Глобальный регистр (стр. 1 )

ECE/TRANS/180/Add.9

26 January 2009

ГЛОБАЛЬНЫЙ РЕГИСТР

Создан 18 ноября 2004 года в соответствии со статьей 6

СОГЛАШЕНИЯ О ВВЕДЕНИИ ГЛОБАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРАВИЛ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И/ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

(ECE/TRANS/132 и Corr.1)

Совершено в Женеве 25 июня 1998 года

Добавление

Глобальные технические правила № 9

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕШЕХОДОВ

(Введены в Глобальный регистр 26 июня 2008 года)

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

СОДЕРЖАНИЕ

                                       Стр.

А.                ИЗЛОЖЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ И ОБОСНОВАНИЯ                5

       1.        Необходимость обеспечения безопасности                5

       2.        Резюме:  описание предлагаемых правил                8

       3.        Общая информация процедурного характера                11

       4.        Существующие правила, директивы и международные добровольные

               стандарты                        13

       5.        Общие вопросы                16

       6.        Защита головы пешеходов                25

       7.        Защита ног пешеходов                34

       8.        Прочие вопросы                42

       9.        Нормативное воздействие и экономическая эффективность                43

       10.        Добавление                47

В.                ТЕКСТ ПРАВИЛ                56

       1.        Цель                56

       2.        Область применения/охват                56

       3.        Определения                57

       4.        Общие требования                69

       4.1        Испытание бампера с использованием модели ноги                69

       4.2        Испытание на удар с использованием модели головы ребенка                69

       4.3        Испытание на удар с использованием модели головы взрослого                70

       5.        Требования к эффективности                70

       5.1        Испытание бампера с использованием модели ноги                70

       5.2        Испытание с использованием модели головы                70

СОДЕРЖАНИЕ (продолжение)

                                       Стр.

       6.        Требования в отношении испытаний                72

       6.1        Общие условия проведения испытаний                72

       6.2        Подготовка транспортного средства                72

       6.3        Требования к испытательному ударному элементу                73

       7.        Процедуры испытаний                85

       7.1        Процедура испытания бампера с использованием модели ноги                85

       7.2        Процедура испытания с использованием модели головы                88

       7.3        Процедура испытания с использованием модели головы ребенка                88

       7.4        Процедура испытания с использованием модели головы взрослого                90

       8.        Сертификация ударных элементов                91

       8.1        Сертификация ударного элемента в виде модели нижней части ноги                91

       8.2        Сертификация ударного элемента в виде модели верхней части ноги                95

       8.3        Сертификация ударных элементов в виде модели головы ребенка

               и взрослого                98

A.        ИЗЛОЖЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ И ОБОСНОВАНИЯ

       1.        НЕОБХОДИМОСТЬ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.        Жертвами столкновения с автотранспортными средствами ежегодно становятся тысячи пешеходов или велосипедистов.  В большинстве случаев такие дорожно-транспортные происшествия происходят в городских районах, где серьезные или смертельные травмы возможны на сравнительно низкой скорости, особенно в случае детей.  Данные глобальные технические правила (гтп) позволят значительно снизить уровень травматизма, которому подвергаются пешеходы в случае лобового столкновения с автотранспортными средствами.

2.        Настоящие гтп разработаны на основе данных, полученных из различных источников, включая рабочую группу по безопасности пешеходов (МОНИС/БП) Международной организации по научно-исследовательскому сотрудничеству (МОНИС)1.  Эти данные были получены из Австралии, Германии, Соединенных Штатов Америки и Японии.  Данные, полученные от МОНИС2, Германии3, Италии4, ЕЭК ООН5, Испании6,

Канады7, Нидерландов8, Швеции9 и Кореи10, указывают, что ежегодно:  в Европейском союзе гибнет около 8 000 пешеходов и велосипедистов и около 300 000 получают ранения;  в Северной Америке гибнет приблизительно 5 000 пешеходов и 85 000 получают ранения;  в Японии гибнет приблизительно 3 300 пешеходов и велосипедистов и 27 000 получают серьезные травмы;  и в Корее гибнет около 3 600 пешеходов и 90 000 получают ранения.

3.        Исследование МОНИС/БП указывает на следующее:

       a)        Распределение травм

4.        Сопоставительный анализ статистических данных о возрасте пострадавших показывает, что наибольшая частотность дорожно-транспортных происшествий приходится на детей в возрасте 5?9 лет и на взрослых в возрасте старше 60 лет.  На детей (до 15 лет включительно) приходится около 1/3 всех травм, хотя в четырех странах, по которым собраны данные МОНИС, они составляют всего лишь 18% от численности данной группы населения.

5.        Наибольшая частотность смертельных и серьезных травм:  (AIS 2-6) приходится на голову среди детей и взрослых и на ноги среди взрослых (INF GR/PS/3).

       b)        Скорость удара

6.        Из данных о дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов были отобраны данные о скорости столкновения между транспортными средствами и пешеходами.  Анализ совокупной частотности различных скоростей столкновения показал, что более 75% всех травм у пешеходов (AIS 1+) во всех регионах приходится на скорости до 40 км/ч.

       c)        Целевая группа населения для гтп

7.        Данные МОНИС, касающиеся травм, дают представление о распределении травм по различным частям тела.  В целях четкого определения тех элементов транспортного средств и дороги, которые являются причиной травм, из базы данных МОНИС были отобраны данные о смертельных и серьезных травмах головы (AIS2+) детей и взрослых, а также о травмах ног (AIS2+) среди взрослых (INF GR/PS/131 и 169).  Было выявлено, что в случае детей 41% травм головы AIS2+ и 19% травм головы AIS2+ среди взрослых вызваны ударом о капот/крыло.  На удар о бампер приходится 64% травм ног AIS2+ среди взрослых.  Кривая совокупной частотности, отражающая зависимость этих травм от скорости удара транспортного средства и его конструктивных элементов, вызывающих соответствующую травму, показывает, что 58% травм головы среди детей, 40% травм головы AIS2+ среди взрослых и 50% травм ног AIS2+ среди взрослых приходится соответственно на скорость транспортного средства в момент удара до 40 км/ч.  На основе этих показателей травматизма в разбивке по источнику травмы и зонам контакта на транспортном средстве можно определить целевую группу применительно к вышеупомянутым травмам AIS2+ для предлагаемых гтп, в которую входит 24% детей-пешеходов, подверженных травме головы, 8% взрослых пешеходов, подверженных травме головы, и 32% взрослых, подверженных травме ног.