Практико – ориентированное образование как важнейший элемент вузовской подготовки студентов
, старший преподаватель
ФГБОУ ВО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения», Россия
В железнодорожной отрасли реализуются сложнейшие проекты, от которых зависит будущее национальной транспортной системы России. Отталкиваясь от задач, стоящих перед компанией , требуется наличие соответствующего уровня квалификации работников, которые не только обладают соответствующими знаниями, но и умело применяют их на практике.
В современных условиях на предприятиях железнодорожного транспорта значительно возрастает уровень требований к теоретической и практической подготовке специалистов, поскольку от качества их работы зависит результат их деятельности.
Одним из способов повышения эффективности качественной подготовки специалистов является взаимодействие с транспортными вузами [8, с. 57-59].
В тоже время, изменения в экономике и в российском трудовом законодательстве привели к изменениям, которые оказывают непосредственное влияние на взаимоотношения работников и работодателей в части внедрения системы профессиональных квалификаций. Это совершенно новый механизм, который обеспечивает соотношение между интересами работодателей, системой образования и рабочим персоналом. Цель системы профессиональных квалификаций направлена на стремительное развитие за счёт синхронизации потребностей работодателя и задач системы образования.
В связи с этим, перед железнодорожными вузами стоит важная задача – совместить требования Федеральных государственных образовательных стандартов к компетентности выпускника и требований работодателя к профессиональной квалификации выпускника вуза [4, с. 66-69].
Выделяют три основных тенденции в развитии высшей школы (рисунок 
Рисунок 1. Тенденции развития высшей школы
Решение данной задачи является основным вектором развития высшего образования, которое возможно реализовать через объединение образовательного и производственного потенциалов вуза и железной дороги, через развитие практико-ориентированного образования.
В настоящее время система транспортного образования России четко ориентируется на транспортную отрасль и связывает свою миссию с надежным кадровым обеспечением железнодорожного комплекса нашего государства [4, с. 66-69].
Транспортные вузы выступают стартовой площадкой, некоторой базовой платформой для реализации «Стратегии развития кадрового потенциала на период до 2015 года» и важнейшее звено «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года», направленной на претворение в жизнь основополагающего для транспортного комплекса государства документа – «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» [5,6].
В системе высшего образования существует довольно много подходов к реализации модели практико – ориентированного образования.
Одни ученые связывают практико – ориентированное образование с организацией различных видов практик студентов с целью погружения их в профессиональную среду, соотнесения своего личного представления о выбранной специальности с требованиями, предъявляемыми на реальном производстве.
Другие ученые считают наиболее эффективным внедрение в образовательный процесс профессионально-ориентированных технологий обучения, способствующих формированию значимых для будущей профессиональной деятельности качеств личности, а также знаний, умений и навыков, обеспечивающих высококачественное выполнение своих функциональных обязанностей в избранной профессии [3, с.178-180].
Существует научная точка зрения, обосновывающая построение практико-ориентированного образования посредством корректного объединения в образовательном процессе принципов деятельностного и компетентностного подходов. В отличие от традиционного образования, ориентированного на усвоение знаний студентами, практико – ориентированное образование направлено на приобретение, кроме знаний, умений, навыков, опыта практической деятельности [9,c. 14-17].
Само приобретение опыта практической деятельности воплощается путем формирования у студентов практических умений и навыков я в рамках традиционной дидактической триады: «ЗНАНИЯ – УМЕНИЯ – НАВЫКИ».
В процессе реализации практико – ориентированного подходе в образовании эта триада дополняется новой дидактической единицей: «ЗНАНИЯ — УМЕНИЯ — НАВЫКИ — ОПЫТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ».
Опыт деятельности является внутренним условием движения личности к поставленной цели, он выступает мотивацией готовности к предопределенным действиям, операциям, отработанным алгоритмам выполнения своих профессиональных задач на основе имеющихся знаний, умений и навыков.
С этих позиций традиционный элемент обучения – практика студентов – обогащается новой дидактической единицей – формированием практического опыта и становится важнейшим элементом образовательных программ вузовской подготовки [2,c. 14-16].
Виды практик студентов ДВГУПСа специальности «Эксплуатация железных дорог» в соответствии с учебным планом подготовки подразделяются на учебную, станционно-технологическую, производственную, преддипломную.
В процессе прохождения учебной практики студенты закрепляют теоретические знания по общему курсу транспорта, которые необходимы им для изучения специальных дисциплин на последующих курсах. Одной из целей учебной практики является понимание важности выбранной специальности, выработка первоначальных умений студентов, цельное и полное представление о железнодорожном транспорте, взаимосвязей всех его отраслей. В процессе учебной практики к студентам приходит понятие роли будущей специальности в работе железных дорог.
Во время прохождения станционно – технологической практики студенты знакомятся с работой железнодорожной станции. С педагогической точки зрения, станционно – технологическая практика позволяет увидеть взаимосвязь теоретического обучения по профильным дисциплинам с практической деятельностью, взаимосвязь между теоретическими знаниями и получением необходимых в практической деятельности умениями.
В процессе прохождения станционно – технологической практики студенты получают навыки работы в должностях: составителя поездов, приемщика поездов, сигналиста поста централизации, регулировщика скорости движения вагонов, оператора сортировочной горки, приемосдатчика груза и багажа, справочного дежурного на железнодорожном вокзале, оператора информационно-вычислительного центра.
Кроме того, именно при прохождении станционно – технологической практики студенты осваивают и получают рабочую специальность. Осваивая программу этой практики в течение двух месяцев, студенты получают практические умения, а главное навыки, необходимые в будущей профессиональной деятельности.
Программа получения рабочей специальности выключает в себя два основных блока. Это теоретическое и практическое обучение. Теоретическое обучение происходит в стенах вуза, и дополняется специальной практической подготовкой. Отправляясь на практическое обучение, студенты получают выписку из «Журнала теоретического обучения», которую предоставляют на своих рабочих местах, в соответствии с приказом на распределение. По окончании практики студенты сдают экзамены на производстве и получают заключение о достигнутом уровне профессиональной квалификации (форма КУ-94). Затем, на основании этих документов, специальной комиссией, состоящей из заведующих выпускающих кафедр «Организация перевозок и безопасность на транспорте» и «Технология транспортных процессов и логистика» и представителями Дальневосточной Дирекции Управления движением студентам присваивается рабочая специальность, с получением оценки по 5-ти бальной шкале, оформленная специальным протоколом. Студенты получают свидетельство о присвоении рабочей специальности. И, таким образом, при прохождении производственной практики на 4 курсе студенты не просто знакомятся с производством, а работают на реальных рабочих местах и получают заработную плату. Таким образом, профессиональная карьера выпускника железнодорожного вуза начинается с получения рабочей специальности.
Внедрение рабочих специальностей в образовательный процесс обучения студентов по специальности «Эксплуатация железных дорог» позволяет расширить образовательный блок, объединяющий теоретические знания, умения и практические действия на всех этапах подготовки специалиста. Реализация этого блоки позволяет получить не просто выпускника с набором компетенций, определенных Федеральным государственным стандартом, но знающего производственный процесс, умеющего работать на всех этапах этого процесса и руководящего этим процессом специалиста путем использования педагогических методов, средств и организационных форм обучения. [1, с. 64-66].
При прохождении производственной практики студенты знакомятся с опытом внедрения на предприятиях железной дороги достижений научно – технического прогресса; приобретают навыки организации и управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте, опыт практической инженерной и организационной работы в коллективе. Здесь же закрепляются и углубляются практические знания, полученных студентами по курсам профилирующих и инженерных дисциплин.
Наконец, в процессе прохождения студентами преддипломной практики происходит интеграция их представлений о деятельности предприятий железнодорожной отрасли, ее производственных процессов, выявляются проблемные участки в работе подразделений железных дорог и меры по их устранению. Также, в процессе преддипломной практики студенты подбирают материал для реального дипломного проектирования.
Преддипломная практика и последующее дипломное проектирование являются завершающими этапами подготовки специалиста по направлению «Эксплуатация железных дорог».
Целью преддипломной практики является подготовка студента к решению организационно-технологических задач на производстве в соответствии с профилем специализации и к выполнению выпускной квалификационной работы (проекта). Вместе с тем, в процессе прохождения преддипломной практики студентами происходит выполнение (дублирование) функций специалиста.
Традиционная логика построения практик в вузах строится поэтапно – от ознакомительной до производственной и далее стажерской (станционно-технологической и производственной) и исследовательской (преддипломной). Активность студента в освоении программы ознакомительной практики в таком варианте связана, как правило, с наблюдением за профессиональными действиями специалиста, выполнением ситуативных (соответствующих требованиям текущей ситуации) заданий. Для обозначения позиции студента в процессе прохождения практики достаточно часто используется термин «пассивная», который фиксирует систему ожиданий в отношении практиканта, степень его «свободы» в целях, средствах и перспективах работы с результатами практики.
Предполагается, что степень самостоятельности и активности студента расширяется на протяжении следующего после ознакомительной практики периода обучения. Поэтому задачей студента, осваивающего содержание практики на старших курсах, становится приспособление технологии решения актуальных для конкретной профессиональной области задач (в контексте программы и целей практики) к реалиям будущей профессиональной деятельности.
В традиционном построении практического обучения субъект деятельности, не участвуя в производственном процессе, лишь наблюдая его, лишается возможности применения знаний, формирования умений, тем самым снижается интерес и мотивация к профессиональной деятельности.
Сравнительный анализ практик сведен в таблицу на рисунке 2.
На сегодняшний день у железнодорожных вузов есть все инструменты для подготовки специалистов с получением профессиональных квалификаций, удовлетворяющим требованиям .
Укрепление сотрудничества отраслевых вузов и имеет хорошие перспективы для совместного развития в будущем. Вузы, подготавливающие кадры для предприятий железнодорожного транспорта имеют для этого все возможности [4, с.66-69].
Рис.2 Сравнительный анализ Сравнительный анализ традиционной практики и практики с получением рабочей специальности
Список использованных источников
Каликина, студентов по рабочим специальностям / , // Железнодорожный транспорт. – 2016. – № 3. – С.64 – 66 Кузьмина, Н. А. / , // Высшее образование сегодня. Москва: Изд-во типография», 2016. №2. С. 14–18. Кузьмина, формирования профессиональной компетентности в железнодорожном вузе с учетом реальных потребностей производства/ // Теория и практика общественного развития. Краснодар: дом «ХОРС», 2015. №3, С. 178 –180. Лёвин, вузы – : курс на укрепление партнерства / // Железнодорожный транспорт. - 2011г. - №5 С. 66-69 Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. : http:/ /www. rzd-expo. ru / innovation / regulatory_documents 01Rasporyazhenie 877-ru. (Дата обращения 26.01.2017 г.). Стратегия развития кадрового потенциала железные дороги»: утв. распоряжением от 01.01.01 г. № 000р: http:// jd-doc. ru/2006/maj-2006/11257-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-10-05-2006-n-933ru. (Дата обращения 26.01.2017 г.) Федеральный Государственный стандарт высшего профессионального образования по направлению подготовки 190401 «Эксплуатация железных дорог» утвержден приказом министерства образования и науки Российской Федерации от 01.01.2001 2010, № 000. http://www. garant. ru. (Дата обращения 26.01.2017 г.) Шаханов, эффективность взаимодействия с вузами: подготовка кадров / // Железнодорожный транспорт. - 2012. - №4. - С. 57-59. Широкова, формирования профессиональных компетенций специалистов железнодорожного вуза по направлению «Эксплуатация железных дорог» / , // Высшее образование сегодня. - 2015г №6 – С 14-18.
