Мосты города Иркутска

Мосты города

Иркутска 

Глазковский мост

Сооружение моста началось в 1931 и было продиктовано необходимостью прочно связать центр города с железнодорожным вокзалом, быстро развивавшейся левобережной частью Иркутска. Условия строительства оказались трудными: быстрое течение реки, большая глубина, низкие зимние температуры. Первые годы работы велись вяло из-за недостатка материальных ресурсов, кадров, перебоев в разработке проектной документации. Лишь в 1935, добившись улучшения финансового и материального снабжения, строители значительно ускорили темпы работ. Начальником строительства в этот период назначили , главным инженером – , численность рабочих временами превышали 1300 человек. Руководители организовали обучение необходимым для стройки рабочим профессиям. На улице 2-й Железнодорожной возник целый городок строителей с клубом, магазинами, жилыми домами. Гранит, которым облицовывали опоры моста, привозили из окрестностей посёлка Маритуй, гравий и песок – с берега Иркута.

Авторы проекта – инженер и Ключарев, архитектор .

В постоянную эксплуатацию мост сдали в декабре 1936.

Первый постоянный мост через Ангару (Понтонный)

В 1891 году в Иркутске построили первый понтонный мост. Он уже надежнее связал центр города с Глазковским предместьем, где быстрыми темпами развивался железнодорожный узел.

При всей внешней простоте, понтонный мост представлял довольно сложное инженерное сооружение. Каждый из понтонов имел в длину 10,3 сажени, в ширину — 9,5. Вышина достигала 20 четвертей. Толщина днища — 3 вершка, а стенок бортов — 2 вершка.

Днище крепилось к кокорам железными костылями и деревянными нагилями. Понтоны обязательно должны были быть околочены конопатью из старых смоляных канатов. Подводную часть делали только из лиственницы, а потом обивали ее железом. Между собой понтоны соединялись брусьями.

Несколько раз в году понтонный мост разводился. Для этого рубили брусья и части моста течением прибивало к берегу. Потом стали разбирать только центральную часть

Академический мост

Академический мост (неофициальное название Новый) — мост через реку Ангара в Иркутске, соединяющий Октябрьский и Свердловский округ города. Строительство велось с 1996 по 2013 годы, из-за недостатка финансирования сроки ввода в эксплуатацию неоднократно откладывались. На правом берегу Ангары имеет съезды на улицы Пискунова, 3-го Июля и Верхнюю набережную Ангары, на левом - на улицу Старокузьмихинская и на объездную дорогу Первомайский-Университетский.

В декабре 1995 года принято постановление мэра города Говорина о строительстве нового моста через Ангару. Генеральным проектировщиком назначен Иркутскгипродорнии.

Двухстронее движение было открыто только 10 декабря 2009 года. Работы по возведению развязок и путепроводов на обеих берегах -"третьей и четвертой очереди" мостового комплекса продолжались с 2010 до 2013 год.

В 2011 г. мост получил официальное имя - Академический. В обиходе также используются названия Новейший и Новый мост, что вносит определенную путаницу ("Новым мостом" традиционно называют Иннокентьевский).

Иннокентьевский мост

Иннокентьевский (прежние названия — Новый и Жилкинский) мост в Иркутске соединяет центр города с его Ленинским округом и посёлком Жилкино. Движение по мосту открыто 22 ноября 1978. Протяженность уникального мостового перехода — 1100 м, ширина — 28 м, допускающая шестиполосное движение. На обоих берегах построены удобные транспортные развязки.

Иннокентьевский мост строился в 1969-1978. Необходимость строительства была вызвана тем, что первый — Глазковский — мост с середины 1960-х уже не справлялся с потоками автотранспорта. Новый мост давал возможность транзитному транспорту объехать город, не загружая его центр.

Долгое время был известен под названием "Новый мост". Имя "Иннокентьевский" получил 13 июля 2011 решением мэрии города Иркутска.

Иркутный мост

В конце XIX - нач. XX вв. главной достопримечательностью Иркутска и важным объектом для фотографических съемок стал Николаевский понтонный мост. Вокруг него создавались раз­личные сюжеты, увековечивались важные иркутские события, главной приметой которых оставался понтонный мост.

В летнее время для пропуска речного транспорта ежедневно часть понтонов с настилом разводилась, за что с судовладельцев взимался сбор. На период зимы сооружение полностью демон­тировалось, а понтоны отводили на зимнюю стоянку. Весной же после вскрытия Ангары мост возвращался на прежнее место.

Новый железобетонный мост, взамен старому, Николаев­скому, начали возводить в 1932 году, в это же время на глав­ной площади города был разрушен Казанский кафедральный собор, после взрыва которого скопилось много битого кирпича. По временной железнодорожной колее щебень доставлялся для отсыпки предмостной строительной площадки, в 1936 году по новому мосту пошли первые автомобили. В период завершения прокладки Транссибирской железно­дорожной магистрали к Байкалу в конце XIX века строптивая горная река Иркут стала на пути строителей, в половодье затап­ливала участки Московского тракта, населенные пункты, сдер­живала продвижение людей, грузов и строительных материалов к Иркутску.

Иркутный железнодорожный

мост

На первом этапе строители возвели временный мост в дере­вянном исполнении. Зимой 1897 года на месте будущего путеп­ровода началось испытание пробных свай для железнодорожного моста через Иркут. К тому же предстояло отсыпать грунтом зна­чительные площади для прокладки подъездных путей в низмен­ных затопляемых половодьями территориях Ангарской заводи.

Испытание его на прочность про­ведено 5 августа 1898 года, когда по нему прошел поезд, гружен­ный рельсами для будущей магистрали. Длина моста была 110 саженей, ширина между перилами 16 футов (4,9 м.) - вначале он был однопутным, высотой от горизонта воды 5,5 саженей (1 сажень - 2,13 м.)

Только к лету 1905 года были решены проблемы по сооруже­нию металлического моста по проекту инженера . Возведение важного государственного объекта было пору­чено инженеру путей сообщения Коханову

Стальной железнодорожный мост через Иркут был построен в 1906-1907 годах. Его фермы опирались на три каменных быка и надолбы на берегах. Так же как и первый (деревянный), мост был однопутным.

В годы Гражданской войны в Сибири по приказу иркутс­кого Военно-революционного Комитета от 6 февраля 1920 года Иркутный мост был взорван.

После окончания Гражданской войны в Сибири разрушенный железнодорожный мост был восстановлен, движение поездов возобновилось, важная транспортная артерия России продол­жала действовать.

Мост через реку Ушаковка

Первоначальное название реки — Ида. В 1693 г. купец Иван Ушаков построил на ней мельницу (плотина мельницы располагалась в том же месте, что и нынешний мост у автовокзала). По фамилии купца река была переименована в Ушаковку.

Первые деревянные мосты через реку построены в период с 1829 по 1861 гг.

Сильным наводнением летом 1869 года были разрушены оба моста через Ушаковку. Не в первый раз городу пришлось проводить восстановительные работы: проекты и сметы были составлены архитектором , деньги пожертвованы гражданами Иркутска и нерчинскими купцами Бутиными. К ноябрю 1876 года полностью восстановлены верхний и нижний мосты и дамба.

Мост через реку Кая

В книге "Памятники истории и культуры Иркутска" написано, что мельница находилась на том месте, где позже был построен старый автомобильный мост через Каю (рядом с ТЛ №1). Часть насыпи плотины мельницы была использована при строительстве этого моста. Возле старого моста через Каю действительно можно увидеть остатки насыпи и пересохшую запруду.