Общий курс транспорта (стр. 9 )

Рассмотрим метод расчета этих показателей.

Среднее расстояние перевозки грузов () - это среднее рас­стояние, на которое перевозится 1 т груза; определяется делени­ем грузооборота в тарифных тонно-километрах (Р) на количест­во перевезенных тонн груза (Q), т. е.

    (4.19)

Среднее расстояние перемещения груза от станции отправ­ления до станции назначения определяется по данным сети до­рог; среднее расстояние перевозки груза по дороге отражает среднее расстояние перевозки груза в ее пределах.

Практическое значение имеет среднее расстояние перевозки грузов не только по дорогам и видам сообщения, но и роду гру­за. Необходимость определения среднего расстояния перевозки по роду груза объясняется тем, что каждый груз как продукт ма­териального производства имеет свою особую географию произ­водства и потребления.

Густота перевозок — показатель, характеризующий как ин­тенсивность грузового потока на отдельных участках (перегонах) железных дорог, так и среднюю интенсивность грузового потока на направлении, дороге или сети дорог.

Густоту перевозок определяют для всех перевозимых грузов, а также для важнейших их видов: каменного угля, нефтепродук­тов, черных металлов, лесных грузов и др.

Данные о густоте перевозок используются для выявления не­рациональных встречных перевозок (в этом случае густота по направлениям определяется по родам груза), а также для анали­за использования провозной способности участков и станций.

Для характеристики интенсивности грузопотока на линии, дороге, сети дорог используют среднюю густоту, исчисляемую по формуле

  ,  (4.20)

где PT - общий объем грузооборота, тарифные ткм;

  LЭ - эксплуатационная дайна линии, дороги или сети, км.

Кроме тарифной густоты перевозок может быть исчислена эксплуатационная густота перевозок и густота перевозок брутто. Первая характеризует интенсивность фактического грузопотока и определяется как отношение грузооборота нетто к эксплуатационной длине линии. Густота перевозок брутто отражает на­грузку брутто на путь. Уровень этого показателя используется для определения затрат на содержание пути и смену верхнего слоя пути.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза характеризуют эффективность работы подразделений железно­дорожного транспорта. Ускорение доставки грузов способствует сокращению простоев вагонов, улучшению взаимодействия с другими видами транспорта.

Продолжительность доставки груза представляет собой об­щее время нахождения груза в перевозке (в сутках) от момента его приема к перевозке до момента выгрузки его на станции на­значения или подачи вагонов под выгрузку, если она произво­дится грузополучателем.

Скорость доставки груза характеризует интенсивность про­движения в процессе перевозки.

Оба показателя определяются за февраль и сентябрь каждо­го года на основе выборочного наблюдения; первичным доку­ментом является дорожная ведомость. При выборочном наблю­дении (с механическим отбором) по каждой дорожной ведомос­ти, попавшей в выборку, фиксируются:

1) номер дорожной ведомости;

2) род перевозимого груза;

3) вес отправки (т);

4) тарифное расстояние (км);

5) продолжительность доставки (сутки);

6) категория отправки;

7) режим скорости.

Моментом учета пассажирских перевозок на железнодорож­ном транспорте является дата продажи билета.

Общее число отправленных пассажиров для дороги опреде­ляется путем суммирования отчетных данных по отправлению пассажиров по станциям

  ПД0=ΣП0  (4.21)

  по дороге  по станциям.

На основе отчетных данных о числе пассажиров по видам сообщения может быть определен показатель «прибыло пассажи­ров» (ПП). Он исчисляется путем суммирования числа отправ­ленных пассажиров в пригородном сообщении (ППР), в местном сообщении (ПМ) и числа пассажиров, приобретших билеты на станциях других подразделений для проезда до станции отчиты­вающегося подразделения (ПВВ - ввоз)

  ПП = ППР + ПМ + ПВВ.  (4.22)

Показатель «перевезено пассажиров» (П) для подразделения эксплуатируемой сети железных дорог определяется путем сум­мирования общего числа отправленных пассажиров (П0) и чис­ла пассажиров, принятых для дальнейшей перевозки (ПВВ - ввоз и ПТ - транзит)

  П = П0 + ПВВ + ПТ = ППР + ПМ + ПВ + ПВВ + ПТ.  (4.23)

Для сети железных дорог показатель, «перевезено пассажи­ров» соответствует показателю «отправлено пассажиров», т. е.

  IIС = ΣПДОi,  (4.24)

где ПДОi — число пассажиров, отправленных i-й дорогой.

Объем выполненной транспортной работы при перевозке пасса­жиров характеризуется показателем «пассажирооборот», измеря­емым в пассажиро-километрах. Его величина зависит от числа перевезенных пассажиров и расстояния перевозки.

Объем транспортной работы при перевозке пассажиров (пас­сажирооборот) может быть выражен в приведенных тонно-ки­лометрах (РП)

  РП = ПКМ • К,  (4.25)

где  РП - грузооборот в тонно-километрах при перевозке пассажиров;

К — коэффициент  пересчета  пассажиро-километров  в  тонно-кило­-

метры.

В настоящее время К = 1.

Для изучения размещения пассажирских перевозок и их структуры применяется не только группировка пассажиров по видам сообщения, но и группировки по территориаль­ной принадлежности пассажиров и по географическим позици­ям перевозок.

Группировка по территориальной принадлежности пассажи­ров заключается в том, что определяют число отправленных пас­сажиров по каждой станции, затем по отделениям дороги, доро­гам и административно-территориальным районам страны, как в целом, так и по видам сообщения.

При группировке по географическим позициям перевозки число отправленных пассажиров отдельными районами распре­деляются по районам их назначения; данные группировки поз­воляют изучить межрайонные связи.

Среднее расстояние перевозки пассажира () — это расстоя­ние, на которое в среднем совершает поездку пассажир. Оно оп­ределяется для отделений дороги, для дорог и по сети железных дорог в целом. Для дорог и отделений этот показатель характе­ризует среднее расстояние, на которое перевозится пассажир в пределах данного подразделения. Среднее расстояние перевозки пассажира определяется путем деления пассажирооборота (ПКМ) на число перевезенных пассажиров (П)

  = ПКМ : П, км.  (4.26)

Коэффициент подвижности населения (КП) характеризует среднее число поездок в год по железным дорогам, приходяще­еся на одного жителя; определяется путем деления числа перевезенных  за год пассажиров (П) на среднегодовую численность населения

  КП = П ÷ .  (4.27)

5. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

5.1. Автомобильный транспорт, общие сведения

Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем: высокая маневренность и подвиж­ность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средст­ва в необходимом количестве и в нужном месте; способность обеспечивать доставку "от двери до двери'" без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования; высокая скорость дос­тавки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевоз­ках на короткие расстояния; широкая сфера применения по ви­дам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки; необ­ходимость меньших капиталовложений в строительство автодо­рог при малых потоках грузов и пассажиров.

Наиболее эффективной сферой использования автомобильно­го транспорта являются короткопробежные перевозки. Средняя дальность перевозки 1 т груза - 20—24 км. В этой связи доля автомобильного транспорта в суммарном грузообороте составляет около 6 %.

Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одно­го пассажира составляет 9 км. Автобусы перевозят более 60 % пас­сажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сель­ской местности — 100 %.

К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести: высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном); высокий уровень загрязнения окружающей среды; большую трудоемкость (на автотранспорте занято 3/4 всех работающих на транспорте), низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей; большие металлоем­кость и энергоемкость. Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки грузов и пассажиров, осуществляет централизованные  перевозки  от железнодорожных станций и портов и обратно. Особенно широко используется автотранс­порт в горнорудной промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и торговле. Основные показатели работы автомобиль­ного транспорта представлены  в табл. 5.1.

Прогнозы показывают, что этот вид транспорта в России мо­жет расширить свою долю на рынке транспортных услуг, особен­но в связи с неизбежным развитием дорожного строительства в стране и дальнейшим совершенствованием и увеличением парка подвижного состава.

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили различных модификаций, полуприцепы и прицепы. Автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом называют авто­поездом. Автомобили можно разделить на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу относят универ­сальные бортовые всех марок и специализированные по видам гру­за  рефрижераторные, автоцистерны,  фургоны,  панелевозы,  лесово­зы и др.  К  пассажирскому подвижному составу  относят  автобусы  и  легковые  автомобили.  Отдельно  выделяют  грузопассажирские  ав­томобили,  создаваемые обычно на базе легковых автомобилей, но предназначенные для перевозки, как пассажиров, так и небольших партий грузов.