Из истории трамвая Царицына–Сталинграда–Волгограда
1913-20-е годы
Царицын стал первым уездным городом России, в котором появился электрический трамвай.
9 апреля 1913 года было открыто движение по первому трамвайному маршруту – от Тихорецкого вокзала (Волгоград-II) в центр города.
Первый трамвайный парк в Царицыне был построен в Зацарицынской части города на ул. Сердобской (ныне улица КИМ).
Царицын стал одним из немногих городов России, где эксплуатировались трамваи отечественного производства. В первый день на линию вышло девять новых вагонов производства подмосковного Мытищинского машиностроительного завода.
14 декабря 1914 года введена в эксплуатацию вторая трамвайная линия – от купеческой пристани на берегу Волги (Центральная Набережная) до полицейского управления на улице Воронежской (ныне – улица Коммунистическая).
К началу 1916 года построена третья трамвайная линия – до завода ДЮМО (Донецко-Юрьевское металлургическое общество, ныне – завод «Красный Октябрь»).
Гражданская война в Царицыне 1918-1919 г. г. нанесла большой ущерб трамвайному хозяйству. Однако уже в августе 1920 года было восстановлено трамвайное движение от центра до завода ДЮМО, затем – от центра до вокзала Сталинград-II.
1920-е
7 ноября 1927 года открылось трамвайное движение от железнодорожного моста на улице Краснознаменской в сторону 1-й совбольницы (ныне – областная больница).
В 1928-29 г. г. проложена линия до строящегося сталинградского тракторного завода.
В 1929 году в Сталинград стали поступать вагоны серии «Х» производства Мытищинского машиностроительного завода, которые эксплуатировались на маршрутах города до 1967 года.
1930-е
В 1931 году построена линия в Ельшанку, открыт маршрут №4 – от центра города до лесозавода им. Куйбышева.
В 30-е годы была заложена основа маршрутной сети волгоградского трамвая.
Сталинградский трамвай, отправляясь от Октябрьской площади в центре города, перевозил пассажиров по семи маршрутам. Общая протяженность трамвайных путей составляла 63,2 километра.
Накануне Великой Отечественной войны сталинградский трамвай представлял собой одно из крупнейших хозяйств города, которое работало рентабельно.
1940–е
В годы Великой Отечественной войны сталинградские трамвайщики освоили производство военной продукции. В мастерских трампарка был организован цех по изготовлению снарядов к 45-миллиметровым противотанковым орудиям.
Трамвай в Сталинграде продолжал работать до 23 августа 1942 года, когда город подвергся массированной бомбежке фашистской авиацией. Во время Сталинградской битвы все трамвайное хозяйство было уничтожено.
28 января 1943 года, за три дня до капитуляции фельдмаршала Паулюса, по сталинградскому трамвайному тресту был издан приказ о его работе. Трамвайщики и горожане приступили к восстановлению разрушенного трамвайного хозяйства.
В декабре 1943 по маршруту «Центр города – завод «Красный Октябрь» отправился первый восстановленный вагон.
6 ноября 1944 года после восстановления железобетонного моста через реку Царицу открылось трамвайное движение до лесозавода им. Куйбышева.
Декабрь 1944 года – в строй вошла трамвайная линия от завода «Красный Октябрь» до тракторного завода.
В конце 1940-х началось строительство трамвайной линии до Разгуляевки, линия была открыта 1 декабря 1950 года.
С 1949 года в Сталинград стали поступать вагоны МТВ-82, которые эксплуатировались в городе до 1973 года.
1950–е
1 января 1950 года на Ангарском поселке введен в эксплуатацию трампарк №2.
В 1955 году хозяйственно-экономические показатели Сталинградского трамвайного хозяйства превзошли довоенный уровень
В 1953 году в Сталинграде действовало 9 трамвайных маршрутов:
6 ноября 1958 года открыто трамвайное движение в Красноармейском районе. Введено в эксплуатацию трамвайное депо №3.
В ноябре 1959 года трамвайный парк пополнился вагонами Т-59Е и Т-2-62 производства завода Гота (ГДР). Они проработали на трамвайных маршрутах Сталинграда–Волгограда до 1972 года.
1960 – 1980-е
С сентября 1967 года в Волгоград стали приходить комфортабельные вагоны чешского производства «Татра» Т-3. Они стали основой трамвайного парка города и успешно эксплуатируются на волгоградских маршрутах и в настоящее время.
17 сентября 1971 года в Краснооктябрьском районе введено в эксплуатацию трамвайное депо №5, которое строилось специально для обслуживания линии скоростного трамвая.
5 ноября 1984 года в Волгограде введена в эксплуатацию первая очередь линии скоростного трамвая (СТ), 1 декабря 2011 года – вторая очередь.
Волгоградский скоростной трамвай – единственная линия в России, имеющая подземный участок, который построен по нормам метрополитена.
Общая протяженность линии СТ – 17,3 км с подземным участком протяженностью 7,1 км. На ней расположено 22 станции, шесть из них – подземные.
Журнал Forbes поставил волгоградский скоростной трамвай на 4-е место в списке 12 самых интересных маршрутов мира.
