по 1956 год.
В семидесятые годы я наблюдал процесс транспортировки ПЛ в доке своими глазами.
Мы шли на яхте с островов на траверс Белосарайской косы. И перед закатом «потеряли ветер» и легли в дрейф. В трех милях от нас на якоре стоял док и морской буксир рядом. Со стороны Керчи к нам приближалось судно. Я взял бинокль и увидел, что это подводная лодка. Пока она подходила, док подтопили, и лодка сходу зашла в док. В это время подул бриз, и мы подняли паруса и пошли в сторону порта. Когда я снова посмотрел в бинокль, то увидел быстро движущиеся огни над караваном в виде треугольника. Они мерцали и меняли цвет.
С каравана начали стрелять. Огни очень быстро взмыли в небо и исчезли за горизонтом.
Мы с ребятами подумали, что это учения. Но сейчас я понимаю, что это было НЛО, которое заинтересовал караван с ПЛ и доком и который был обстрелян нашими военными моряками.
Перед выходом в открытое море подводная лодка обязательно должна была пройти процедуру размагничивания. У нас в порту стояло судно размагничивания СР-174. Оно относилось к Черноморскому ВМФ, но местом стоянки был порт Мариуполь (Жданов).
Службу на нем несли офицеры и матросы ЧВМФ.
Вот оно на фото у причала за элеватором в семидесятые.
Вид на элеватор и причалы с рейда.
Те подводные лодки, которые транспортировались в доках по внутренним речным магистралям
проходили эту процедуру у борта этого судна.
Суда размагничивания: Проект 220 Турку, «Лайватеолиссус», 1953-57 гг.
СБР-174, спущено на воду 29.07.1957, с 1977 - СР-174
Тактико-технические данные
Водоизмещение, т:
стандартное: 421
полное: 659
Размеры, м:
длина: 40,53
ширина: 9,3
осадка: 3,87
Скорость полного хода, уз: 9
Дальность плавания: 8000 миль
Автономность, сут: 10 (ВТР - 60)
Силовая установка: 1х320 л. с., дизель «Юне-Мунктель» 754DR, 2 ДГ по 25 кВт, 1 ДГ 14 кВт, 1 ДГ 6,5 кВт
РТВ: НРЛС «Нептун»
Грузоподъемность, т : 200 (для ВТР)
Экипаж, чел: 37 (ВТР - 24)
сбр-154 004.
Такими они были в советские времена.
СР-154_02.
А так, когда их начали передавать в частные руки после развала флота.
Сейчас оно раскуроченное лежит у северного мола на боку за плавмастерской.
Так оно выглядит. Это СР-174, вернее то, что от него осталось. Варвары!!!
Угробить такой раритет. Нет у меня слов по этому поводу. Одни эмоции и эпитеты.
Представляете, какой памятник может быть в Мариуполе, если восстановить и поставить около музея этот уникальный экспонат в натуральную величину!
Шхуна спущена на воду 29.07.1957 в городе Турку(Финляндия), на судоверфи «Лайватеолиссус».
Зверобойное судно типа "Белек," проект 220.
В период с 1953 по 1957 г. в Финляндии было построено более 70 судов этого типа.
Около 20 единиц строились как суда размагничивания для ВМФ СССР. Несколько судов
переоборудовали в малые разведывательные корабли.
На аналогичной по классу шхуне наш земляк Г. Седов пробивался к северному полюсу.
