Расчёт жизненного цикла верхнего строения пути
и среднегодовых расходов с подкладкой ДРП – 50 по методике ВНИИЖТ «Методика оценки стоимости жизненного цикла верхнего строения
пути»18.8.121Р.
(Основание: «Методика определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта /основные положение/», Распоряжение от 01.01.2001 г. № 000р)
Расчёт ведётся для бесстыкового главного пути с приведённой грузонапряжённостью Гпр =70млн. т.бр. км./км. год., Г?пр =20 млн. т.бр. км./км. год., рельс Р65, шпалы ж. б. Ремонтируемый участок пути – прямая без уклона.
Расчёт сравнительный: с подкладкой КБ и длинномерной подкладкой ДРП – 50.
Расчёт СЖЦ ВСП и среднегодовых расходов
с подкладкой ДРП – 50.
Исходные данные для расчёта:
- стоимость капитального ремонта 1 км. пути Скн = 20133784 руб./км. (бизнес план);
-стоимость капитального ремонта на старогодных материалах
Скс =13422500руб./км.;
- ежегодное обслуживание ж-д путей с Р-65 Стн =149640руб./км. год. (бизнес план);
- ежегодное обслуживание на старогодных материалах Стс =99760руб./км. год.
-полный ресурс рельсов Тр= 1500млн. т.бр.;
- требуемый средний остаточный ресурс Тв =350млн. т.бр.;
-приведённая грузонапряжённость Гпр =70млн. т.бр. км./км. год.;
- продолжительность основного этапа Тос вычисляем по формуле
Тос =(( Тр - Тв )/ Гпр )· F1 =((1500 -350)/70)·1 =16,4 года.
-продолжительность на старогодных рельсах Тви = (Тв /Г?пр)· F?1 =(350/20)·1=17,5 года, где Г?пр –приведённая грузонапряжённость на старогодных рельсах, назначается 20млн. т.бр. км./км. год;
-принимается F1 =1, F?1 =1,
-общая продолжительность ЖЦ ВСП Тм будет равна Тм =1,5 + Тос + Тви =1,5+ +16,4+17,5=35,4года.;
-стоимость жизненного цикла Сжц определяется по формуле
Сжц =1,43(Скн + Скс) + Стн ·Тос + Стс ·Тви =1,43(20133,7тыс. руб./км. +13422,5тыс. руб./км.) +149,6тыс. руб/км. год · 16,4 +99,7тыс. руб./км. год·17,5= 52183,5тыс. руб./км.;
-среднегодовые расходы Сжцпр определяются по формуле
Сжцпр = Сжц : Тм = 52183,5тыс. руб./км. : 35,4года. =1474,1тыс. руб./км. год.
Расчёт СЖЦ ВСП и среднегодовых расходов с подкладкой КБ.
Исходные данные для расчёта:
стоимость капитального ремонта 1 км. пути Скн = 16300 тыс. руб./км. (бизнес план);
-стоимость капитального ремонта на старогодных материалах
Скс =10866,6тыс. руб./км.;
-ежегодное обслуживание ж-д путей с Р-65 Стн =299,288тыс. руб./км. год(бизнес план);
-ежегодное обслуживание на старогодных материалах Стс =199,52тыс. руб./км. год.
-полный ресурс рельсов Тр =1000млн. тбр.;
-требуемый средний остаточный ресурс Тв =300млн. тбр.;
-приведённая грузонапряжённость Гпр =70млн. т.бр. км./км. год;
-продолжительность основного этапа Тос вычисляем по формуле
Тос =(( Тр - Тв )/ Гпр )· F1 =((1000 -300)/70)·1 =10 лет.
-продолжительность на старогодних рельсах Тви = (Тв /Г?пр)· F?1 =(300/20)·1=15лет, где Г?пр –приведённая грузонапряжённость на старогодных рельсах, назначается 20млн. т.бр. км. год/км. год;
-общая продолжительность ЖЦ ВСП Тм будет равна Тм =1,5 + Тос + Тви =1,5 +10+15=26,5года.;
-стоимость жизненного цикла Сжц определяется по формуле
Сжц =1,43(Скн + Скс) + Стн ·Тос + Стс ·Тви =1,43(16300тыс. руб./км. +10866,6тыс. руб./км.) +299,28тыс. руб/км. год · 10 +199,52тыс. руб./км. год·15= 44833,8тыс. руб./км.;
-среднегодовые расходы Сжцпр определяются по формуле
Сжцпр = Сжц: Тм = 44833,8тыс. руб./км.: 26,5года. =1691,81тыс. руб./км. год.
Экономический эффект Ээф от использования подкладки ДРП -50
вычисляется по формуле Сжцпр Ээф =103 ? ·Тмв,
где ? Сжцпр - разница Сжцпр без подкладки и с подкладкой,
Тмв - продолжительность жизненного цикла с подкладкой ДРП -50
Ээф =103 (1691,81 – 1474,1)·35,4 =7706580тыс. руб. на 1000км. пути.
На один км. 217,7тыс. руб./км. год.
Приведённые примеры показывают, что подкладка ДРП-50 повышает продолжительность ЖЦ ВСП на 8,9 лет, снижаются среднегодовые расходы за ЖЦ ВСП на
217,7тыс. руб./км. год и позволяет получить простой экономический эффект на каждые 1000км. пути 7,7млн. руб. за ПЖЦ ВСП.
При этом в расчёте не учтено то, что подкладка ДРП-50 обеспечивает безаварийную работу пути, безопасность верхнего строения пути, надёжность, экономию энергии, потери от ликвидации аварий и другие эффекты.
Вычислим безразмерную функцию F1 , влияющую на продолжительность Тос основного этапа ЖЦ ВСП по формуле
F1 = ?г (VгБ /Vг)? (qгБ / qг) +1?i?iКi (VгБ /Vi)? (qгБ / qi)n,
где VгБ –базовое значение скорости 70км./час,
qгБ - значение осевой нагрузки 23,4тс./ось,
qг – осевая нагрузка нагруженных грузовых не соединённых поездов 15тс./ось,
qi-осевая нагрузка других типов подвижного состава, обращающегося по пути 10 тс./ось,
Кi-коэффициент, учитывающий влияние соединенных грузовых поездов на продолжительность Тос основого этапа ЖЦ ВСП и объёмы путеремонтных работ 0,8,
?, n - показатели степени, влияние скоростей движения и осевых нагрузок подвижного состава, обращающегося по пути приняты ?=1, n=2,4,
?г – доля нагруженных не соединённых поездов в общем движении по пути принято 0,7,
Vi - скорость движения других типов подвижного состава, обращающегося по пути 80км./час.,
Vг –скорость движения нагруженных грузовых не соединенных поездов 48км./час,
?i - доли других типов подвижного состава обращающего по пути 0,3,
тогда F1 =0,7(70/48)1·(23,4/15) + 0,3 · 0,8· (70/80)·(23,4/10)2,4 =3,19.
Вычислим общую продолжительность ЖЦ ВСП с учётом функции F1, при значении F?1 =1.
Тм =1,5 + ((Тр –Тв )/Гпр ) ·F1 +(Тв/ Г?пр)· F?1.
а) вариант с подкладкой ДРП-50
Тм =1,5 +((1500-350)/70)·3,19 +(350/20)·1 =71,4.
Стоимость жизненного цикла
Сжц =1,43(Скн + Скс) + Стн ·Тос + Стс ·Тви =
1,43(20133,7+13422,5) +149,6· 52,4 +99,7· 17,5 =57569,15.
Среднегодовые расходы Сжцпр = Сжц/ /Тм =57569,15/71,4=806,29тыс. руб./км. год.
б) вариант с подкладкой КБ
Тм =1,5 + ((Тр –Тв )/Гпр ) F1 +(Тв/ Г?пр) F?1=
1,5((1000-300)/70)· 3,19 +(300/20) ·1=48,4.
Стоимость жизненного цикла
Сжц =1,43(Скн + Скс) + Стн ·Тос + Стс ·Тви =
1,43(16300+10866,6)+ 299,28 · 31,9 +199,5·15 =51388,06
Среднегодовые расходы Сжцпр = Сжц/ /Тм =51388,06/48,4 =1061,7тыс. руб./км. год.
Экономический эффект на 1000км пути
Сжцпр Ээф =103 ? ·Тмв =103 (1061,7 -806,29 ) ·71,4=18238910тыс. руб.
С учётом функции F1 подкладка повышает продолжительность жизненного цикла на 23года и снижает среднегодовые расходы на 255,47тыс. руб./км. год и позволяет получить простой экономический эффект на каждые 1000 км. пути 18,2 млн. руб.
Вывод: использование подкладки ДРП -50 в верхнем строении пути позволяет получить экономический эффект на каждые 1000км пути 7,7 млн. руб. Если учесть влияние безразмерной функции F1, на продолжительность Тос основного этапа ЖЦ ВСП, определяемой в соответствии с согласованной ЦП «Концепцией системы ведения путевого хозяйства , то экономический эффект на каждые 1000км. пути составит 18,2млн. руб.
Полученные результаты не противоречат материалам расчёта экономического эффекта по стандартной методике, которая была применена при расчёте экономического эффекта от применения подкладки ДРП -50 торгово-промышленной палатой Ярославской области. Средневзвешенная годовая экономия от внедрения на 1км. пути, по данным взятым на Северной железной дороге, составит 1,74млн. руб.
Расчёт провёл
/сентябрь 2013г./
