Слайд

Слайд 2

Идея создания летательного аппарата тяжелее воздуха, способного вертикально взлетать при помощи несущего винта, впервые была высказана Леонардо да Винчи в 1475 г. Эскиз и описание воздушного винта, сделанные собственноручно великим итальянским ученым, были обнаружены в Миланской библиотеке и опубликованы в конце XIX в.

Леонардо да Винчи представлял себе такой летательный аппарат в виде большого винта из накрахмаленной парусины на проволочном каркасе, приводимого во вращение с помощью мускульной силы человека. О реактивном моменте, возникающем на корпусе аппарата при вращении несущего винта, и о способах его уравновешивания Леонардо да Винчи не знал. И очень смелая идея в силу многих обстоятельств (низкий уровень техники в то время, работа ученого в одиночку, обнаружение рукописи спустя 4 века после ее создания) практически не оказала влияния на всю последующую историю вертолета.

Слайд 3

Одним из многочисленных изобретений, ознаменовавших вторую половину XVIII в., было создание аэростата.

С первыми полетами на аэростате, казалось, сбывалась вековечная мечта человека о летании.

Началось увлечение воздухоплаванием, что в сильнейшей степени способствовало развитию этой области техники.

Вскоре, однако, наступило некоторое разочарование: аэростаты разрешили лишь задачу отрыва от земли и подъема в воздух и по-прежнему осталась неразрешенной проблема передвижения в воздушном пространстве. Поднявшись в воздух, аэростат становился игрушкой ветра и воздушных течений, не имея возможности им противодействовать.

Попытки сделать аэростаты управляемыми, предпринятые в начале XIX в., не увенчались успехом; не было соответствующего по мощности и массе двигателя, который можно было бы установить на аэростат.

Наряду с дальнейшими работами по усовершенствованию аэростатов внимание многих энтузиастов вновь обратилось к летательным аппаратам тяжелее воздуха.

Во второй половине XIX в. было создано большое количество демонстрационных и летающих моделей вертолетов. В процессе создания моделей изыскивались рациональные схемы, новые конструктивные формы, разрабатывались проекты двигателей, проводилась большая экспериментальная работа по изучению поведения моделей в полете.

Наибольший интерес представляли модели вертолетов Коссю (1845 г.), Ван Гекка (1847 г.), д'Амекура (1863 г.), Дьеэда (1877 г.), Форланини (1877 г.), Кастелля (1878 г.) и некоторые другие

Слайд 4

Следует отметить особую роль в пропаганде идеи создания летательных аппаратов тяжелее воздуха типа вертолета трех французских энтузиастов: Понтона д'Амекура, Габриэля де ла Ланделя и Феликса Турнашона (Надара). Развернутая ими агитационная кампания - выпуск специальных книг, опубликование «Манифеста динамического воздухоплавания», демонстрация моделей, статьи в журналах - повысили интерес к проблеме вертолета. Вышел в свет журнал «Аэронавт», было организовано «Общество содействия воздушным сообщениям при помощи аппаратов тяжелее воздуха». Членом этого общества был Жюль Верн. В его романе «Робур-Завоеватель» идея создания вертолета - «Аэронефа», разработанного де ля Ланделлем, нашла свое блестящее отражение

Слайд 5

Эти эксперименты проводил на специально построенном им приборе в 1870-1871 гг. Прибор состоял из весов, на одной чаше которых была размещена установка с четырехлопастным винтом, приводимым во вращение падающей гирей или протарированной заранее часовой пружиной. Передача вращения осуществлялась с помощью зубчатых колес. На другой чаше весов находилась гиря, уравновешивавшая установку при неработающем винте.

  Лопасти имели форму трапеции. В процессе испытаний угол установки лопастей менялся в широких пределах, изменялась также частота вращения винта. Производился замер развиваемой винтом подъемной силы и потребляемой мощности.

Несмотря на некоторые недостатки этих опытов, они дали весьма интересные результаты, позволившие впервые в России судить о реальных возможностях несущего винта.