Германия является одним из мировых лидеров по развитию транспортной отрасли. В современной экономической системе это является необходимым условием успешного развития всех отраслей экономики. Высокая зависимость экономики Германии от развития транспорта объясняется следующими факторами:
- Высокий уровень развития национальной экономики в целом требует надежных поставок; Географическое положение Германии в центре Европы предполагает значительный объем транзитных перевозок; Экспортная ориентация экономики предполагает налаженную систему вывоза продукции; Вовлеченность германских высокотехнологичных предприятий в международное разделение труда (строительство заводов за рубежом) накладывает повышенные требования к устойчивости логистических цепочек; Высокая стоимость рабочей силы заставляет искать возможности оптимизации транспортировки.
Для обеспечения функционирования экономики Германия выстроила одну из лучших транспортных систем в Европе. Развитие транспортной инфраструктуры в 2012г. характеризуется следующими показателями.
Транспортная инфраструктура отличается исключительно высоким качеством и пропускной способностью. Основная часть железных дорог электрифицирована. На главных междугородних и международных направлениях курсируют высокоскоростные пассажирские экспрессы ICE, способные развивать скорость до 330км/ч. Оператор немецких железных дорог – компания Deutsche Bahn AG, входящая в пятерку крупнейших логистических компаний мира.
ФРГ обладает одной из наиболее плотных сетей автодорог в Европе. Хотя дороги вне населенных пунктов составляют около 23% всей дорожной сети, по ним обеспечивается более 50% автомобильного трафика. Германские автобаны благодаря своему качеству и отсутствию скоростных ограничений известны по всему миру. Пользование ими бесплатно для легковых автомобилей. Сбор платежа с грузовых автомобилей (Maut) осуществляется в автоматизированном режиме, для чего на автобанах развернута современная система слежения за потоком. С транзитных грузовых автомобилей сбор взимается на границе.
Главной внутренней водной магистралью является река Рейн. Сетью каналов через притоки он соединен с Дунаем, что создает водный коридор между Северным и Чёрным морями.
Авиационный транспорт опирается на развитую сеть аэропортов. На каждую агломерацию с населением от 1 миллиона человек приходится как минимум 1 аэропорт. Аэропорт г. Франкфурт на Майне является крупнейшим аэропортом континентальной Европы. Значительную часть пассажиропотока составляют транзитные пассажиры. В 2012г. грузооборот аэропорта составил 4 290 158 т (-2,8% к показаг.). Пассажирооборот – около 58 млн. ч. (+2,9%). Крупнейший авиаперевозчик Германии – компания Lufthansa AG.
На 2012г. было запланировано открытие нового аэропорта BER в пригороде Берлина. По проекту, после его открытия пассажиро - и грузопоток действующих ныне аэропортов Тегель и Шёнефельд, должны быть переориентированы на него. Аэропорт должен стать крупнейшим в стране. Однако в декабре 2012г. стало известно об очередном переносе даты открытия. Причиной стало несоответствие аэропорта требованиям пожарной безопасности. По новым данным, аэропорт может быть открыт не ранее 2014г., а, скорее, по мнению экспертов, 2017 года. В результате переноса сроков ввода аэропорта в действие, совокупные расходы на его строительства более чем в 2 раза превысили сметные и составили более 4 млрд. евро. К издержкам необходимо также отнести прибыль, недополученную предприятиями, планировавшими открытие торговых точек в зданиях аэропорта. Оператор железных дорог Deutsche Bahn уже заявил о намерении подать иск в суд в связи с понесенными затратами на строительство железнодорожной ветки к аэропорту. Перенос открытия аэропорта также вызвал отставку главы наблюдательного совета аэропорта и повлек за собой политический кризис в земле Бранденбург. Однако попытка со стороны оппозиции вынести вотум недоверия Правящему обер-бургомистру г. Берлина - главе наблюдательного совета строящегося аэропорта К. Воверайту не набрала достаточного количества голосов.
Среди многочисленных морских портов наибольшим грузооборотом отличаются Гамбург, Вильгельмсхафен, Бремен, Росток и Любек. Немецкий торговый флот состоит из 3.768 морских судов. Немецкие порты связаны паромным и судовым сообщением со всеми соседними государствами Северного и Балтийского морей. К настоящему времени действует и регулярное паромное сообщение с Россией по маршруту Засниц – Усть-Луга.
Порты в Северном море, принадлежащие Германии, имеют не очень выгодное географическое положение, так как некоторая удаленность от моря и мелководье на подходе к ним затрудняют доступ туда современных крупнотоннажных морских судов. При этом они находятся довольно далеко от главных промышленных районов Германии на Рейне и в ее юго-западной части.
Гамбург, являющийся крупнейшим морским портом страны, специализируется на проведении операций с навалочными грузами, но его доля в обороте контейнерных и других более современных вариантов грузоперевозок непрерывно растет.
Грузооборот порта Гамбург по итогам 2012г. составил 127 296 млн. т, что на 2,6% больше, чем в 2011г.
Структура грузов, перевозимых через Бременский порт, более разнообразна, т. к. в послевоенный период порт использовался в качестве базы снабжения американских вооруженных сил, и это в значительной степени стимулировало его быстрое развитие.
Грузооборот порта Бремерхафен по итогам 2012г. составил порядка 81,3 млн. т., что на 9,1% больше чем в 2011г.
Внешнеторговый оборот ФРГ большей частью осуществляется через эти порты.
Грузоперевозки в 2012г.
По предварительным данным, грузовые перевозки в 2012г. всеми видами транспорта по сравнению с 2011г. характеризовались следующими показателями:
Исходя из таблицы, можно сделать следующие выводы:
Автомобильный транспорт продолжает играть ведущую роль в грузоперевозках: на него пришлось 75% грузовых перевозок; Снижение экономической активности в еврозоне оказало негативное влияние на объем грузоперевозок.Пассажироперевозки в 2012г.
Объем пассажирских перевозок в 2012г. возрос по сравнению с 2011г. примерно на 0,5% (на 58 млн. чел. в абсолютном выражении). При этом основной объем перевозок по-прежнему приходится на автобусные перевозки на близкие расстояния. В относительных показателях наибольший прирост пассажиропотока наблюдается на железнодорожном транспорте дальнего сообщения (+5,3%).
Объем перевозок воздушным транспортом вырос на 4 млн. чел. (+2,2%).
В целом, пассажироперевозки характеризуются следующими показателями:
Логистическая отрасль Германии.
В силу обозначенных в начале раздела причин, Германия является одним из мировых лидеров в области развития логистики. В 2012г. оборот логистических предприятий Германии увеличился на 3% и достиг примерно 228 млрд. евро. Количество занятых составило около 2 млн. 825 тыс. чел. Всё большее внимание участников отрасли приковывают к себе страны с растущими рынками, в которых размещаются новые производства, в частности, страны БРИК, в которых темпы роста ВВП превышают соответствующие показатели развитых стран. Организация новых производственных предприятий на растущих рынках предъявляет повышенные требования и к логистической составляющей.
Bildunterschrift: Немецкие экспортеры, как правило, сотрудничают с национальными экспедиторскими компаниями. Экспансия производителей повлекла экспансию экспедиторов. Сегодня в список «глобальных игроков» мировой логистической отрасли входят DB Schenker и DB Schenker Rail (дочерние фирмы Deutsche Bahn), а также Deutsche Post, DHL и экспедиторская фирма Dachser, предлагающие глобальные решения и широкую разветвленность логистической сети, что обеспечивает им значительное конкурентное преимущество. Так, перевозки по железным дорогам являются составной частью намного более обширной сферы деятельности DB на глобальном рынке логистики. DB является пятой в мире логистической компанией и крупнейшей автотранспортно-экспедиторской компанией в Европе. DB реализуют в логистике концепцию one-stop solution исходя из того, что только перевозочная деятельность на железной дороге не обеспечит успеха на современном рынке, важно рассматривать железную дорогу как одно из основных звеньев логистической цепочки.
По мнению логистического сообщества, предпринимаемые в настоящее время усилия правительства по развитию инфраструктуры недостаточны для обеспечения долгосрочного роста экономики. Взрывной рост инвестиций в инфраструктуру после объединения Германии создал надежный базис развития экономики до настоящего времени. Логистические предприятия считают, что возможности имеющейся инфраструктуры почти достигли своего предела, и для гарантирования долгосрочного и устойчивого роста в будущем правительству необходимо в ближайшее время удвоить расходы на развитие транспорта. Объём расходов на развитие транспорта является важной тематикой политической борьбы в условиях подготовки к федеральным выборам в 2013г.
