Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Ростовской области «Неклиновская общеобразовательная школа-интернат с первоначальной лётной подготовкой
имени 4-й Краснознаменной Воздушной Армии»
Методическая разработка
на тему: «Мир моих увлечений. Знакомство с Военно – Воздушными Силами. Поколения самолётов.»
Автор: командир взвода – воспитатель
г. Таганрог
Целевой компонент классного часа Цель:выработка у воспитанников правильного отношения к учебе, науке как источнику духовного развития личности; Задачи: 1.расширить круг знаний воспитанников по ВВС 2.заинтересовать воспитанников к выбору сложной и интереснойпрофессии военный летчик; 3. привить воспитанникам любовь к военно-воздушным силам. Организационно-деятельный компонент: Дата:____ Время:___ Место: учебный класс Участники: воспитанники 10 «б» класса Гости: воспитатели, учителя, администрация школы Оборудование и оформление: 1. ноутбук 2. телевизор 3.звуковое оборудование Предварительная подготовка: - подобрать соответствующий материал, наглядные пособия, музыкальное оформление и т. д. по теме; - составить план проведения; - дать домашнее задание ученикам для предварительной подготовки к классному часу; - определить степень целесообразности участия в классном часе других педагогов и родителей. Содержательный компонент классного часа Вступительная часть:Концепции поколений реактивных истребителей То, что принято называть «поколениями» боевой техники отражает переломные изменения во взглядах военных теорий применения и эффективности использования систем вооружений, связанные с научно-техническим развитием, возникновением и развитием новых технологий, появлением принципиально новых возможностей. Не следует путать поколения с типами истребителей (перехватчики, бомбардировщики, истребители завоевания превосходства, барражирующие, фронтовые, многоцелевые, палубные и т. д.) или весовыми категориями (лёгкие, средние, тяжелые) Реактивные истребители первого поколения концептуально не отличались от истребителей дореактивной эпохи. Единственным отличием стало применение реактивного двигателя вместо поршневого. Первыми реактивными истребителями, выпускавшимися серийно, стали немецкие Мессершмитт-262, Мессершмитт-163 и английский Глостер Метеор, все три приняты на вооружение примерно в одно время — в 1944 году. Наращивание мощности реактивных двигателей и, как следствие, скорости и высотности истребителей, привело к появлению сверхзвуковых истребителей. К этому же времени относится и появление достаточно компактных радаров, радарных прицелов, а также управляемых ракет класса «воздух-воздух», что создало предпосылки для изменения тактических приёмов воздушного боя. Концепция истребителей второго поколения — увеличение скорости и дистанции боевого соприкосновения вплоть до полного отказа от ближнего маневренного воздушного боя. Так, на многих реактивных истребителях второго поколения изначально не предусматривалось пушечное вооружение. Считалось, что при наличии ракет класса «воздух-воздух» нет необходимости сближаться с противником на дистанцию пушечного огня. Опыт воздушных боев в небе над Вьетнамом и на Ближнем Востоке показал, что полного отказа от маневренного воздушного боя не произошло, что привело к возвращению пушечного вооружения. Сохранение ближнего маневренного боя заставило конструкторов задуматься о расширении спектра боевых скоростей истребителей, что привело к созданию самолётов с изменяемой стреловидностью крыла, позволяющей самолётам эффективно маневрировать и вести бой от малых скоростей до скоростей, превышающих М=2. Первым боевым самолётом с таким крылом стал американский тяжёлый истребитель-бомбардировщик F-111. Его применяли и в других машинах того же класса (англо-итало-немецком многоцелевом Panavia Tornado,(советском Су-24), в истребителях (советском МиГ-23, американском F-14). Вместе с появлением самолётов с изменяемой стреловидностью крыла появились радары повышенной мощности и ракеты большей дальности. Эти самолёты стали считать третьим поколением истребителей, которое возникло во второй половине 60-х — первой половине 70-х годов XX века. Одновременно с появлением самолётов с изменяемой геометрией крыла, в США и СССР начались работы по созданию концепции истребителей четвёртого поколения. Военные теоретики вместе с конструкторами разработали программу, собравшую опыт воздушных боев и, как результат, создали виртуальный облик концепции нового поколения истребителей. Появление мощных бортовых компьютеров и развитие компьютерного моделирования позволило резко повысить динамические и маневренные характеристики истребителей. Концепция истребителей четвёртого поколения основывалась на положении, что преимуществом в бою будут обладать истребители с более высокими динамическими и маневренными характеристиками. Наилучших маневренных характеристик удалось добиться советским конструкторам на истребителях МиГ-29 и Су-27, маневренные характеристики которых могут сравниться с характеристиками небольших спортивных самолётов. На этих машинах были отработаны новые манёвры воздушного боя, на истребителе Су-27 впервые был выполнен манёвр «Кобра», при котором самолёт резко задирает нос, но при этом сохраняет прежнее направление полёта. Таким образом, самолёт выходит на углы атаки больше 90° градусов, Су-27 способен выходить на углы атаки до 120°. Затем самолёт возвращается в нормальный режим полёта практически без потери высоты. На других модификациях МиГ-29 и Су-27 были выполнены и другие фигуры высшего пилотажа, многие из них до сих пор невыполнимы для зарубежных истребителей. Проекты истребителей пятого поколения появились как в СССР, так и в США в 80-х годах XX века. Истребители пятого поколения должны иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем истребители прошлых поколений, при их создании должны широко применяться технологии снижения заметности в различных диапазонах излучения. В основном, требования к истребителям пятого поколения у российских и американских конструкторов идентичны, основное отличие — отказ от сверхманевренности в пользу малозаметности со стороны американцев (Тем не менее, самолёт F-22 является сверхманевренным, т. е. сохраняет управляемость на закритических режимах полёта). С одной стороны, сниженная заметность позволяет реализовать задуманную цель — «первым увидел — первым сбил», что делает отказ от сверхманевренности вполне оправданным, с другой стороны, постепенное исчезновение американской «монополии» на истребители пятого поколения указывает на важность сверхманевернности для истребителей пятого поколения, так как при встрече двух малозаметных истребителей (считая мощность их радиолокационных станций одинаковыми) тактика ведения боя будет возвращаться к прошлым поколениям. Однако, современные ракеты ближнего боя и нашлемные системы целеуказания позволяют проводить атаку воздушной цели, находящейся в любой точке передней полусферы и, частично, в задней полусфере, т. е. наличие такой ракеты и соответствующих систем целеуказания позволяет отказаться от выхода на закритические режимы полёта, которые, как правило, приводят к быстрой потере скорости, что в ближнем воздушном бою чревато потерей инициативы и поражением. В настоящее время идут поиски критериев для следующего, шестого поколения боевой авиации. Основное содержание: «Мир моих увлечений». В ходе классного часа учащиеся расскажут о своих интересах, увлечениях, хобби и тем самым определят тему будущих классных часов. Такой классный час может быть очень интересным и занимательным. Первое поколение Messerschmitt Me.262 — первый серийный реактивный истребитель МиГ-17 — советский истребитель первого поколения McDonnell F-3 Demon — американский истребитель первого поколения Второй аргентинский реактивный истребитель I. Ae.33 Pulqui II на испытаниях К нему относятся первые реактивные самолёты, созданные в 40-е — 50-е годы ЧЧ века. Для них характерны следующие признаки: Отсутствие радаров Частично радар заменяется радиоприцелом Дозвуковая скорость полета, но у отдельных моделей, например F-100 Super Sabre, возможно незначительное превышение скорости звука. Авиационные пушки как основное вооружение Возможно применение неуправляемых ракет, но на вспомогательных ролях К первому поколению относятся следующие машины: В авиации Германии Messerschmitt Me.262 — первый в мире серийный реактивный самолёт Messerschmitt Me.163 Heinkel He 162 ВавиацииСССР МиГ-9 МиГ-15 МиГ-17 Як-15 Як-17 Як-25 В авиации США McDonnell F-3 Demon McDonnell F2H Banshee Lockheed F-80 Shooting Star North American F-86 Sabre North American F-100 Super Sabre В авиации Аргентины FMA I. Ae. 27 Pulqui FMA I. Ae. 33 Pulqui II В авиации других стран Gloster Meteor Dassault Ouragan Dassault Mystиre IV К середине 1960-х годов из-за появления и массового ввода в эксплуатацию сверхзвуковых истребителей первое поколение устаревает, но продолжает применяться и в первой половине 1970-х. Устарело также пушечное вооружение. Причины: Пушечное вооружение в качестве основного ограничивало дальность боев несколькими сотнями метров. Развитие реактивных двигателей — снаряду зачастую не хватало скорости для поражения цели. Второе поколение [править] МиГ-21 — самый распространенный в мире советский сверхзвуковой истребитель Lockheed F-104 Starfighter — американский истребитель второго поколения Dassault Mirage III — французский истребитель второго поколения Ко второму поколению относятся машины, созданные в конце 1950-х — 1960-х годах, в конструкции была решена проблема основного оружия. Для них характерны следующие признаки: Сверхзвуковая скорость (около 2М). Наличие радаров. Управляемые или самонаводящиеся ракеты в качестве основного оружия. На некоторых самолётах отсутствует ствольная артиллерия. Поиск новых форм крыла. Ко второму поколению относятся: В авиации СССР МиГ-19 МиГ-21 Як-28 Су-15Су-9 В авиации США Vought F-8 Crusader McDonnell F-101 Voodoo Convair F-102 Delta Dagger Lockheed F-104 Starfighter Republic F-105 Thunderchief Вавиациидругихстран Dassault Mirage III Saab 35 Draken Четкая граница между вторым и третьим поколениями отсутствует. Смена поколений произошла скорее в ходе естественной эволюции технологий, чем из-за необходимости изменений. По этой причине классификация некоторых самолётов спорна. Продолжение следует. |
