Инструкция о текущему содержанию железнодорожного пути (стр. 16 )

¦ ¦ческой подкладки ¦ ¦ ¦10; 15; 20; 25 ¦

¦Башмаки ¦400 ¦350 ¦170 ¦160¦25; 30; 40; 50 ¦

¦Нашпальники ¦500 ¦450 ¦170 ¦160¦50; 60; 70; 80; ¦

¦короткие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦90 ¦

¦Нашпальники ¦800 ¦800 ¦170 ¦160¦50; 60; 70; 80; ¦

¦полусквозные¦ ¦ ¦ ¦ ¦90; 100; 110 ¦

¦Нашпальники ¦2400 ¦2400 ¦170 ¦160¦50; 60; 70; 80; ¦

¦сквозные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦90; 100; 110 ¦

L------------+---------+---------+---------+---+------------------

Таблица 3.18

ДЛИНА КОСТЫЛЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ ТОЛЩИНЫ ПУЧИННЫХ ПОДКЛАДОК

Суммар- ная тол толщина подкла- док, мм	План пути	Наименова - ние подкладок	Длина костылей, мм
для пришивки рельсов и подкладок	для пришивки сквозных нашпаль- ников	для об - шивки ба- шмаков и нашпаль - ников
15 и менее	Прямые и кривые радиуса 350 м и более	Карточки	165	-	-
от 15 до 25	Кривые радиусом менее 350 м	Карточки	205	-	-
от 25 до 50	Прямые и кривые	Башмаки и карточки	205	-	-
от 50 до 75	Прямые и кривые радиуса 1500 м и более	Короткие нашпальники и карточки	230	165	165
Кривые радиусом менее 1500 м	Короткие и сквозные нашпальники и карточки	230	165		165
от 75 до 90	Прямые и кривые	Короткие и сквозные нашпальники и карточки	255	205	205
Более 90	Прямые и кривые	Сквозные нашпальники	280	230	-

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

4.1. Общие положения

Организация текущего содержания пути включает в себя:

периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

планирование планово - предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;

выполнение планово - предупредительных работ с применением машин и механизмов;

оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

4.2. Осмотры и проверки пути

4.2.1. Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств включают в себя:

осмотры и проверки пути (в том числе сооружений и устройств) должностными лицами с выборочным измерением его параметров;

комиссионные осмотры пути с инструментальной проверкой отдельных его параметров;

проверки с использованием измерительных средств (путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, автомотрис, тележек, ручных шаблонов и др.).

4.2.2. Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей приведены в табл. 4.1 <*>.

--------------------------------

<*> Не приводится.

Конкретные календарные сроки проверок пути должностными лицами устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от местных условий.

4.2.3. При осмотрах и проверках пути определяют состояние пути, земляного полотна, сооружений, путевых устройств, выявляют причины, вызывающие неисправности пути, определяют виды и объемы работ по устранению и предупреждению неисправностей, а также сроки выполнения работ.

В первую очередь устанавливают, нет ли отступлений и дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или близких к ним.

К таким отступлениям и дефектам относятся: остродефектные или лопнувшие рельсы, остряки и крестовины на стрелочных переводах; отступления IV степени по геометрическим параметрам рельсовой колеи, а также другие виды отступлений, обнаруживаемые путеизмерительным вагоном, зазоры между рельсом и подкладками; отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах - с деревянными брусьями); "кусты" негодных деревянных шпал в кривых; наличие более двух подряд слитых зазоров в стыках звеньевого пути в период ожидания повышения температуры рельсов в весенне - летнее время или чрезмерно растянутых зазоров в период ожидаемого понижения температуры; наличие загрязнителей под подошвой рельса, ухудшающих работу электрических рельсовых цепей; повреждения элементов изоляции в изолирующих стыках, сережках и соединительных полосах на стрелочных переводах; неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам; дефекты земляного полотна и водоотводов, могущие привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающие безопасности движения поездов.

Размеры отступлений от норм и правил содержания пути и обнаруженные дефекты сопоставляются с допускаемыми размерами и установленными требованиями, предъявляемыми к обеспечению безопасности движения поездов в зависимости от установленных скоростей (см. табл. 2.1, 2.3, 2.4, 2.5).

Скорости движения в зависимости от величины фактического вертикального и горизонтального износа рельсов и видов обнаруженных их дефектов устанавливаются в соответствии с каталогом дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-2-93.

Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности деревянных шпал определяются по табл. 4.2 и 4.3.

В зависимости от доли (%) негодных скреплений скорости движения не должны быть более (величины в скобках - при наличии угона рельсов более 10 см):

до 15% (10%) включительно - 140 км/ч;

более 15% до 20% (более 15% до 20%) - 120 км/ч;

- " - 20% - 30% (- " - 20% - 25%) - 100 км/ч;

- " - 30% - 40% (- " - 25% - 30%) - 80 км/ч;

- " - 40% - 50% (- " - 30% - 40%) - 60 км/ч;

- " - 50% - 60% (- " - 40% - 50%) - 40 км/ч;

- " - 60% (- " - 50%) - 25 км/ч.

К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:

- на звеньевом пути на деревянных шпалах: изломанные подкладки, основные костыли, противоугоны (в т. ч. не прижатые к шпалам);

- на бесстыковом пути с железобетонными шпалами: изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.

Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на 2 звеньях по 25 м (на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - на двух отрезках пути длиной по 25 м).

Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

В зависимости от доли (%) протяжения пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения не должны быть более:

до 5% включительно - 140 км/ч;

более 5% до 7% - 120 км/ч;

- " - 7% - 10% - 100 км/ч;

- " - 10% - 15% - 80 км/ч;

- " - 15% - 20% - 60 км/ч;

- " - 20% - 30% - 40 км/ч;

- " - 30% - 25 км/ч.

При обнаружении сверхнормативных зазоров более 4 мм между шейкой остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины и упорными накладками, а также между подошвой остряка или сердечника и подушками неисправность должна устраняться незамедлительно. До ее устранения должна ограничиваться скорость движения с учетом фактического состояния стрелочного перевода и условий его эксплуатации, но не более 50 км/ч.

При проверке плотности прилегания подошвы остряков или подвижных сердечников к подушкам должно выполняться измерение их понижения против рамного рельса или усовиков. Если в сечении головки 50 мм и более суммарная величина понижения и зазора между подошвой остряка или подвижного сердечника и подушками составляет 2 мм и более, эксплуатация стрелочного перевода согласно пункту 3.15 ПТЭ запрещается.

Таблица 4.2

ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ НАЛИЧИЯ В ПУТИ КУСТОВ НЕГОДНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ

----------------T-----------T---------------T--------------------¬

¦ План линии ¦Тип рельсов¦Число негодных ¦ Скорость движения ¦

¦ ¦ ¦ шпал в кусте ¦ поездов, км/ч ¦

+---------------+-----------+---------------+--------------------+

¦Прямые и кривые¦Р50 и легче¦3 ¦40 ¦

¦радиусом ¦ ¦4 ¦25 ¦

¦650 м и более ¦ ¦5 и более ¦15 или закрытие ¦

¦ ¦ ¦ ¦движения поездов <*>¦

¦ ¦Р65; Р75 ¦4 ¦40 ¦

¦ ¦ ¦5 ¦25 ¦

¦ ¦ ¦6 и более ¦15 или закрытие ¦

¦ ¦ ¦ ¦движения поездов <*>¦

¦Кривые радиусом¦Р50 и легче¦3 ¦25 ¦

¦менее 650 м ¦ ¦4 и более ¦15 или закрытие ¦

¦ ¦ ¦ ¦движения поездов <*>¦

¦ ¦Р65; Р75 ¦4 ¦25 ¦

¦ ¦ ¦5 и более ¦15 или закрытие ¦

¦ ¦ ¦ ¦движения поездов <*>¦

L---------------+-----------+---------------+---------------------

--------------------------------

<*> Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм либо на 3 или более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок.

Примечания. 1. При эпюре шпал 1440 - 1600 шт./км допускаемое число негодных шпал в кусте принимается на одну ступень меньше указанных в табл. 3.3, за исключением кустов из трех шпал.

2. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

3. В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев.