7 ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗУБЧАТОГО
ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО РЕДУКТОРА
Лабораторная работа № 7
7.1 Цель работы
Изучение конструкции деталей и узлов типового двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора, приобретение навыков расчета основных параметров корпуса и крышки редуктора.
7.2 Краткие теоретические сведения
Зубчатым редуктором называется агрегат, состоящий из нескольких зубчатых передач, смонтированных в едином закрытом корпусе и предназначенный для редуцирования параметров движения – понижения скорости вращения и соответственно повышения крутящего момента. В практике машиностроения наибольшее распространение имеют двухступенчатые цилиндрические редукторы с последовательным расположением ступеней (рис. 7.1).
Опоры валов редукторов, как правило, проектируют на подшипниках качения. При малых и средних нагрузках применяют шарикоподшипники, при средних и больших нагрузках – роликоподшипники. В тяжелых редукторах иногда приходится ставить по два подшипника в опоре. В большинстве случаев опоры валов должны быть зафиксированы от осевых смещений, однако применяются и так называемые «плавающие» опоры. Широко распространены радиально-упорные подшипники с коническими роликами, пригодные для восприятия значительных радиальных и осевых нагрузок.
Смазка редукторных передач осуществляется минеральными маслами. Подача жидкой смазки на зубья при окружных скоростях до 12…15 м/с обычно осуществляется окунанием колес в масляную ванну примерно на глубину, равную высоте зуба. Тихоходные колёса второй ступени допустимо погружать на величину 0,3…0,5 радиуса колеса. Ёмкость ванны должна составлять 0,35…0,7 литра на 1 кВт передаваемой мощности. При высоких окружных скоростях применяется циркуляционная смазка под давлением. При этом смазка подаётся в зону зацепления через специальное сопло в форме масляного тумана.
Смазка подшипниковых опор чаще всего осуществляется за счет разбрызгивания масла при работе передачи. В этом случае подшипники остаются открытыми со стороны картера и смазываются образующимся в картере масляным туманом. В тихоходных редукторах (
? 3…4 м/с) смазка подшипников разбрызгиванием малонадежна. В этом случае опоры качения герметизируют и заполняют консистентным (пластичным) смазочным материалом.
Рисунок 7.1 – Цилиндрический двухступенчатый редуктор
Для контроля за работой редуктора и его обслуживания корпус редуктора снабжается смотровым отверстием, закрываемым лёгкой крышкой, предусматриваются также устройство для слива масла и маслоуказатель.
Корпусы редукторов серийного производства обычно выполняют литыми из чугунов марок СЧ 15-32, СЧ 18-36.
Геометрические параметры корпуса редуктора определяют расчетом в зависимости от величины максимального момента Тmax на тихоходном валу. Корпус редуктора стремятся выполнить в виде простых геометрических форм и гладкими снаружи.
Вращающиеся детали редуктора не должны задевать друг друга и стенки корпуса, поэтому при проектировании редуктора необходимо предусмотреть соответствующие зазоры. Данные для расчета величин зазоров и геометрических параметров элементов корпуса и крышки редуктора приведены в табл. 7.1.
7.3 Приборы, материалы и оборудование
Для выполнения работы необходимо иметь: цилиндрический двухступенчатый редуктор, набор гаечных ключей, отвертку, молоток, штангенциркуль, кронциркуль, масштабную линейку.
В работе предлагается изучить конструкцию, рассчитать и измерить геометрические параметры стандартного двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора Ц2У-125-30,8. Номинальный крутящий момент на выходе редуктора – 750 Н?м, передаточное число – 30,8, межосевое расстояние на быстроходной ступени – 80 мм, на тихоходной – 125 мм. При работе редуктора допустимы кратковременные перегрузки до максимальных моментов 
.
Валы редуктора смонтированы на конических радиально-упорных роликоподшипниках. Номера подшипников: на быстроходном валу – 7604, на промежуточном – 7605, на тихоходном – 7309. Диаметры отверстий под подшипники, соответственно, dп1 = 52 мм, dп2 = 62 мм, dп3 = 100 мм.
7.5 Контрольные вопросы
1) Какие устройства (узлы) необходимо предусмотреть в конструкциях зубчатых редукторов?
2) Как выбрать способ смазки зубчатых колёс и подшипниковых узлов?
3) Какие факторы определяют объем и уровень масла, заливаемого в корпус редуктора.
4) Поясните, какой тип подшипников установлен в испытуемом редуктора. Что определило выбор этого типа подшипников?
5) От какого параметра зависят геометрические размеры элементов корпуса и крышки редуктора?
6) Поясните устройство регулировки осевых зазоров в подшипниках и тип уплотнений, принятых в испытуемом редукторе.
