Дания (стр. 3 )

В валютной сфере отношения Дании с Евросоюзом регулируются привязкой курса датской кроны к евро через так называемый центральный курс 7,46038 крон за 1 евро. Обычные отклонения допускаются в пределах коридора +/– 0,15%; максимальное отклонение от центрального курса не должно превышать +/– 0,25% (т. е. мин. 729,252 и макс. 762,824 крон за 100 евро). При более значительных колебаниях предусматриваются валютные интервенции и другие меры Национального банка Дании.

Регулирование особых экономических зон

В Дании отсутствуют особые экономические зоны, не существует морских портов, на территории которых действует особый режим ведения предпринимательской деятельности.

Тем не менее, в состав Королевства Дания на правах широких автономий входят Фарерские острова и Гренландия, имеющие собственное налоговое законодательство. На территории данных самоуправляющихся регионов экономический режим для ведения предпринимательской деятельности может отличаться от собственно датского и варьироваться в зависимости от местных особенностей.

Рекомендации для экспортеров Перспективные направления расширения российского экспорта

Анализ состояния датского рынка показывает, что для Дании могут представлять интерес следующие высокотехнологичные товары:

современные устройства морской навигации; отдельные продукты программного обеспечения; некоторые виды высокотехнологичных стройматериалов; узкий ассортимент продукции тяжелого машиностроения; отдельные композитные материалы для ветроэнергетической отрасли; отдельные виды продукции сектора телекоммуникаций; определенный ассортимент химической продукции.

Кроме того, мониторинг структуры датского импорта показывает, что к числу наиболее перспективных и конкурентоспособных российских товаров для продвижения на датский рынок относятся следующие товарные группы:

1	продукты высокой степени переработки нефти, в их числе, газойли, авиатопливо	ТН ВЭД 2710
2	природный газ	ТН ВЭД 2711
3	полуфабрикаты черных металлов, в том числе металлопрокат	ТН ВЭД 7207, 7208
4	неорганические удобрения	ТН ВЭД 3102-3105
5	продукция деревопереработки и древесные полуфабрикаты	ТН ВЭД 4408, 4410, 4412
6	рыба и морепродукты	ТН ВЭД 03
7	сельскохозяйственная продукция	ТН ВЭД 1005, 1507, 2304, 2306
8	мебель и комплектующие изделия	ТН ВЭД 94
9	прокат меди	ТН ВЭД 74
10	алюминий и изделия из него	ТН ВЭД 76
11	мех и изделия из него	ТН ВЭД 43
12	прокат цинка	ТН ВЭД 79
13	отдельные наименования продукции легкой промышленности	ТН ВЭД 51-63

В целом, датский рынок является сложным с точки зрения развития российского экспорта. К большей части продукции предъявляются жесткие требования и стандарты, существующие в ЕС. Кроме того, некоторые датские специальные требования превосходят требования Евросоюза, хотя и носят рекомендательный характер. В Дании действуют более жесткие, чем в ЕС, правила по обязательной сертификации всех ввозимых электромеханических изделий. К тому же, надо учитывать, что датский рынок практически по всем видам товаров является весьма малоемким и сильно диверсифицированным; как правило, осуществляются закупки небольших партий товаров, поэтому рассчитывать на поставки какой-либо конкурентоспособной продукции в больших количествах не приходится.

К наиболее перспективным направлениям экспорта российской продукции в Данию в ближайшие годы можно отнести:

Природный газ (главным образом, за счет поставок по Северо-Европейскому газопроводу). Полуфабрикаты черных металлов для производства стальных листов и другой продукции на датском сталепрокатном предприятии “DanSteel” (NLMK). Экспорт некоторых видов конкурентоспособных строительных материалов (в связи с высокими темпами роста строительства в Дании). Биотопливо (продукции деревопереработки – пеллеты и брикеты). Поставки российской авиационной техники в Гренландию. Отдельные виды сельхозпродукции, в основном предназначенные для производства кормов для животных (кукуруза, шрот, соевое масло). Неорганические удобрения в связи со смягчением ограничений по использованию удобрений в сельском хозяйстве. Экспорт продукции и услуг в сфере информационных и цифровых технологий, обусловленный высокими темпами цифровизации в промышленности, а также государственном и социальном секторах Дании. Услуги по туризму (главным образом за счет организации поездок в Россию на Чемпионат мира по футболу в 2018 году). Действующие торговые ограничения

В настоящее время помимо действия антироссийских санкций Евросоюза, в Дании нет каких-либо ограничений для инвестиций, займов, репатриации капитала, процентов по депозитам, импорта и экспорта.

/4.4 Особенности таможенно-тарифного регулирования и таможенных процедур при импорте в Данию.

Основным средством ограничения на ввоз товаров в Данию является таможенный тариф. Установление уровня таможенных ставок и основ функционирования таможенной системы относятся к компетенции органов ЕС. Как и остальные члены ЕС, Дания применяет «Единую номенклатуру ЕС» при импорте товаров из третьих стран (не членов ЕС)10.

Правительство Дании традиционно проводит политику, направленную на устранение торговых барьеров, и с этой позиции часто выступает на международной арене. Дания придерживается единых для ЕС требований к маркировке продукции и тарифов для товаров, поставляемых не из ЕС. Особые требования применяются к экологическим характеристикам товаров, что может быть классифицировано как нетарифные методы при импорте.

Прохождение через границу продовольственных и сельскохозяйственных товаров из стран, не входящих в ЕС, регулируется  в соответствии с «Общей сельскохозяйственной политикой ЕС» (САР)11. Пошлины на такие товары, как семена злаков, рис, молоко и молочную продукцию, говядину и телятину, оливковое масло и сахар устанавливаются посредством системы различных ставок, призванных уравнять цены на импортируемую продукцию с внутренними ценами ЕС. Таможенные процедуры, в частности, классификация и оценка стоимости товаров, производятся в соответствии с правилами ЕС.

Все выдвигаемые требования к импортируемым товарам можно посмотреть на официальном портале Еврокомиссии по поддержке зарубежных экспортеров в страны ЕС12.

Нетарифные методы и техническое регулирование

Большинство технических стандартов в Дании основано на директивах Евросоюза. При этом уровень технических и экологических требований в Дании может быть выше, чем в других странах ЕС, что продолжает оставаться барьером на пути товаров не только из третьих стран (включая российские), но и из стран – членов Евросоюза.

Это, в основном, касается химических товаров и пищевых добавок, содержащихся в продуктах питания (консерванты, отдушки, улучшители вкуса и т. п.), машин, оборудования, промышленных товаров широкого потребления. Особые датские требования и ограничения по этим группам товаров помещены на специальном англоязычном сайте Министерства экономики и роста Дании https://danishbusinessauthority. dk/product-contact-point. Сайт содержит перечень товаров, а также большое количество технических и цифровых данных, подлежащих применению в каждом конкретном случае.

Имеются некоторые требования, которые формально носят рекомендательный характер, однако отсутствие соответствующих сертификатов может стать препятствием к доступу на рынок в связи с недоверием со стороны датских потребителей.

Высокие стандарты в области охраны окружающей среды от вредного воздействия также являются препятствием и дополнительным осложнением в развитии экспорта транспортных услуг третьими странами.

Валютно-финансовое регулирование при импорте в Данию.

О валютно-финансовом регулировании при импорте в Данию см. раздел 3.4

Основные логистические маршруты.

Несмотря на островное положение, Дания имеет хорошо развитую систему транспортного сообщения. Железные дороги охватывают практически все города с населением более 10 тыс. человек. Авиационное сообщение – одно из самых плотных в мире. Найдется немного стран, превосходящих Данию по количеству морских портов относительно протяженности ее береговой линии. Большинство жителей страны, организаций и фирм имеют непосредственный доступ к сети автодорог.

Сухопутные транспортные потоки (автомобильных и железнодорожных), связывающие Центральную и Западную Европу со странами Скандинавского полуострова, сходятся к датским проливам. Поэтому Дания играет исключительную роль в европейской системе сухопутных транзитных перевозок. Столица страны г. Копенгаген является важным перевалочным пунктом на пути из Гамбурга в Норвегию, Швецию и Финляндию. Через пролив Эресунн, разделяющий Данию и Швецию, переброшен комбинированный  железнодорожный и автотранспортный мост. Мосты и паромные сообщения соединяют все датские острова в единую транспортную систему.

Инфраструктура сухопутного транспорта постоянно совершенствуется. В настоящее время осуществляется крупномасштабные проекты по строительству высокоскоростной железной дороги по направлению Копенгаген-Рингстед и прямого сообщения с Германией под водами пролива Фемарн.

Морской транспорт занимает особое место в транспортной системе Дании. На его долю приходится примерно 78% всех внешнеторговых перевозок. Рейсы совершаются в большинство портов мира.

Датская компания “Maersk Line” является одним из крупнейших иностранных перевозчиков на территории России с оборотом более 60 млн. долл. в год. Контейнерная линия «Maersk Line SPb» осуществляет прямое линейное сообщение между портами Марокко и Эквадора с Санкт-Петербургом (терминал «Петролеспорт»).

В Дании насчитывается более 100 морских портов. Главная часть основных грузовых потоков приходятся на 25 крупнейших из них с годовым оборотом не менее 1 млн. тонн.