Инструкция по производству полетов и технике пилотирования серийных планеров Раздел I Организация и производство полетов на планерах общие положения (стр. 4 )

.

Рис. 3. Схема разбивки старта для полетов планеров и самолетов

57. За самолетом Як-12 разрешается одновременно буксировать при учебных полетах не более одного планера, при тренировочных полетах в зону постоянного состава, спортсменов 1-го разряда и мастеров спорта—по два планера на фалах длиной 50 и 70 м.

Скорость буксировки для каждого типа планера определена инструкцией по эксплуатации планера.

Запрещается брать на борт Самолета-буксировщика лиц в качестве наблюдающих за планером или пассажиров, кроме проверяющих технику пилотирования и авиатехников при маршрутном полете аэропоезда.

Буксировочные полеты на самолетах выполняются со спасательными парашютами. Полеты на всех планерах выполняются со спасательными парашютами того типа, к которому приспособлен данный планер.

Категорически запрещаются полеты на самолетах и планерах без применения привязных ремней.

Дистанция между аэропоездами в воздухе устанавливается не менее 1000 м. Во всех случаях взлет аэропоезда выполняется только со старта.

58. Буксировочные полеты требуют квалифицированного руководства, высокой техники пилотирования всего летного состава, отличной осмотрительности на земле и в воздухе.

К буксировке планеров допускаются летчики, сдавшие зачеты по знанию настоящей Инструкции и инструкции по летной эксплуатации самолета Як-12 с типовым буксировочным оборудованием и средствами связи, проверенные в технике пилотирования самолета в буксировочных полетах по кругу и в зоне.

Допуск оформляется соответствующим приказом по авиационной организации ДОСААФ и записью проверки техники пилотирования в летной книжке.

Организация буксировочных полетов

59. Безопасность буксировочных полетов обеспечивается четким выполнением обязанностей всеми лицами, участвующими в полетах, их высокой дисциплиной на земле и в воздухе, строгим выполнением правил осмотрительности и радиообмена.

60. Буксировочным полетам должна предшествовать тщательная предварительная подготовка, организуемая и контролируемая руководством авиационной организации.

В процессе предварительной подготовки проверяются:

— знание необходимых действий в особых случаях полета у всего летного состава;

— качество проведения тренажей в кабинах самолетов и планеров с летным составом и спортсменами;

— состояние буксировочных средств оборудования и средств связи;

— состояние технического, аэродромного и медицинского обеспечения;

— личные планы инструкторов по работе с группами спортсменов.

В процессе предварительной подготовки изучается плановая таблица со всем летно-техническим составом и курсантами, а также назначается стартовый наряд, с которым изучаются обязанности по обслуживанию полетов.

61. Для проведения полетов назначаются:

— руководитель полетов;

— дежурный по полетам;

— дежурный радист;

— дежурный шофер;

— хронометражист;

— дежурный врач (или подготовленный спортсмен из числа студентов медицинского учебного заведения).

62. Дежурный по полетам назначается из числа опытных спортсменов-планеристов. Он подчиняется руководителю полетов и по его указанию получает стартовое имущество и производит разбивку старта. В процессе полетов руководствуется указаниями руководителя полетов, инструкцией по производству полетов на аэродроме и данной Инструкцией;

— следит за соблюдением порядка на аэродроме, передвижением людей и транспорта в пределах старта. В случае нарушения правил передвижения на аэродроме и порядка на старте принимает меры с последующим докладом руководителю полетов;

— не допускает на старт посторонних лиц;

— следит за направлением и силой ветра и в случае изменения его докладывает руководителю полетов;

— следит за размещением людей в квадрате;

— в случае перемены старта действует в соответствии с указаниями, полученными от руководителя полетов;

— руководит уборкой планеров с посадочной полосы;

— после закрытия полетов сдает стартовое имущество коменданту аэродрома.

63. Хронометражист назначается из числа спортсменов. Он подчиняется руководителю полетов и дежурному по полетам. Во время полетов находится на старте в отведенном ему месте и ведет запись полетов самолетов и планеров, отмечая время взлета и посадки. По окончании полетов журнал хронометража сдает руководителю полетов.

Связь и сигнализация

64. Четкая двусторонняя радиосвязь, установленная между руководителем полетов, летчиком-буксировщиком и планеристом, является надежным средством обеспечения безопасности полетов.

При выполнении учебных и тренировочных полетов на двухместном планере радиосвязь с руководителем полетов осуществляет инструктор или проверяющий.

В шлифовочных полетах перед самостоятельным вы летом радиосвязь с руководителем полетов осуществляется спортсменом.

В случае отказа радиосредств на самолете или планере во время буксировочного полета сигнализация осуществляется дублирующими средствами: флажками, полотнищами и эволюциями самолета и планера.

При сигнализации применяются флажки: красные и белые — летом, красные и черные — зимой.

Размеры флажков 0,5х0,5 м на древке длиной 1 м. Полотнища, применяемые для разбивки старта: летом—белые, зимой — черные.

Знаки и сигналы, применяемые при производстве буксировочных полетов

На земле:
Выбрать слабину троса	Сопровождающий размахивает правой рукой у ног
К взлету готов	Планерист поднимает левую руку
Прекратить выбирание слабины троса, взлет запрещаю	Сопровождающий опускает правую плоскость на землю
Слабина выбрана, взлет разрешаю	Сопровождающий поднимает правую руку вверх
Зарулить сюда	Сопровождающий поднимает два флажка или обе руки вертикально над головой
Выключить двигатель	Два флажка подняты и скрещены над головой
Отцепка планера запрещена	На взлетно-посадочной полосе планеров из полотнищ «стрелы» выкладывается знак «крест»
Немедленная общая посадка	На взлетно-посадочной полосе планеров и посадочной полосе самолетов впереди «стрелы» и «Т» в 5 м выкладывается полотнище параллельно поперечному и зажигается дымовая шашка
В воздухе:
Отцепиться планеру	Летчик-буксировщик производит покачивание с крыла на крыло
Отказал буксировочный замок	Многократное покачивание планера с крыла на крыло.

Пояснения к схеме разбивки старта:

При производстве буксировочных полетов любого количества самолетов и планеров старт разбивается в соответствии с настоящей схемой. Для разбивки старта выбирается лучшая часть аэродрома минимальных размеров 600Х300 м с полосой подхода, обеспечивающей проход над препятствиями на высоте не ниже 25 м на взлете и при посадке (рис.4). Старт разбивается в три полосы:

— первая полоса — взлетно-посадочная планеров;

— вторая полоса — нейтральная;

третья полоса — посадочная самолетов.

Слева разбивается взлетно-посадочная полоса планеров с несколькими воротами; число ворот определяется руководителем полетов в зависимости от размеров аэродрома и количества летающих планеров.

Разбивка старта начинается с выкладывания знаков на взлетно-посадочной полосе планеров. Вправо от нее разбивается нейтральная полоса шириной 100 м, предназначенная для СКП, руления самолетов, стоянки самолетов и планеров, размещения личного состава и технических средств.

Рис. 4. Схема разбивки старта для буксировочных полетов на планерах

Правее нейтральной полосы разбивается посадочная полоса самолетов. Линии посадочных знаков самолетов и взлетно-посадочной полосы планеров должны быть параллельны.

Взлетно-посадочная полоса планеров обозначается «стрелой». Позади «стрелы» на расстоянии 50 м выкладывается задний ограничитель; между ними на середине ставится красный флажок. Левее «стрелы» через каждые 50 м выкладываются полотнища, определяющие посадочные ворота.

По центру нейтральной полосы на 25 м впереди СКП красными флажками обозначаются стоянки самолетов, ширина которых зависит от типа самолетов.

Квадрат размером 10Х10 м, обозначенный четырьмя красными флажками, служит для размещения личного состава. Разбивается сзади СКП на расстоянии 15 м. Сзади квадрата размещаются технические средства.

С взлетно-посадочной полосы планеров осуществляются взлет аэропоездов и посадка планеров. Очередному планеру разрешается производить посадку только левее ранее севшего планера.

В случае, когда левые крайние ворота окажутся занятыми приземлившимися планерами, руководитель полетов имеет право разрешать посадку очередному планеру в свободные правые ворота.

Передвижение людей и технических средств по взлетно-посадочной полосе разрешается только сзади линии «стрелы» до ворот, в которых произвел посадку планер.

Запрещается передвижение людей и технических средств, в полосе, лежащей левее приземлившегося планера.

Запасные планеры размещаются на нейтральной полосе в одну линию сзади технических средств.

Три флажка впереди «стрелы» обозначающие полосы: А, Б, В, - ставятся только при проведении соревнований на 3-й спортивный разряд.

Выполнение буксировочного полета.

65. Для производства взлета летчик-буксировщик подруливает к очередному планеру так, чтобы продольные оси планера и самолета находились на одной линии, и совпадали с направлением взлета, и на выбор слабины фала оставалось 5—10 м.

Планерист, подготовившись к полету, подает голосом команды: «Прицепить фал», «Поднять плоскость», «Выбрать слабину фала».

Сопровождающий поднимает плоскость планера и опущенной вниз правой рукой делает отмашку.

Слабина фала выбирается медленным рулением, при этом летчик-буксировщик наблюдает визуально за натяжением фала и сигналами сопровождающего.

Летчику-буксировщику запрещается выбирать слабину фала по собственной инициативе.

После выбора слабины фала планерист докладывает по радио руководителю полетов: «Слабина выбрана» я такой-то, готов к взлету» и поднимает левую руку.