Кривошипно – шатунний механізм

  Кривошипно – шатунний механізм.

1.  прилад який, слугує для виведення поршня з мертвих точок

2.  форма перерізу шатуна

3.  деталь яка передає рух поршня на колінчатий вал

4.  назва частини поршня в який кріпиться поршневий палець

5.  назва розбірних кілець які встановлюють впоршне

1	2	3	8	9	10
5  6	7
4

6.  назва деталі яка з’єднує поршень з шатуном

7.  назва частини поршня яка спрямовує його рух по циліндру

8.  форма юбки поршня

9.  назва пристрою колінчатого вала до якої кріпиться маховик

10. як, ще називають гільзи циліндрів 

  Механізм газорозподілення        

  1.  деталь двигуна яка впускає горючу суміш 

1	2	3	4	5	6  7  8  9	10

  2.  деталь яка сприймає рух від 

  кулачка

  3. назва наповнення яке знаходиться в

  випускному клапані ЗІЛ - 130

  4.  деталь яка безпосередньо відчиняє

  клапан

  5.  назва деталі з якою ущільнюється

  клапан

  6.  назва деталі яка передає рух на

  штовхач

  7.  матеріал з якого виготовлюють

  штанги автомобіля

  8.  назва деталі на який кріпляться

  коромисла

  9.  назва деталі яка безпосередньо 

        передає рух на коромисло

10.  назва деталі завдяки який утримується клапан

  2  Система охолодження 

1	3	4	5	6  7	8	9	10

1.  Назва пристрою, який створює циркуляцію охолоджуючої рідини по системі?

2.  Тип насосу системи охолодження

3.  Назва пристрою завдяки якому здійснюється циркуляція рідини по великому та малому колу

4.  Назва пристрою який слугує для сильного потіку повітря

5.  Назва пристрою який запобігає витіканню рідини з рідинного нісосу

6.  Назва деталі насосу завдяки який створюється циркуляція рідини

7.  Назва приладу що регулює проходження потоку повітря через радіатор

8.  Рідина яка використовується для охолодження

9.  Назва приладу в якому відбувається інтенсивне охолодження рідини

10.Назва твердої термочутливої речовини термостата

  Система мащення

1.  Тип системи мащення яка застосовується в двигуні автомобіля

2.  Яким чином змащуються гільзи циліндрів

3.  Тип насосу використорвуваємий в системі мащення

4.  Яким чином змащуються штанги та штовхачі

5.  Яким чином змащуються корені та шатунні підшипники

6.  Назва деталі до якої кріпиться масляний насос автомобіля

7.  Назва матеріалу з якого виготовлюють корпус насосу

8.  в яких одиницях вимірюється в’язкість масла

9.  Матеріал який використовують в повно потоковому фільтрі автомобіля КамАЗ – 5320

10. назва пристрою для тонкої очистки масла в автомобілі ЗІЛ – 130

Система живлення карбюраторного двигуна

1	2  3	6	7	8  9
4  5

1.  Назва приладу в якому зберігається кількість палива

2.  Назва приладів якими з’єднано прибори системи живлення

3.  Назва приладу який встановлюють на карбюраторі

4.  Назва приладу який подає паливо в карбюратор

5.  Назва паливного фільтра  який встановлюють біля бака

6.  Назва приладу по якому паливна суміш поступає в циліндри двигуна

7.  Назва приладу в якому готується горюча суміш

8.  Назва заслінки яка регулює кількість подачи палива в циліндри двигуна

9.  Число яким характеризується стійкість бензину до дитонації

10. Назва процесу приготування горючої суміші

  3  Карбюратор

1	2	4	5  6	7	8	9	10

1.  Назва камери карбюратора де зберігається кількість палива

2.  Назва камери карбюратора в який відбувається приготування горючої суміші

3.  Назва клапана який підтримує рівень палива в карбюраторі

4.  Назва приладу завдяки якому збільшується швидкість руху повітря

5.  Назва насосу який збагачує горючу суміш при різкому відкритті дросельної заслінки

6.  Назва пробки з каліброваним отвором, яка пропускає певну кількість палива

7.  Назва кінця трубки з боку змішувальної камери

8.Назва заслінки завдяки який зростає швидкість повітря в змішувальній камері

9.  Прилад який сумісно з запірною голкою підтримує рівень палива

10. Назва заслінки завдяки який збагачується горюча суміш

  Система живлення дизельного двигуна

       7         1.  Назва насосу який подає 

1  2	3	4	5	6	8	9	10

паливо з бака в ПНВТ

  2.  назва пристроїв для з’єднання приладів системи живлення

  3.  В якому вигляді повинно бути розпилювання дизельного палива форсункою

  4.  Назва матеріалу з якого виготовлено фільтруючий елемент повітряного фільтра автомобіля КамАЗ

  5. Назва пристрою який впорскує паливо в циліндри двигуна

  6.  Тип насосу високого тиску

  7.  назва деталі яка сумісно зголкою створює процезіонну пару форсунки

  8.  назва фільтруючого елемента фільтра грубої очистки палива

9.  Назва деталі якою регулюють тиск впорскування палива в форсунках автомобіля КамАЗ

10.  Тип паливо підкачувального насосу

Акумуляторна батарея

  3  4 

1  2	5	7	8	9	10

1.  Назва приладу де встановлюють пластини акумулятора

2.  Назва матеріалу з якого виготовлюють пластини акумулятора. 

3.  Назва приладу який встановлюють між пластинами для запобігання короткого замикання

4.  Назва речовини яку заливають в акумулятор 

5.  Назва однієї з речовин яку використовують для виготовлення електроліту

6.  Вода яку використовують для заливання в акумулятор

7.  Назва штирів які виводяться з акумулятора

8.  Що означають цифри в маркуванні акумулятора 6 ст 190 е мс

9.  Яких пластин в акумуляторі більше

10. Що означає буква «Р» в маркуванні акумулятора 6 ст 65 е р 

КАРТИНГ своими руками

КАК СДЕЛАТЬ КАРТИНГ

КАРТИНГ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ "Пионер"

(Часть первая)

Картинг класса «Пионер» — самый маленький из спортивных гоночных автомобилей. Рабочий объем его двигателя всего 50 см3. Такие карты строят для гонок, в которых участвуют ребята в возрасте от 9 до 16 лет. К сожалению, промышленность эти машины пока не выпускает, и они создаются в секциях и кружках. В отличие от «взрослых» картингов «Пионер» имеет свои конструктивные особенности.

Рама его, к примеру, сварена из более тонких труб и имеет клиновидную форму. Ей присущи технологичность и надежность. Обладает она преимуществами перед себе подобными и в жесткости и прочности. Кстати, такой конфигурации рамы мы делаем для картов не, только, класса «Пионер», но и «Юниор» и «Союзный». Начальный этап строительства — разработка чертежей и подготовка приспособлений и оснастки.

Раму удобнее всего вычерчивать в натуральную величину на листе миллиметровой бумаги, наклеенной на плотный картон. Такой чертеж в дальнейшем послужит плазом, по которому вчерне подгоняются отдельные элементы. Вычерчивать раму необходимо в двух проекциях — вид сверху и вид сбоку. Отдельно изобразите передний лонжерон. Пусть вас не смущает отсутствие некоторых размеров на чертеже — это значит, что детали здесь надо подгонять по месту.

Следующий этап — изготовление стапеля для сборки рамы. Он потребуется в том случае, если вы намерены производить эти машины малой серией. Основание стапеля — лист дюралюминия размером 1700X900 мм толщиной 15—20 мм. Вдоль его большой оси проводится четкая продольная линия — след плоскости симметрии рамы карта и перпендикулярно ей — базовая линия для установки фиксаторов шкворневых втулок.

Отверстия в последних необходимо разделывать на расточном станке — это обеспечит необходимую точность установки втулок при сварке рамы. На стапеле устанавливаются также стальные уголки для фиксации продольных лонжеронов. Сама рама собирается из двух продольных лонжеронов, трех поперечин (передней, средней и задней), переднего отбойника и кронштейнов крепления рулевой колонки. Для ее элементов предпочтительнее всего хромаисилевые (из материала 30ХГСА) или цельнотянутые трубы из стали марки 20.

Порядок их подготовки к сборке таков. Нарежьте трубы с припуском около 30 мм и согните с помощью приспособления по чертежу-плазу. Эту операцию лучше всего выполнять без нагрева. Предлагаю несколько наиболее рациональных способов такой обработки. Наиболее просто гнуть трубы с использованием вставленной внутрь пружины из проволоки марки О ВС. Она навинчивается на токарном станке и затем обязательно нормализуется. Для более толстых труб потребуется проволока 2,5—3 мм, а для остальных 1,5—2 мм.

Внешний диаметр пружины должен получиться таким, чтобы она вставлялась в трубу с некоторым усилием. Если рама карта изготавливается в зимнее время, то перед гибкой в трубах можно заморозить воду. Неплохой эффект дает заливка расплавленной канифолью. И наконец, традиционный способ обработки — с набивкой Просеянным и прокаленным песком. Трубу легче согнуть, прогревая место изгиба пламенем горелки или паяльной лампы.

Но этот способ менее предпочтителен, поскольку нагрев легированной стали существенно снижает ее прочность и упругость. Придав заготовкам требуемую форму, подгоните — припилите их друг к другу так, чтобы в стыках не оставалось зазоров. Эту работу начинайте с установки на стапель передней поперечины (середину совместите с осевой линией стапеля). Далее на одной из сторон установите фиксатор со шкворневой втулкой и подгоните к ней поперечину так, чтобы образовавшаяся плоскость была наклонена под углом около 30 градусов к вертикали. Ту же операцию проделайте с противоположной стороны стапеля.

Подготовленную таким образом переднюю поперечину прижмите скобами к стапелю и к ней припилите продольные лонжероны. К последним аналогичным способом пристыкуйте заднюю поперечину, а к передней поперечине — отбойник. Все элементы рамы зафиксируйте на стапеле скобами и прижимами, проконтролируйте еще раз их положение и приступайте к сварке. Наилучшие швы получаются при использовании аргонно-дуговой или углекислотой сварки, несколько худшие результаты дает обычная электросварка.

Газовой же следует пользоваться в последнюю очередь. Сваривайте раму в несколько этапов. Сначала «прихватите» все стыки — каждый в одной-двух точках, а затем приварите их полностью. Не снимая рамы со стапеля, приварите кронштейны крепления двигателя и задней оси. Последние предварительно посадите на ось — это поможет обеспечить ее перпендикулярность плоскости симметрии рамы.

Оси же педалей, кронштейны рулевой колонки, среднюю поперечину и опоры сиденья следует приварить только после предварительной «примерки» карта к гонщику. Нижняя часть сиденья располагается на одном уровне с низшими точками лонжеронов рамы. Правильная посадка гонщика имеет следующие признаки: спина наклонена назад на 20—25°, ноги слегка согнуты в коленях. Последними привариваются ушки крепления пола, кронштейны и трубки переднего верхнего отбойника, косынки в местах соединения продольных лонжеронов с передней поперечиной и ушки рычага переключения передач, а также упоры тросов.

Для переднего моста понадобится несколько точеных деталей, в частности передние ступицы (из Д16Т). цапфы (из З0ХГСА), бронзовые втулки и шкворни из стали 45 или 40Х. Проушину переднего моста лучше всего выгнуть из стальной полосы размером 40x30 мм по шаблону. К ней следует приваривать рычаг, усиливающую косынку и в последнюю очередь цапфу. Конструкция заднего моста достаточно проста и технологична.

Ступицы корпуса подшипников отлиты из алюминиевого сплава с последующей чистовой обработкой на токарном и фрезерном стайках. Тормоз карта — дисковый с гидравлическим приводом. По техническим условиям картинг класса «Пионер» оснащают только тормозом задних колес. Тормозной диск закрепляют на задней оси карта, а на раме устанавливают тормозную машинку. Корпус ее дюралюминиевый, рабочий цилиндр стальной (З0ХГСА или Ст. 45). Поршень из латуни или же из материала Д16Т, Можно использовать и передний колодочный тормоз от мотороллера Т-200 или мотоцикла М-106.

При его монтаже следует очень внимательно отнестись к центровке тормозного барабана. Для подбора оптимального передаточного отношения цепного привода заднего моста рекомендуют изготовить комплект ведомых звездочек с числом зубьев от 22 до 28 с интервалом через два зуба. Это в значительной степени облегчит подгонку привода под вес карта и гонщика, мощность двигателя и частоту вращения его ведущей звездочки. Диски колес карта можно сделать из алюминиевых сплавов Д16АМ или ЛМГ-6. Толщина листа заготовки 2—3 мм. Способ выдавливания диска следующий.

Сначала из любого металла вытачивается пуансон. Заготовка поджимается к нему задней бабкой токарного станка и закрепленным в резцедержателе роликом обкатывается до тех пор, пока не при - мет форму пуансона. Обработка ведется при частоте вращения патрона станка от 150 до 300 об/мин, в качестве смазки применяется обычное мыло. Отверстия в дисках колес лучше всего сверлить по шаблону-кондуктору.

Последний желательно сделать из стали и закалить. Не пожалейте на это труда, особенно если вы задумали построить несколько машин. Крепления передних колес, рулевых тяг и педалей необходимо шплинтовать; вполне допустимы и самоконтрящнеси гайки.

Рис. 1. Картинг класса «Пионер»: 1 — передний верхний отбойник, 2 — педаль газа, 3 — педаль тормоза, 4 — рычаг переключения передач, 5 — задний отбойник, 6 — тормозной диск, 7 — главный тормозной цилиндр, 8 — рама. Л — подшипник рулевой колонки, Б — подпятник рулевой колонки.

Рис 2. Рама картинга: 1 — передний нижний отбойник, 2 — оси педалей, 3 — передняя поперечная балка, 4 — шкворневая втулка, 5 — продольный лонжерон, 6 — кронштейн крепления пола, 7 — кронштейн крепления рычага переключения передач, 8 — косынка, 9 — передняя опора двигателя, 10 — задняя опора, 11 — кронштейн задней оси, 12 — задняя поперечина, 13 — кронштейн крепления главною тормозного цилиндра, 14 — ось тормозного рычага, 15 — опоры сиденья, 16 — средняя поперечина, 17 — кронштейн рулевой колонки, 18 — ось-упор рулевой колонки.

Рис. 3. Поворотный кулак переднего колеса: 1 — ступица, 2 — ось, 3 – диски колеса (размер в скобках — для внутреннего диска), 4 — скоба, 5 — шкворень, 6 — вкладыш (2 шт.), 7 — передняя поперечная балка, 8 — шкворневая втулка, 9 — сошка.

Рис. 4. Опоры двигателя: слева — передняя, справа — задняя.

Рис 5. Отбойники: 1 — передний, 2 — задний, 3 — элементы крепления заднего отбойника к раме.

Рис. 6. Задний мост: 1 — ступица колеса, 2 — тормозной диск, 3 — ступица тормозного диска, 4 — опорный кронштейн моста, 5 — вал, 6 — диски колес, 7 — звездочка, 8 — ступица звездочки, 9 — корпус подшипника, 10 — тормозная машинка.

Pис 7. Построение рулевой трапеции

Рис. 8. Рулевое колесо. бЗю

САМОДЕЛЬНЫЙ КАРТ

КАРТИНГ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ "Пионер"

(часть вторая)

Как уже упоминалось, на  самодельных картах класса «Пионер» разрешено устанавливать двигатели с объемом цилиндра до 50 см3, в частности, отечественные двигатели Ш-51, Ш -52, Ш-57, Ш-58 м Ш-62. Не следует сразу приниматься за форсирование двигателя — это резко уменьшит его ресурс и надежность. Нужно лишь правильно отрегулировать карбюратор и зажигание. Для начала вам этого вполне хватит. Для бензобака лучше всего использовать полиэтиленовую канистру емкостью 2 л. Размещать ее на корте следует гак, чтобы горючее самотеком поступало в карбюратор.

В нижнюю часть емкости вставляется штуцер или кран, а в пробке канистры сверлится отверстие, сквозь которое пропускается полихлорвиниловая трубка. Натяжение цепи двигателя регулируется упором — тандером с двумя запрессованными в его ушки подшипниками ШС-8. Если такого тандера под руками не окажется, приварите на раму гайку М10 и вверните в нее болт так, чтобы он упирался в кронштейн крепления двигателя. Цепь сверху закрывается щитком из пластика, наполовину загораживающим ведомую звездочку. Ширина щитка 30 мм. Рулевая колонка устанавливается на расстоянии вытянутой руки спортсмена (кисть захватывает верхнюю часть баранки).

Это стальная труба диаметром 18 мм; в нижней части к ней приварена поворотная сошна — рычаг из стальной полосы толщиной около 2 мм. При разделывании е сошка отверстия под рулевую тягу следует помнить, что оптимальное cooтношение длин рычага поворотного кулака переднего колоса и плеча сошки составляет 1,7:1. Рулевые тяги — трубчатые, в их концы заправлены втулки с подшипниками ШС-6 или ШС-8, в крайнем случае, резиновые втулки. После сборки проверьте функционирование рулевых механизмов: цапфа должна поворачиваться на угол около 35 градусов.

Если угол поворота больше, сделайте упоры. Рулевое колесо выгибается холодным способом из трубы марки АМГ или АМЦ с внешним диаметром 22—2S мм и толщиной стенки 1.5—2 мм. Труба набивается песком и навивается несколькими витками на подходящую справку, например, газовый баллон. Таким образом, получаются заготовки сразу для нескольких «баранок». Спицы вырезаются из 4—5-м м алюминиевого листа марки АМГ или АМЦ.

Предупреждаю, что делать спицы из «жестких» сплавов Д16Т, Д19Т, В95 и им подобных не рекомендуется — в местах сварки могут образоваться трещины, и руль развалится. Затем рулевое колесо тремя болтами крепится к подпятнику рулевой колонии, обшивается кожей или кожзаменителем с предварительной оклейкой микропористой резиной или поролоном. Педали тормоза, газа и сцепления выгнуты из стальных труб диаметром 12x1.5 мы. Кольца, за которые и ним крепятся тросы, а также упоры соединяются с педалями сваркой.

При сборке не забудьте установить на педаль газа возвратную пружину. Полин сделан из дюралюминиевого листа толщиной 1,5 мм; он крепился винтами к ушкам, приваренным к раме. Сиденье проще всего выклеить из стеклопластика, используя в качестве «болванна» сиденье карта Ленинградского завода ДОСААФ.

При выклейки оболочки нанесите на «болван» разделительный слой ИЗ паркетной мастики. Окрашивать сиденье желательно не после выклейки, а сразу, подмешивая в эпоксидную смолу черный пигмент. Спереди сиденье крепится к кронштейнам, приваренным к раме карта, сзади — к двум регулируемым трубчатом опорам. После контрольной сборки карта, отладки и настройки всех механизмов карт нужно полностью разобрать.

Раму тщательно очистить от ржавчины и окалины обезжирить, загрунтовать и окрасить нитро или синтетической эмалью. Отбойники, рулевую колонку, педали, рулевые тяги и рычаг переключения передач желательно хромировать. Поворотные кулаки передних колес можно окрасить в черный цвет. Номера карта вырежьте из пластина, их габариты — 220х220 мм. Углы квадрата должны быть скруглены радиусом 20 мм.

Тормозная машинка: 1 — суппорт, 2 — пружина, 3 — винт крепления накладки, 4 — тормозной цилиндр, 5-- отверстие для прокачки цилиндра, 6— резиновая манжета, 7 — поршень, 8 - тормозная накладка, 9 — фрикционные пластины.