4 февраля 2016г.
32 мех.
МДК 01.02.
ТЕМА 2.
Занятие №8.
«Планирование работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог»
Любая автомобильная дорога после строительства или реконструкции и ввода её в эксплуатацию требует постоянного надзора, ухода, содержания, систематического мелкого и периодического более крупного ремонта. Без этих мероприятий автомобильная дорога, какой бы технический уровень и качество строительства она не имела, будет сначала постепенно, а затем всё быстрее и быстрее необратимо деформироваться и разрушаться. В процессе эксплуатации дороги работы по ремонту и содержанию должны не просто восстанавливать и сохранять первоначальные технические параметры и характеристики, рассчитанные по нормам многолетней давности, а непрерывно улучшать и совершенствовать их, чтобы поддерживать транспортно-эксплуатационное состояние дороги в соответствии с современными требованиями безопасного и удобного движения автомобилей с установленными скоростями, нагрузками и габаритами. В этом состоит принципиальное отличие эксплуатационного содержания автомобильной дороги от аналогичного содержания других зданий и сооружений производственного значения.
Возникающие деформации и разрушения дорожных одежд и покрытий, земляного полотна и системы водоотвода, искусственных сооружений и инженерного оборудования и обустройства весьма разнообразны по характеру, размерам и объёмам. Их устранение требует проведения ремонтных работ, различных по сложности, объёмам, местам расположения и срокам выполнения.
Планирование работ по критерию обеспеченности расчётной скорости движения (метод МАДИ). Используя результаты диагностики, по фактическим транспортно-эксплуатационным показателям и параметрам характерных участков дороги определяют значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости Кpcij и сопоставляют их с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги КПн (при оценке показателей технического уровня дороги) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке показателей эксплуатационного уровня дороги). В условиях ограниченного финансирования или при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уточнять потребность в ремонте, обеспечивая комплексный транспортно-эксплуатационный показатель в пределах между нормативными и предельно допустимыми значениями: КПтр =(0,5-1)?КПн.
В случае если на рассматриваемых участках частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости не отвечают предъявляемым требованиям (Кpci < КПн), осуществляют, согласно действующей классификации работ, соответствующие виды работ по ремонту и содержанию дороги (табл. 1).
Таблица 1.
Частный коэффициент Кpci | Учёт влияния | Виды дорожных работ при Кpci < КПн |
Кpc2 | Ширины и состояния обочин | Укрепление, уширение обочин |
Кpc3 | Интенсивности и состава движения, ширины фактически используемой укрепленной поверхности покрытия | Очистка, уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостовых сооружений, реконструкция дороги |
Кpc4 | Продольного уклона и видимости поверхности дороги | Смягчение продольного уклона, увеличение видимости |
Кpc5 | Радиуса кривых в плане | Увеличение радиуса кривых, устройство виражей, спрямление участка |
Кpc6 | Продольной ровности дорожного покрытия | Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф ? Етр) |
Ремонт (усиление) дорожной одежды при Еф < Етр | ||
Кpc7 | Сцепных качеств покрытия | Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона |
Кpc9 | Поперечной ровности покрытия (колеи) | Ликвидация колеи методами перекрытия, выравнивания, фрезерования |
Кpc10 | Безопасности движения | Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках |
Примечание. 1. Влияние Кpc1 и Кpc8 учитывается при оценке состояния дороги соответственно по Кpc3 и Кpc6. 2. Еф и Етр - соответственно фактический и требуемый модули упругости дорожной одежды и земляного полотна.
Особое внимание надо уделять определению вида ремонта при Кpc3 < КПн, характеризующем влияние интенсивности и состава движения на потребительские качества автомобильной дороги. Так, принятие решения о реконструкции дороги следует осуществлять только после оценки возможности доведения Кpc3 до нормативных величин за счёт осуществления более экономичных работ. Прежде всего, проверяют возможность увеличения Кpc3 за счёт очистки от загрязнения фактически используемой для движения ширины укрепленной поверхности. Данную проверку не проводят только для случая укрепления обочин материалами с использованием органических и неорганических вяжущих. Если в результате Кpc3 достигает нормативных величин, на рассматриваемом участке ограничиваются только содержанием дороги. В случае если очистка укреплённой поверхности от загрязнения не даёт желаемого результата, проверяют последовательно возможность ремонта или устройства краевых укрепительных полос, укрепления обочин и уширения проезжей части автомобильной дороги с соответствующим пересчётом значения Кpc3 для оценки эффективности ремонта.
В процессе планирования дорожно-ремонтных работ учитывается, что выполняемые ремонтные работы должны осуществляться комплексно. Например, при усилении дорожной одежды с целью повышения её прочности одновременно должны быть обеспечены требуемые сцепные качества покрытия за счёт устройства поверхностной обработки или использования для слоя усиления асфальтобетона соответствующего типа. При повышении прочности дорожной одежды одновременно улучшают также ровность покрытия за счёт укладки выравнивающих слоев. То есть в результате производства этих работ будет устранено влияние Кpc6 и Кpc7. Одновременно с устранением влияния отдельных совместно действующих факторов (Кpcij) на i-том характерном участке дороги при проведении дорожно-ремонтных работ могут быть частично улучшены показатели, что важно для оценки эффективности назначаемых дорожно-ремонтных работ. В таблице 2, составленной на основе многолетних наблюдений, отражено влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициентов Кpcij.
Таблица 2.
Кpcij, определяющий вид ремонта (см. табл. 11.6) | Влияние ремонта на коэффициенты Кpci при совместном действии факторов на i-том участке дороги: | |||||||
Кpc2 | Кpc3 | Кpc4 | Кpc5 | Кpc6 | Кpc7 | Кpc8 | Кpc9 | Кpc10 |
Кpc2 | + | + | + | + | + | |||
Кpc3 | • | • | • | • | • | • | • | • |
Кpc4 | • | • | • | • | • | • | • | |
Кpc5 | • | • | • | • | • | • | • | |
Кpc6 | • | • | + | |||||
Кpc7 | + | + | + | |||||
Кpc8 | • | • | • | + | ||||
Кpc9 | • | • | + |
Примечание. Кpci - исходные значения (Кpci < КПн);
Кpc* - значения показателя, повышенные в результате ремонта.
При ремонте по Кpc2: Кpc3* = Кpc3 + DКpc3; Кpc4* = Кpc4 ? DКpc4.
Кpc5* = Кpc5 ? DКpc5; Кpc7* = Кpc7 ? DКpc7; Кpc10* = Кpc10 ? DКpc10.
При ремонте по Кpc6: Кpc8* = 1,05Кpc8; Кpc10* = 1,7Кpc10.
При ремонте по Кpc7: Кpc10* = 1,15Кpc10; Кpc4-6* = 1,15Кpc4-6.
При ремонте по Кpc8: Кpc10* = 1,7Кpc10.
При ремонте по Кpc9: Кpc6* = 1,5Кpc6; Кpc10* = 1,5Кpc10.
Значения DКpc приведены в табл. 3 и 4.
Таблица 3.
Тип укрепления обочин | DКpc3 для категории дороги | |||
I | II | III | IV-V | |
Планировка обочин | 0 | 0 | 0 | 0 |
Засев трав | 0,05 | 0,06 | 0,12 | 0,14 |
Слой щебня или гравия | 0,05 | 0,06 | 0,23 | 0,31 |
А/Б, Ц/Б, обработка вяжущим | 0,12 | 0,15 | 0,42 | 0,47 |
Таблица 4.
Тип укрепления обочин | Величины поправок к Кpci | |||
DКpc4 | DКpc5 | DКpc7 | DКpc10 | |
Планировка обочин | 1 | 1 | 1 | 1 |
Засев трав | 1 | 1 | 1 | 1 |
Слой щебня или гравия | 1 | 1 | 1,12 | 1,12 |
А/Б, Ц/Б, обработка вяжущим | 1,11 | 1,12 | 1,15 | 1,15 |
Использование этих данных позволяет оценить, насколько планируемые виды работ способны изменить влияющие факторы или довести значения частных Кpci до нормативных требований (т. е. практически устранить их действие и не требовать выполнения по ним соответствующих ремонтных работ). Например, если на рассматриваемой дороге не удовлетворяют требованиям Кpc7, Кpc8 и Кpc4, то с учётом табл. 2 осуществляют частично реконструкцию дороги, выполняя работы по смягчению продольного уклона на участке. Если совместно действуют Кpc2, Кpc6, Кpc8 и Кpc10, то на участке проводят укрепление обочин (не устраняется фактор Кpc2) и усиление дорожной одежды (Кpc8). Влияние Кpc6 устраняется в результате проведения работ по усилению дорожной одежды. По Кpc10 вид ремонтных работ не определяют. Этим фактором учитывается влияние проводимых дорожных работ на изменение скорости движения транспортных средств и улучшение условий по безопасности движения.
Частичное повышение значений коэффициентов обеспеченности расчётной скорости определяют с использованием зависимостей (см. примечание к табл. 2), полученных в результате статистической обработки данных о режимах движения автомобилей при разных состояниях дорожного покрытия.
Окончательный выбор видов и объёмов работ осуществляют в зависимости от условий финансирования:
по величине транспортного эффекта, исходя из прироста комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги до и после ремонта;
по величине транспортного эффекта на рубль дорожных затрат по каждому виду ремонта;
по величине чистой прибыли, определяемой по разнице общего транспортного эффекта и суммы затрат на ремонт дороги, участка.
Транспортный эффект рассчитывают по разнице себестоимости перевозок до и после ремонта при средней скорости движения транспортного потока, вычисляемой с учётом коэффициента обеспеченности расчётной скорости Кpcij:
V = 120?Кpcij - t?s - DV, где
t - функция доверительной вероятности (t = 1,64 для 95 %-ной обеспеченности);
s - среднее квадратичное отклонение скорости, км/ч;
DV - поправка к скорости движения в зависимости от интенсивности и состава движения транспортного потока, км/ч.
Эффект от выполнения дорожно-ремонтных работ рассчитывают как для отдельных характерных участков дороги, так и в целом для отдельных дорог и сети дорог в рассматриваемом регионе.
Во всех случаях очерёдность ремонтных работ (табл. 5) определяют по состоянию участка, находящемуся в сочетании с отдельными характеристиками и элементами дорог (коэффициент сцепления, ровность покрытия, вираж и укрепление обочин).
Таблица 5.
Очерёдность ремонтных работ | Состояние участка по условиям безопасности движения | Показатель очерёдности и состояния участка |
Первая | Очень опасные или опасные и с неудовлетворительным коэффициентом сцепления | 0 |
Вторая | Очень опасные или опасные и с неудовлетворительной ровностью, или (и) отсутствием виража, или (и) с неукреплённой обочиной | 1 |
Третья | Малоопасные или неопасные и с неудовлетворительным коэффициентом сцепления | 2 |
Четвертая | Малоопасные или неопасные и с неудовлетворительной ровностью, или (и) с отсутствием виража, или (и) с неукреплёнными обочинами | 3 |
Пятая | Остальные участки, нуждающиеся в ремонте | 4 |
Примечание. Участкам, не требующим ремонта, присваивается показатель очерёдности или состояния, равный 5.
Задание:
1. Проработайте материал.
2.Составьте краткий конспект.
