Судостроение

Судостроение является одним из ведущих секторов турецкой промышленности. Сегодня турецкие судостроители используют современные технологии и обладают всеми международными сертификатами качества. Отрасль располагает квалифицированными кадрами и успешно конкурирует на международном рынке.

Турецкие частные предприятия располагают совокупными мощностями по строительству судов водоизмещением в 1 млн. DWT и мощностями по ремонту судов в 14,6 млн. DWT. Имеющиеся мощности позволяют турецким предприятиям строить суда максимальным водоизмещением до 80 тыс. DWT.  На верфях Турции имеются 15 плавучих доков и 1 сухой док.

На турецких судоверфях изготавливаются суда различных типов и размеров. Основные из них: танкеры для перевозки химических веществ, рыболовецкие суда, контейнеровозы, сухогрузы, яхты, буксиры, нефтяные танкеры, парусные суда, грузовые суда, военные катера, суда береговой охраны, скоростные катера, суда для перевозки цемента. Турецкие судостроители находятся на первом месте в Европе и на третьем в мире по выпуску малотоннажных танкеров для перевозки химических реагентов и на четвертом месте в мире по производству мега яхт.

Турецкие судостроительные компании объединены в Союз судостроителей Турции – GISBIR.

В период с 2003 по 2008 год мощности турецких судостроительных предприятий выросли в 8 раз и достигли 3,6 млн. тонн, а Турция вошла в пятерку крупнейших судостроительных держав мира. Кризис 2008 года нанес мощный удар по турецкому судостроению, заказчики отказались от сделанных заказов. Резко снизился экспорт турецких судов. До кризиса в судостроительной отрасли было занято около 34 тыс. чел., во время кризиса занятость снизилась до 25 тыс. чел. Затем наметилась тенденция к его росту, которая продлилась недолго, опять уступив место спаду.

Наиболее сильно пострадали от кризиса судоверфи Черноморского региона. Из 10 находящихся там судоверфей на начало 2013 года работает только 2. При этом число занятых на этих верфях сократилось с 11 тыс. чел. до 150 чел.

Основная доля экспорта приходится на пассажирские суда, прогулочные катера, паромы  и грузовые суда. Крупнейшими покупателями продукции турецкого судостроения являются Мальта, Италия, Норвегия, Англия, Виргинские острова, Маршалловы острова, Панама и США.

В начале 2012 года турецкое правительство, в целях оказания поддержки судостроителям, приняло решение об освобождении их от НДС при закупке сырья и материалов для строительства судов.

По данным Морской торговой палаты Турции, по состоянию на начало 2013 года на судоверфях страны в стадии строительства находилось только 8 судов, то есть производственные мощности использовались лишь на 3 %.

Ситуацию в некоторой степени спасает производство мега-яхт класса «люкс». Турция является одним из ведущих мировых производителей этого класса морских судов.

В 2012 году турецкие судоверфи, вынуждены были заниматься, в основном, ремонтом и техническим обслуживанием судов.

Поддержкой для турецких судостроителей стали работы по утилизации старых судов. В 2012 году на турецких судоверфях было разрезано на металл 281 старое судно. Прибыль судостроительной отрасли от этих работ составила 450 млн. долл.