Три основных вида магистралей: наземные, подземные, надземные

Три основных вида магистралей: наземные, подземные, надземные.

Двухэтажная надземная автомагистраль (Англия, виадук Тинслей).

  В настоящее время перегрузка магистралей всех указанных типов в часы пик, а часто и значительную часть суток приводит к астрономическим убыткам. Например, ежегодные убытки от потери времени и бензина в пробках 384 крупнейших городов 10 наиболее значимых стран мира составляют по самым скромным оценкам  $493 млрд., а с учетом аварий и экологического ущерба - $719 млрд.

  До сего времени средств борьбы, кроме административных, с этими транспортными издержками не найдено.

  Некоторые новые виды транспортных коммуникаций.

Трасса для легковых автомобилей по крышам домов.

  Струнный транспорт Юницкого.

  Эти и другие, еще более экзотические, виды транспорта, как правило, дорогостоящи, надежность их не совсем понятна,  быстрое и широкое внедрение  невозможно в ближайшее время. 

Многоуровневые (двухэтажные) беспробочные эстакады (экологически чистые)на стальном каркасе с любой необходимой пропускной способностью за счет введения межэтажных переездов и буферных полос.

  Поскольку межэтажные переезды и буферные полосы обеспечивают беспробочность конструкции, а практически любое число полос движения  - нужную пропускную способность, постольку эта конструкция при ее повсеместном внедрении может снять все самые  острые транспортные проблемы. Указанные выше убытки от пробок снизятся, по крайней мере, наполовину. Снизится также число аварий за счет кардинального отделения транспортных потоков от потоков пешеходов и велосипедистов. А закрытые по бокам и сверху эстакады с вытяжками и разрядниками для нейтрализации выхлопа делают эти сооружения экологически чистыми.

  Себестоимость этих крайне надежных сооружений крайне низка. В частности, для основных типов конструкции на основе металлопроката себестоимость 1 км полосы движения составляет $ 0,6 – 0,9 млн, тогда как известные (по данным Минтранса РФ) средние затраты на строительство 1 км наземной магистрали в США составляют  $2 млн, в Германии - $4 млн, Франции – более  $3 млн, России – $1,5 млн. Причем, как правило, в этих затратах не учитывается выкуп дорогостоящей городской земли.

  Конфигурация полос, позволяющая автомобилям без снижения скорости переезжать с одного уровня на другой.

  Длина путепровода – порядка 380 метров, а с учетом переездов и съездов не менее 580 м. Уклон участков подъема и спуска – не более 4%.  Масса полукилометрового стального двухуровневого  - 4 полосы движения - путепровода со сталефибробетонным дорожным покрытием (1750т) в среднем в два раза ниже массы полукилометрового одноуровневого - 4 полосы движения - бетонного путепровода, себестоимость ($1,28млн.) меньше в три раза аналогичного по числу полос бетонного путепровода на Украине ($4млн) и более чем на порядок ниже себестоимости российского путепровода.

  Масса полукилометрового стального двухуровневого  - 8 полос движения – путепровода двустороннего движения со сталефибробетонным дорожным покрытием составляет порядка 4700 тонн:  из них 1700 т стального металлопроката, 2900 т цемента для 5-сантиметрового по толщине сталефибробетонного дорожного  покрытия на стальных пролетных участках. Себестоимость путепровода с учетом подготовки участка сборки, монтажа и оснащения необходимым оборудованием составляет $2,75 млн. Время сборки при наличии типовых блоков и соответствующих механизмов – несколько недель.

  Пропускная способность восьмиполосного путепровода 16 тысяч автомобилей в час при скорости не менее 40 км/час

Рассчитанная себестоимость изготовления и установки двухэтажных магистральных эстакад двустороннего движения преимущественно для междугороднего сообщения по удельному показателю 1 км составляет $5млн. (себестоимость полосы движения $0,6млн.)  при  пропускной способности  до 16 тыс. автомобилей в час, или 384 тысячи автомобилей в сутки (восемь полос движения), тогда как известные цифры по России, в которые обходится строительство шестиполосной наземной магистрали составляют  $10млн. и выше (в США полоса движения стоит порядка $2млн.). Причем  пропускная способность их  многократно ниже, а пробки на них при их перегрузке возникают регулярно. Например, известно, что планируемая стоимость дороги Москва-Петербург (684км) – 550млрд. руб. ($18млрд.), тогда как себестоимость нашего беспробочного восьмиполосного сооружения – $3,4млрд. Установка в закрытом объеме сооружения вытяжек с разрядниками, переводящих вредные составляющие выхлопа в нейтральные, делает его экологически чистым.

Масса используемого металлопроката – порядка 2600 тонн, масса цемента для сталефибробетонного дорожного покрытия (5 см толщиной) – 4500 тонн.

  Масса километровой стальной двухуровневой  - 8 полос движения – магистрали-эстакады двустороннего движения – верхнее покрытие используется для крытой парковки легковых автомобилей - со сталефибробетонным дорожным покрытием составляет порядка 11500 тонн:  из них 4100т стального металлопроката, 7100т цемента для 5-сантиметрового по толщине сталефибробетонного дорожного  покрытия на стальных пролетных участках. Себестоимость эстакады с учетом подготовки участка сборки, монтажа и оснащения необходимым оборудованием составляет порядка $7 млн. Время сборки при наличии соответствующих механизмов и типовых блоков с применением преимущественно операции свинчивания для облегчения сборки или разборки сооружения в  случае его переноса на другое место  – несколько недель. На 1 км верхней парковочной площадки можно разместить не менее 600 легковых автомобилей при себестоимости квадратного метра эстакады не более $200.

  Пропускная способность восьмиполосного путепровода 16 тысяч автомобилей в час при скорости не менее 40 км/час.

  При введении в эксплуатацию в крупнейших городах мира предлагаемого дорожного сооружения только для легковых автомобилей (90% всех автомобилей) убытки от пробок снизятся более чем в два раза, и составят для 62 крупнейших городов России не $ 40 млрд., а менее $20млрд. В 62 крупнейших городах России потребуется установить над основными наземными магистралями двухэтажные магистрали-эстакады протяженностью в Москве не менее 480 км, в Петербурге – не менее 100 км, в других городах от 20 до 60 км, всего порядка 3000 км.

  При себестоимости одного км  такой эстакады порядка $7 млн., себестоимость установки этих эстакад можно оценить в $ 21 млрд. Таким образом, строительство эстакад во всех крупнейших городах России «окупится» по предварительным оценкам примерно за один год  их действия, если сопоставлять его стоимость со снижением потерь только от пробок. Без этого ежегодные потери от пробок будут только расти.

Фрагмент транспортно-транспортирующей межрегиональной компактной, комбинированной  магистрали для автомобилей, поездов, проводки воды, укладки различных кабелей и т. п.

Рассчитанная себестоимость изготовления и установки двухэтажных магистральных эстакад (10 автополос движения и две железнодорожные полосы, не считая буферных полос)  для транспортно-транспортирующих коридоров (ТТК), включающих в единый объем (30х11 метров в сечении)  авто - и железнодорожную магистрали, линии связи, трубопроводы и другие навески составляет порядка $10млн. (себестоимость полосы движения, включая железнодорожные колеи, - $0,8млн.)  при  пропускной способности  одной автополосы движения 2 тыс. автомобилей в час, или до 480 тысячи автомобилей в сутки. Масса металлопроката для 1 км трассы – 6000 тонн, цемента – 6000 тонн.

Известно, что планируемая стоимость дороги Москва-Петербург (684км) – 550млрд. руб. ($18млрд.), тогда как себестоимость нашего дорожного  сооружения в виде предложенного ТТК – $6,8млрд и установлено оно может быть в течение одного года. При этом обеспечивается безостановочная проводка поездов с минимально возможными  интервалами, доставка грузов по трубопроводам, работа линий связи и других навесок. Наличие буферной железнодорожной колеи решает проблему безостановочной проводки железнодорожных составов с минимальными интервалами между ними, поскольку остановка и разгрузка (погрузка) составов производится на соседней свободной буферной полосе. В результате поток контейнерных грузов при наличии соответствующих терминалов практически идет непрерывно, подобно воде в трубопроводе, со скоростью порядка 100 км/час. 

При установке подобных сооружений на основе металлопроката темп строительства, независимо от типа грунта, существенно ускоряется благодаря использованию свайной технологии, когда вместо использования бетонных фундаментов для металлических опор-колонн последние монтируют на предварительно вбитых трубах-сваях или же при сравнительно легких конструкциях сами колонны-опоры вбивают в грунт.