Предложения
ПАО «НПК «ОВК»
для внесения изменений в ТР ТС 001/2011
«О безопасности железнодорожного подвижного состава»
по терминологии
«Составные части железнодорожного подвижного состава»
Объект технического регулирования | Определение по: | ||||||
ТР ТС | ПТЭ | ФЗ | ГОСТ Р 55056-2012 | ГОСТ Р 55057-2012 | ГОСТ 9246-2013 | другим стандартам | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (авторегулятор) | - | - | - | - | - | - | Окончательная редакция проекта ГОСТ «Оборудование тормозное пневматическое железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля. Часть 3. Автоматические регуляторы тормозных рычажных передач» : 3.1 автоматический регулятор тормозных рычажных передач (авторегулятор): Устройство, предназначенное для поддержания тормозной рычажной передачей в отпущенном состоянии тормоза постоянного зазора между тормозными колодками и колесами независимо от их износа. |
Предложение по внесению термина: автоматический регулятор тормозных рычажных передач; авторегулятор: Устройство, предназначенное для поддержания тормозной рычажной передачей постоянного зазора между элементами фрикционной пары в отпущенном состоянии тормоза независимо от их износа. | Обоснование: Авторегулятор применяют не только к колодочным тормозам, но и к другим типам фрикционных пар. | ||||||
Автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава | Стояночный тормоз – устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы подвижного железнодорожного подвижного состава. | - | - | - | 42 стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава: Тормоз железнодорожного подвижного состава с ручным или автоматическим приводом, расположенный на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенный для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного и/или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава. | - | ГОСТ 32880-2014: 3.1 автоматический стояночный тормоз; АСТ: Тип стояночного тормоза, с автоматическим приводом, предназначенный для дистанционного затормаживания железнодорожного подвижного состава и фиксации основной тормозной системы в заторможенном состоянии на неопределенный срок. 3.19 стояночный тормоз: Устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее удержания на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава. Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: ссылка на определение ТР ТС 001/2011 |
Предложение по внесению термина: автоматический стояночный тормоз: Тип стояночного тормоза, с автоматическим приводом, предназначенный для дистанционного затормаживания железнодорожного подвижного состава и фиксации основной тормозной системы в заторможенном состоянии на неопределенный срок | Обоснование: Объектом технического регулирования является «автоматический стояночный тормоз». Термин взят из ГОСТ 32880-2014 | ||||||
Балка надрессорная грузового вагона | - | - | - | - | - | 3.3 надрессорная балка: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от кузова вагона на две боковые рамы через рессорное подвешивание. | ГОСТ 32400-2013: ссылка на ГОСТ 9246-2013 п.3.3 Проект ГОСТ «Клинья фрикционные тележек грузовых вагонов. Общие технические условия»: ссылка на ГОСТ 9246-2013 |
Предложение по внесению термина: надрессорная балка (грузового вагона): Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от кузова вагона на две боковые рамы через рессорное подвешивание. | Обоснование: Дано определение надрессорной балки через ее функции, таким образом все аналогичные детали независимо от способа изготовления (сварная, литая) или от названия в чертеже (например, «надрессорный брус») будут попадать под это определение. | ||||||
Башмаки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | ГОСТ Р 55819-2013: 3.1 башмак: Элемент тормозной передачи, предназначенный для установки колодки на траверсе или на триангеле. 3.2 башмак неповоротный: Башмак, установленный на триангеле или траверсе с посадкой, не допускающей свободного вращения. 3.3 башмак поворотный: Башмак, установленный на траверсе с посадкой, допускающей свободное вращение. 3.4 башмак секционный: Башмак, предназначенный для крепления двух или более колодок. Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.166 башмак тормозной колодки: Устройство (обойма) для установки и фиксации на нем тормозной колодки Окончательная редакция проекта ГОСТ «Колодки тормозные композиционные и металлокерамические для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия»: 3.8 башмак: элемент тормозной системы, воспринимающий тормозное усилие и передающий его на тормозную колодку Окончательная редакция проекта ГОСТ «Колодки тормозные чугунные для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» 3.2 башмак: Деталь, представляющая собой термобработанную отливку с выполненными в ней отверстиями под втулки, в которую вставляется колодка, закрепляемая чекой. |
Предложение по внесению термина: башмак (тормозной колодки): Составная часть механической части тормоза вагона, предназначенная для установки и фиксации в ней тормозной колодки | Обоснование: Дано определение через функции башмака независимо от конструктивного устройства механической части тормоза (установки на траверсе или триангеле и т. п.) | ||||||
Воздухораспределители | - | - | - | - | - | Окончательная редакция ГОСТ «Оборудование тормозное пневматическое железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля. Часть 1. Воздухораспределитель, краны машиниста, блоки тормозные, изделия резиновые уплотнительные»: 3.2 воздухораспределитель: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали автоматического пневматического тормоза. П р и м е ч а н и е - Грузовой воздухораспределитель может иметь до трех грузовых режимов включения, отличающихся величиной максимального давления в тормозном цилиндре («Порожний», «Средний», «Груженый»), а также два режима отпуска: бесступенчатый («Равнинный») и ступенчатый («Горный»). Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.142 воздухораспределитель?: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления изменением давления сжатого воздуха в запасном резервуаре и тормозном цилиндре (исполнительном органе или резервуаре) в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали автоматического пневматического тормоза (2.143, 2.144 и 2.145 приводят определения жесткого, нежесткого и полужесткого воздухораспределителя) | |
Предложение по внесению термина: воздухораспределитель: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали автоматического пневматического тормоза. | Обоснование: Дано определение через функции воздухораспределителя независимо от его конструктивного устройства | ||||||
Изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава (диафрагмы, манжеты, воротники, уплотнители клапанов, прокладки) | - | - | - | - | - | - | Окончательная редакция ГОСТ «Оборудование тормозное пневматическое железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля. Часть 1. Воздухораспределитель, краны машиниста, блоки тормозные, изделия резиновые уплотнительные»: - |
Предложение по внесению термина: Изделия уплотнительные для тормозных пневматических систем: Детали, изготовленные из резины или других неметаллических материалов, входящие в состав автоматического пневматического тормоза, предназначенные для обеспечения герметичности | Обоснование: Дано определение через функции уплотнительных изделий независимо от материала, из которого они изготовлены, а также независимо от типа тормозного прибора, в котором они использованы. | ||||||
Клин тягового хомута автосцепки | - | - | - | - | - | - | - |
Предложение по внесению термина: Клин тягового хомута автосцепки: Деталь сцепного или автосцепного устройства, обеспечивающая передачу растягивающего усилия от корпуса автосцепки (или сцепки) через тяговый хомут к поглощающему аппарату | Обоснование: Дано определение через функции клина тягового хомута. | ||||||
Колеса цельнокатаные для железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 10791-2011: 3.2 колесо цельнокатаное: Колесо, изготавливаемое из цельной заготовки методом деформирования в нагретом состоянии (горячего деформирования) и состоящее из обода, диска и ступицы |
Предложение по внесению термина: Колесо (железнодорожного подвижного состава): Составная часть колесной пары, предназначенная для передачи нагрузок от подвижного состава на рельсы при качении. | Обоснование: Дано определение через функции колеса без привязки с методу его изготовления (цельнокатаное, составное бандажное и т. п.) | ||||||
Колесные пары вагонные | - | - | - | - | 6 колесная пара железнодорожного подвижного состава: Сборочная единица, служащая для реализации силы тяги, развиваемой в зоне контакта колесной пары и рельса, для восприятия силы тяжести от массы ходовой тележки и кузова и передачи ее на рельсовый путь, а также для направления движения железнодорожного подвижного состава по железнодорожному пути (123 и 124 – подвижные и неподвижные колеса). | - | ГОСТ 4835-2013: 3.8 колесная пара с неподвижными колесами, установленными на оси: Сборочная единица, состоящая из оси, неподвижно закрепленных двух колес, дисковых тормозов (при наличии), буксовых узлов и других деталей, которые не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары. 3.9 колесная пара с подвижными колесами, установленными на оси: Сборочная единица, состоящая из оси, подвижных в осевом направлении двух колес, дисковых тормозов (при наличии), замковых механизмов для фиксации колес на оси, буксовых узлов и других деталей, которые не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары. |
Предложение по внесению термина: Колесная пара: Сборочная единица, состоящая из оси и закрепленных на ней двух колес, дисковых тормозов (при наличии). Примечание – Подтверждению соответствия подлежит колесная пара без буксовых узлов | Обоснование: Дано определение через составные части колесной пары. Вид закрепления колес (жесткое неподвижное, либо через замковые устройства) не конкретизирован. Испытаниям по ТР ТС 001 подвергают колесные пары без буксовых узлов, поскольку подшипники, буксы или адаптеры (новые позиции под ТР ТС 001) испытывают отдельно. Определение не должно содержать слова «вагонные», так как колесные пары подлежат подтверждению соответствия независимо от того, используются они в вагонах или другом подвижном составе (локомотивах и т. п.) | ||||||
Колодки тормозные композиционные для железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | Окончательная редакция проекта ГОСТ «Колодки тормозные композиционные и металлокерамические для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия»: 3.1 тормозная колодка: Съемный элемент тормозной системы, рабочая поверхность которого вступает во фрикционный контакт с поверхностью катания колеса. 3.2 композиционная тормозная колодка: Тормозная колодка, изготовленная путем вулканизации под давлением в пресс-формах многокомпонентной смеси, включающей в себя порошкообразные минеральные и другие наполнители, армирующие волокна и полимерное связующее с вулканизующей группой. Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.173 тормозная колодка: Элемент фрикционного узла, рабочая поверхность которого (обычно вогнутая) прижимается к колесу (обычно – к поверхности катания колеса) для создания силы трения, вызывающей при взаимодействии колеса с рельсом, торможение подвижного состава. (2.174 и 2.175 делит тормозные колодки на колодки со стальной сеткой и со стальной спинкой) |
Предложение по внесению термина: тормозная колодка: Сменная составная часть механической части тормоза, рабочая поверхность которой вступает во фрикционный контакт с поверхностью катания колеса. Примечание – различают композиционные тормозные колодки, чугунно-композиционные тормозные колодки, чугунные тормозные колодки | Обоснование: Дано определение через функции тормозных колодок независимо от материала, из которого они изготовлены | ||||||
Колодки тормозные составные (чугунно-композиционные) для железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | Окончательная редакция проекта ГОСТ «Колодки тормозные композиционные и металлокерамические для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» ГОСТ 33241-2015: 3.3 составная тормозная колодка (композиционная со вставками): Композиционная тормозная колодка, в конструкции которой, кроме композиционного материала, применены одна или более вставок из материала, отличного от основы. 3.4 тормозная колодка с металлическими консолями: Разновидность составной тормозной колодки (композиционной со вставками), вставка которой выполнена из чугуна и имеет более двух металлических выступов (консолей) со стороны тыльной нерабочей поверхности колодки, служащих для закрепления вставки в композиционном материале колодки. Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.173 тормозная колодка: Элемент фрикционного узла, рабочая поверхность которого (обычно вогнутая) прижимается к колесу (обычно – к поверхности катания колеса) для создания силы трения, вызывающей при взаимодействии колеса с рельсом, торможение подвижного состава. (2.174 и 2.175 делит тормозные колодки на колодки со стальной сеткой и со стальной спинкой) |
Предложение по внесению термина: тормозная колодка: Сменная составная часть механической части тормоза, рабочая поверхность которой вступает во фрикционный контакт с поверхностью катания колеса. Примечание – различают композиционные тормозные колодки, чугунно-композиционные тормозные колодки, чугунные тормозные колодки | Обоснование: Дано определение через функции тормозных колодок независимо от материала, из которого они изготовлены | ||||||
Колодки тормозные чугунные для железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | Окончательная редакция проекта ГОСТ «Колодки тормозные чугунные для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия»: 3.1 колодка тормозная: Съемный элемент тормозной системы, рабочая поверхность которого вступает во фрикционный контакт с поверхностью катания колеса. (дает также определения 3.5 спинка металлическая и 3.6. объемно-сетчатый каркас)Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.173 тормозная колодка: Элемент фрикционного узла, рабочая поверхность которого (обычно вогнутая) прижимается к колесу (обычно – к поверхности катания колеса) для создания силы трения, вызывающей при взаимодействии колеса с рельсом, торможение подвижного состава. (2.174 и 2.175 делит тормозные колодки на колодки со стальной сеткой и со стальной спинкой) |
Предложение по внесению термина: тормозная колодка: Сменная составная часть механической части тормоза, рабочая поверхность которой вступает во фрикционный контакт с поверхностью катания колеса. Примечание – различают композиционные тормозные колодки, чугунно-композиционные тормозные колодки, чугунные тормозные колодки | Обоснование: Дано определение через функции тормозных колодок независимо от материала, из которого они изготовлены | ||||||
Корпус автосцепки | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 22703-2012: 3.9 корпус автосцепки: Деталь автосцепки, предназначенная для передачи продольных нагрузок, включающая в себя хвостовик и голову для размещения механизмов сцепления ГОСТ Р 54749-2011: - |
Предложение по внесению термина: корпус автосцепки: Деталь автосцепки, предназначенная для передачи продольных нагрузок и для размещения механизмов сцепления | Обоснование: Дано определение через основные функции корпуса автосцепки без привязки к его конструктивному устройству (наличию хвостовика и головы) | ||||||
Оси вагонные чистовые | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 31334-2007: 3.2 чистовая ось: Ось, окончательно механически обработанная, подвергнутая по всей длине упрочнению накатыванием роликами и прошедшая ультразвуковой и магнитный контроль. ГОСТ 33200-2014: 3.5 чистовая ось: Ось, прошедшая окончательную механическую обработку, подвергнутая упрочнению, поверхности накатыванием роликами и прошедшая неразрушающий контроль. |
Предложение по внесению термина: Ось чистовая: Деталь колесной пары, предназначенная для установки и закрепления на ней колес, дисков тормоза (если предусмотрены), буксовых подшипников. Примечание – Как правило к чистовой относят ось, прошедшую окончательную механическую обработку, подвергнутую упрочнению, поверхности накатыванием роликами и прошедшую неразрушающий контроль | Обоснование: Дано определение через основные функции чистовой оси без привязки к способу ее изготовления (механическая обработка, упрочнение, накатка и НК). | ||||||
Оси черновые для железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 31334-2007: 3.1 черновая ось: (профильная заготовка): Ось, полученная методом горячего деформирования, подвергнутая термической обработке, имеющая припуск под механическую обработку и прошедшая ультразвуковой контроль. ГОСТ 33200-2014: 3.4 черновая ось (профильная заготовка): Ось, полученная методом горячего деформирования из осевой заготовки, подвергнутая термической обработке, имеющая припуски для окончательной механической обработки и прошедшая неразрушающий контроль. |
Предложение по внесению термина: Ось черновая: Профильная заготовка, предназначенная для изготовления из нее чистовой оси. Примечание – Как правило к черновой относят ось, полученную методом горячего деформирования из осевой заготовки, подвергнутую термической обработке, имеющую припуски для окончательной механической обработки и прошедшую неразрушающий контроль | Обоснование: Дано определение через основные функции черновой оси без привязки к способу ее изготовления | ||||||
Передний и задний упоры автосцепки | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 22703-2012: 3.14 упоры: Детали, закрепленные на раме железнодорожного подвижного состава и обеспечивающие передачу продольных усилий. ГОСТ Р 54749-2011: 3.14 упоры: Детали, закрепленные на раме железнодорожного подвижного состава и обеспечивающие передачу продольных усилий. ГОСТ Р 52916-2008: - |
Предложение по внесению термина: Упоры автосцепки: Детали или составные части рамы вагона, обеспечивающие передачу на раму вагона продольных растягивающих и сжимающих сил от автосцепного или сцепного устройства. Примечание – Как правило автосцепное или сцепное устройство имеет передний и задний упоры | Обоснование: Дано определение через основные функции переднего и заднего упоров без указания их закрепления на раме подвижного состава (могут быть выполнены зацело с частью рамы) | ||||||
Поглощающий аппарат автосцепки | - | - | - | - | - | ГОСТ 22253-76: - ГОСТ 32913-2014: 3.1 поглощающий аппарат: Устройство, входящее в состав сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава, предназначенное для поглощения энергии и амортизации продольных усилий, действующих на подвижной состав. | |
Предложение по внесению термина: поглощающий аппарат: Устройство, входящее в состав сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава, предназначенное для поглощения энергии и амортизации продольных усилий, действующих на подвижной состав | Обоснование: Дано определение через основные функции поглощающего аппарата | ||||||
Подшипники качения роликовые для букс железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 32769-2014: 3.10 базовый подшипник: Роликовый конический двухрядный подшипник с отрегулированным осевым внутренним зазором, состоящий из наружного кольца с двумя дорожками качения, двух внутренних подузлов и дистанционного кольца. ГОСТ 18572-2014: 3.4 роликовый радиальный цилиндрический подшипник1): Подшипник качения с цилиндрическими роликами в качестве тел качения, предназначенный для восприятия в основном радиальной нагрузки. 3.5 буксовый роликовый цилиндрический подшипник: Роликовый радиальный цилиндрический подшипник, по конструкции и исполнению предназначенный для применения в буксах железнодорожного подвижного состава. |
Предложение по внесению термина: поглощающий аппарат: Устройство, входящее в состав сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава, предназначенное для поглощения энергии и амортизации продольных усилий, действующих на подвижной состав | Обоснование: Дано определение через основные функции поглощающего аппарата | ||||||
Пружины рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 9246-2013: рессорное подвешивание: Детали тележки, расположенные между боковыми рамами и надрессорной балкой, обеспечивающие восприятие и амортизацию нагрузок от кузова вагона. ГОСТ 1452-2011: - |
Предложение по внесению термина: Упругие элементы рессорного подвешивания: Детали рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава, упруго воспринимающие статические и динамические нагрузки, передающиеся от кузова вагона на колесную пару. | Обоснование: Под ТР ТС должны попадать не только пружины, но и любые другие упругие элементы, выполняющие их функции. | ||||||
Рама боковая тележки грузового вагона | - | - | - | - | - | 3.4 боковая рама: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающий нагрузки от надрессорной балки на шейки двух осей колесных пар через буксовые узлы. | ГОСТ 32400-2013 : 3.3 ссылка на ГОСТ 9246-2013 Проект ГОСТ «Клинья фрикционные тележек грузовых вагонов. Общие технические условия»: 3.2 боковая рама: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от надрессорной балки на шейки осей колесных пар через буксовые узлы |
Предложение по внесению термина: боковая рама: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележки, передающая нагрузки от надрессорной балки на шейки осей колесных пар через буксовые узлы | Обоснование: Дано определение боковой рамы через ее функции, таким образом все аналогичные детали независимо от способа изготовления (сварная, литая) или от названия в чертеже (например, «боковая балка») будут попадать под это определение. | ||||||
Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог | - | - | - | - | - | - | ГОСТ Р 52400-2005: - Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.94 резервуар главный?: Резервуар на самоходной единице подвижного состава для сбора и хранения сжатого воздуха, поступающего из компрессора. 2.169 резервуар запасный: Резервуар, расположенный непосредственно на ПС, наполняемый сжатым воздухом, энергия которого используется для создания тормозной силы во время торможения. Окончательная редакция проекта ГОСТ «Оборудование тормозное пневматическое железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля. Часть 1. Воздухораспределители, краны машиниста, блоки тормозные, изделия резиновые уплотнительные»: 3.6 запасный резервуар: Резервуар, предназначенный для содержания запаса сжатого воздуха, необходимого для наполнения тормозного цилиндра (тормозного резервуара). Окончательная редакция ГОСТ «Резервуары воздушные железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия»: - |
Предложение по внесению термина: Воздушный резервуар (запасный резервуар): Резервуар, предназначенный для содержания запаса сжатого воздуха, необходимого для наполнения тормозного цилиндра (тормозного резервуара) автоматического пневматического тормоза | Обоснование: Дано определение через функции запасного резервуара | ||||||
Рукава соединительные для тормозов железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 2593-2014: - |
Предложение по внесению термина: Рукав соединительный (для тормозов): Составная часть автоматического пневматического тормоза, предназначенная для соединения воздушных магистралей тормоза смежных единиц подвижного состава, или для соединения тормозных цилиндров с воздухопроводом, или для соединения тормозных цилиндров с воздухораспределителем, или краном вспомогательного тормоза и соединения воздушных магистралей вагона и тележки, или для соединения воздушных приборов с воздушной магистралью. | Обоснование: Дано определение через функции соединительных рукавов по ГОСТ 2598-2014 (таблица 1) | ||||||
Сцепка, включая автосцепку | - | - | - | 47 сцепное устройство железнодорожного подвижного состава: Составная часть железнодорожного подвижного состава, обеспечивающая его сцепление единиц железнодорожного подвижного состава и передачи продольных сил | 7 ссылка на ГОСТ Р 55056-2012 9 автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава: Комплект сборочных единиц и деталей для автоматического сцепления единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил. | - | ГОСТ 22703-2012: 3.1 автосцепка: Сборочная единица автосцепного устройства, состоящая из корпуса и механизма сцепления, которая обеспечивает автоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава. 3.4 автосцепное устройство: Комплект сборочных единиц и деталей для автоматического сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил. 3.11 сцепка: Сборочная единица сцепного устройства, обеспечивающая ручное или полуавтоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава, оснащенных сцепками аналогичных конструкций, но не обеспечивающая непосредственного сцепления с автосцепкой. 3.12 сцепное устройство: Комплект сборочных единиц и деталей для сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил. ГОСТ 32885-2014: - ГОСТ Р 54749-2011: 3.1 автосцепка: Сборочная единица автосцепного устройства, состоящая из корпуса и механизма сцепления, которая обеспечивает автоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава. 3.4 автосцепное устройство: Комплект сборочных единиц и деталей для автоматического сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил. 3.11 сцепка: Сборочная единица сцепного устройства, обеспечивающая ручное или полуавтоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава, оснащенных сцепками аналогичных конструкций, но не обеспечивающая непосредственного сцепления с автосцепкой. 3.12 сцепное устройство: Комплект сборочных единиц и деталей для сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил. |
Предложение по внесению термина: автосцепка: Сборочная единица автосцепного устройства, содержащая механизм сцепления, которая обеспечивает автоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава сцепка: Сборочная единица сцепного устройства, обеспечивающая ручное или полуавтоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава, оснащенных сцепками аналогичных конструкций, но не обеспечивающая непосредственного сцепления с автосцепкой. | Обоснование: Даны определения через функции сцепки и автосцепки | ||||||
Тележки двухосные для грузовых вагонов | - | - | - | - | 4 тележка железнодорожного подвижного состава: Элемент механической части железнодорожного подвижного состава, служащий в качестве опоры для кузова, опирающийся на рельсовый путь, обеспечивающий реализацию сил тяги и торможения и передачи их на железнодорожный подвижной состав. | 3.1 трехэлементная трехосная тележка: Отдельная сборочная единица грузового вагона, конструкция которой включает в себя одну надрессорную балку и две боковые рамы, опирающиеся на две колесные пары. Примечание – Тележка грузового вагона обеспечивает его движение, служит для опоры кузова на рельсы, передачи, восприятия и амортизации динамических нагрузок между кузовом вагона и рельсами, создания тормозной силы. | ГОСТ 32400-2013: ссылка на ГОСТ 9246-2013 |
Предложение по внесению термина: Тележка (грузового вагона): Элемент механической части грузового вагона, который обеспечивает его движение, служит для опоры кузова на рельсы, передачи, восприятия и амортизации динамических нагрузок между кузовом вагона и рельсами, создания тормозной силы. Примечание – в зависимости от числа колесных пар, входящих в состав тележки, различают двухосные, трехосные, четырехосные тележки | Обоснование: Дано определение через функции тележки. Тележка попадает под определение независимо от исполнения (трехэлементная или с жесткой рамой) или ее осности (двух-осная, трех-осная или четырех-осная). В качестве объекта для подтверждения соответствия должна выступать именно «тележка (грузового вагона). | ||||||
Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог | - | - | - | - | - | - | Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.181 триангель: Балка в виде треугольника, служащая для передачи усилий на пару башмаков тормозных колодок, прикреплённых к её концам. ГОСТ 4686-2012: 3.1 триангель: Элемент тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона предназначенный для передачи усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра или привода ручного тормоза, на фрикционные элементы (тормозной колодки) для их равномерного прижатия к поверхности катания. |
Предложение по внесению термина: Триангель (тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов): Несущая составная часть тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона, предназначенная для передачи тормозного нажатия на тормозные колодки, которые вступают во фрикционный контакт с поверхностью катания колеса | Обоснование: Дано определение через функции триангеля независимо от его конструктивного исполнения (ферма, балка и т. п.) | ||||||
Тяговый хомут автосцепки | - | - | - | - | ГОСТ 22703-2012: 3.13 тяговый хомут: Деталь сцепного и автосцепного устройства, состоящая из головной и задней опорной частей, соединенных между собой верхней и нижней тяговыми полосами, и обеспечивающая передачу растягивающих усилий от автосцепки к поглощающему аппарату при действии растягивающих сил. | ||
Предложение по внесению термина: тяговый хомут: Деталь сцепного или автосцепного устройства, имеющая головную и заднюю опорные части, обеспечивающая передачу растягивающих усилий от автосцепки или сцепки к поглощающему аппарату при действии растягивающих сил | Обоснование: Дано определение через функции тягового хомута без привязки к применению в составе сцепки или автосцепки. Объектом технического регулирования должен быть именно «тяговый хомут». | ||||||
Устройство автоматического регулирования тормозной силы в зависимости от нагрузки (авторежим) | - | - | - | - | Первая редакция проект ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.184 устройство автоматического регулирования давления сжатого воздуха (авторежим): Устройство или комплекс устройств, предназначенные для автоматического регулирования выходного давления сжатого воздуха пропорционально загрузке вагона и в зависимости от входного давления. ГОСТ 33223-2015: 3.1 устройство автоматического регулирования давления сжатого воздуха (авторежим): Устройство или комплекс устройств, предназначенных для автоматического изменения входного давления сжатого воздуха, в зависимости от загрузки вагона. | ||
Предложение по внесению термина: устройство автоматического регулирования давления сжатого воздуха (авторежим): Устройство или комплекс устройств, предназначенных для автоматического изменения входного давления сжатого воздуха, в зависимости от загрузки вагона. | Обоснование: Дано определение через функции авторежима независимо от его конструктивного исполнения | ||||||
Цилиндры тормозные для железнодорожного подвижного состава | - | - | - | - | - | - | ГОСТ 33597-2015: 3.26 тормозной цилиндр: Силовой орган тормозной системы, предназначенный для преобразования энергии рабочего тела в механическую энергию поршня, воздействующего на фрикционные элементы. ГОСТ 33597-2015: формулировка как в ГОСТ 33597-2015 ГОСТ 31402-2013: - Первая редакция проекта ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.178 цилиндр тормозной: Устройство, преобразующее энергию (давление) сжатого воздуха (пневматический тормоз) или жидкости (гидравлический тормоз) в механическую энергию, служащую для передвижения тормозных колодок (накладок) и создания требуемой силы нажатия. Окончательная редакция проекта ГОСТ «Оборудование тормозное пневматическое железнодорожного подвижного состава. Требование безопасности и методы контроля. Часть 1. Воздухораспределители, краны машиниста, блоки тормозные, изделия резиновые уплотнительные»: 3.5 тормозной цилиндр: Пневмомеханическое устройство, предназначенное для преобразования давления сжатого воздуха в силу нажатия на тормозные колодки (накладки). |
Предложение по внесению термина: тормозной цилиндр: Силовой орган тормозной системы, предназначенный для преобразования энергии рабочего тела в механическую энергию поршня, воздействующего на фрикционные элементы. | Обоснование: Дано определение через функции тормозного цилиндра независимо от его конструктивного исполнения и применения в качестве рабочего тела воздуха (пневматический тормоз) или жидкости (гидравлический тормоз) | ||||||
Чеки тормозных колодок для вагонов магистральных железных дорог | - | - | - | - | - | - | ГОСТ Р 55819-2013: 3.7 чека: Элемент тормозной рычажной передачи, предназначенный для крепления колодки в башмаке. Окончательная редакция проекта «Колодки тормозные композиционные и металлокерамические для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия»: 3.9 чека: Элемент крепления тормозной колодки в башмаке, выполненный в виде клина с углом, обеспечивающим его самозаклинивание. Первая редакция проекта ГОСТ «Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения»: 2.182 чека тормозной колодки: Стальная пластина установленной формы, служащая для закрепления тормозной колодки в тормозном башмаке. Окончательная редакция проект ГОСТ «Колодки тормозные чугунные для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия»: 3.3 чека: Стержень, вставляемый в отверстие ушка и продольный паз колодки, служащий фиксатором тормозной колодки в башмаке. |
Предложение по внесению термина: чека тормозной колодки: Пластина установленной формы, служащая для закрепления тормозной колодки в тормозном башмаке | Обоснование: Дано определение через функции чеки независимо от ее материала (стальная пластина) или конкретного устройства башмака и тормозной колодки |
